تأجير السيارات في 2027: التخطيط للموسم على الأرقام الصحيحة

تخطط شركات التأجير للموسم في الخريف والشتاء: كم مركبة تشتري أو تستأجر، وفي أي الفئات، ولأي الفروع، ومتى تُخرج المركبات من الأسطول. وتقوم هذه القرارات على رقم واحد هو معدل الاستخدام، وكثيرًا ما يُحتسب هذا الرقم على أساس يجمّل صورة الأسطول.

فالتعريف المعتاد يقسم أيام التأجير على الأيام التي كانت فيها المركبة متاحة للتأجير. وبذلك تسقط من المقام المركبات الموجودة في الورشة، أو التي تنتظر تقييم الأضرار، أو المتوقفة في الفرع الخطأ بعد تأجير في اتجاه واحد، أو التي تنتظر البيع. لنأخذ أسطولًا من 100 سيارة، منها 70 مؤجرة و12 غير متاحة لهذه الأسباب. مقابل المركبات المتاحة، يبلغ معدل الاستخدام 80%. ومقابل الأسطول كله، يبلغ 70%. وفارق النقاط العشر هو كلفة مركبات تدفع الشركة ثمنها ولا تستطيع تأجيرها، وخطة الشراء المبنية على 80% تضيف سيارات إلى أسطول يحمل أصلًا مركبات معطلة.

وينبغي أن تبدأ خطة 2027 من معدل الاستخدام مقابل الأسطول كله، لكل فرع وفئة مركبات، مع تقسيم أيام التوقف عن التأجير حسب السبب: الإصلاح الميكانيكي، والأضرار التي تنتظر التقييم أو الإصلاح، والنقل بين الفروع، والتجهيز، والإخراج من الأسطول. ولكل سبب مسؤول مختلف. فأيام الإصلاح تخص الورشة ومورديها. وأيام النقل تخص تسعير التأجير في اتجاه واحد. وأيام الأضرار تخص إجراءات المطالبات، وهي حيث تترك معظم شركات التأجير أموالًا قابلة للاسترداد.

منذ 14 نوفمبر 2024 يتعين على Booking.com الامتثال لقانون الأسواق الرقمية (DMA) في الاتحاد الأوروبي، الذي يحظر بنود تكافؤ الأسعار. ويحق لشركات تأجير السيارات التي تبيع عبر Booking.com أن تقدم أسعارًا وشروطًا مختلفة، بما فيها أسعار وشروط أفضل، على مواقعها الإلكترونية وقنواتها الأخرى، ولا يحق لـ Booking.com رفع نسب العمولة أو حذف العروض ردًا على ذلك. كما حصل مستخدمو المنصة من الشركات على وصول فوري ومستمر إلى البيانات التي يولّدونها هم وعملاؤهم على المنصة، وعلى الحق في نقلها. وقبل ذلك بشهرين، في 19 سبتمبر 2024، قضت محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي في القضية C-264/23 بأن بنود تكافؤ الأسعار التي تستخدمها منصات حجز الفنادق عبر الإنترنت لا يمكن من حيث المبدأ تصنيفها قيودًا تبعية بموجب قانون المنافسة الأوروبي.

وحرية التسعير بأقل على القناة المباشرة لا تفيد إلا إذا كانت الشركة تعرف ما تحققه كل قناة. فحجوزات الوسطاء تصل بعد خصم العمولة. ولها أنماطها الخاصة في الإلغاء وعدم الحضور، ونسبة مختلفة في شراء الإضافات عند مكتب الاستلام. والعميل الذي اشترى تغطية لمبلغ التحمّل من وسيط أو من شركة تأمين مستقلة ليس لديه سبب يُذكر لشراء الإعفاء من الأضرار الذي تقدمه شركة التأجير نفسها. وإذا أعاد هذا العميل سيارة متضررة، تخصم شركة التأجير المبلغ من بطاقة العميل، ثم يطالب العميل بالمبلغ من الطرف الثالث. فتبقى كلفة الإصلاح نفسها، ويصبح الاسترداد أبطأ وأكثر عرضة للنزاع.

والمقارنة التي تهم هي صافي المساهمة لكل يوم تأجير حسب القناة: إيرادات التأجير بعد العمولة، مضافًا إليها الإضافات المبيعة فعلًا، مطروحًا منها تكاليف البطاقات واسترداد المدفوعات المعترض عليها، وكلفة الأضرار غير المستردة، وتكاليف التأجير في اتجاه واحد وعدم الحضور. وهذا الرقم هو ما يحدد حجم ميزة السعر المباشر التي تستطيع الشركة تحمّلها، وعلى أي المسارات وفي أي التواريخ. ودونه، قد ينقل الخصم المباشر الحجوزات من الوسيط إلى الموقع الإلكتروني ويترك الهامش على حاله أو أقل.

نزاعات الأضرار مسألة قديمة في القطاع. ففي يناير 2017 نشرت شبكة التعاون في مجال حماية المستهلك في الاتحاد الأوروبي تعهدات شركات تأجير السيارات الخمس الكبرى بشروط أوضح بشأن التأمين والإعفاءات وإعادة التزود بالوقود، وبمعالجة أكثر إنصافًا للأضرار المزعومة. وأشار تقييمها في مارس 2019 إلى أن هذه الشركات تغطي اثنتين من كل ثلاث عمليات تأجير خاصة للسيارات في الاتحاد الأوروبي، وأن الوسطاء والشركات الأصغر سيخضعون للمتابعة أيضًا.

وداخل الشركة، يفشل الاسترداد عادةً لسبب أقل إثارة. فصور التسليم، وفحص الإعادة، وفاتورة الإصلاح، والمبلغ المحمّل على العميل أو شركة التأمين، محفوظة في أنظمة مختلفة لا يربط بينها شيء. وفاتورة الإصلاح التي لا تحمل رقم عقد التأجير لا يمكن مطابقتها بالتأجير الذي تسبب في الضرر، فتُقيَّد تكلفةً عامة للأسطول. ويُحتسب معدل الاسترداد الذي تراه الإدارة حينئذ على المطالبات التي فتحها أحدهم فقط، مما يجعله يبدو أفضل مما هو عليه.

والمقياس العملي هو تكاليف الأضرار المستردة مقسومة على إجمالي تكاليف إصلاح الأضرار في الفترة، مع مطابقة كل فاتورة إصلاح بعقد تأجير أو وسمها بأنها غير مطابَقة. والحصة غير المطابَقة هي الهدف الأول. والثاني هو التقادم: المطالبات المفتوحة منذ أكثر من 30 يومًا دون رد من العميل، حسب الفرع. وكلاهما يعتمد على الانضباط عند مكتب الاستلام، حيث تُلتقط الصور عند التسليم والإعادة مقرونة برقم العقد وتُحفظ معه، حتى يكون الدليل موجودًا حين يعترض العميل على المبلغ.

ستتشكل قرارات التحول إلى المركبات الكهربائية لعام 2027 بفعل ما يعرضه المصنّعون بقدر ما تتشكل بفعل الطلب على التأجير. ففي المملكة المتحدة يضع تفويض المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) مستهدفاته على المصنّعين، الذين يجب أن تشكّل السيارات عديمة الانبعاثات حصة متزايدة من تسجيلاتهم للسيارات الجديدة: 33% في 2026، ترتفع إلى 80% بحلول 2030. وبعد التغييرات المعلنة في أبريل 2025، يدفع المصنّع الذي لا يبلغ مستهدفه بعد استخدام مسارات الامتثال الأخرى في النظام £12,000 عن كل سيارة ينقصها. لذا لدى المصنّعين سبب لتوجيه السيارات الكهربائية إلى المشترين الكبار، ومنهم أساطيل التأجير، بشروط مغرية.

وسعر الشراء هو الجزء السهل من الحساب. ففي يناير 2024 أعلنت Hertz أنها ستبيع نحو 20,000 مركبة كهربائية من أسطولها الأمريكي، أي قرابة ثلث أسطولها الكهربائي العالمي. وتوقعت أن يزيل البيع عددًا غير متناسب من عمليات التأجير منخفضة الهامش، وأن يخفض نفقات الأضرار المرتبطة بالمركبات الكهربائية، وأفادت بأن القيم المتبقية للمركبات تراجعت في الربع الرابع من 2023 أسرع مما كان متوقعًا.

والدرس للمشغّل الأصغر يتعلق بترتيب التحليل. فقبل تخصيص مركبات كهربائية لفرع ما، تحتاج الشركة إلى أرقامها الخاصة عن كلفة الإصلاح وزمنه لكل حادثة ضرر حسب نوع المركبة، وتوفر قطع الغيار وورش الإصلاح المعتمدة قرب ذلك الفرع، وزمن الشحن بين عمليات التأجير، ومسار إعادة البيع عند الإخراج من الأسطول. وتجربة بعدد محدود من المركبات في فرعين أو ثلاثة، تُقاس على الإيراد لكل مركبة يوميًا بعد كلفة الأضرار وأيام التوقف عن التأجير، تنتج هذا الدليل. أما الالتزام على مستوى الأسطول كله بناءً على سعر الشراء وحده فيكرر الخطأ الذي يصفه إعلان Hertz.

منذ 6 أبريل 2025 يحظر قانون الأسواق الرقمية والمنافسة والمستهلكين لعام 2024 في المملكة المتحدة التسعير التدريجي، الذي يُعرض فيه على المستهلك سعر معلن ثم تُضاف رسوم إلزامية مع تقدم الحجز. وتنص إرشادات هيئة المنافسة والأسواق بشأن شفافية الأسعار، المنشورة في نوفمبر 2025، على أن الرسوم الإلزامية مكانها السعر المعلن، وأن المسؤولية قد تمتد إلى مواقع مقارنة الأسعار وغيرها من الوسطاء إلى جانب البائع. وباتت الهيئة قادرة على إنفاذ قانون حماية المستهلك مباشرةً وفرض غرامات تصل إلى 10% من حجم الأعمال العالمي.

وبالنسبة لشركات التأجير، يكمن التعرض في الرسوم التي يضيفها محرك الحجز في مرحلة متأخرة: رسوم الموقع أو المطار، والرسوم الإجبارية على بعض السائقين، وأي رسم يجب على كل عميل في حجز معين دفعه. أما الإضافات الاختيارية، مثل منتج تخفيض مبلغ التحمّل، فتندرج في فئة مستقلة. وتحديد الخط الفاصل بين الاختياري والإلزامي لكل رسم مسألة يحسمها المستشارون القانونيون للشركة، وينبغي حسمها قبل تحميل أسعار 2027 لا اكتشافها عبر شكوى.

ومسألة البيانات هي الاتساق عبر القنوات. فالسعر على موقع الشركة، وفي كل موجز أسعار يُرسل إلى الوسطاء، وعلى شاشة مكتب الاستلام، ينبغي أن يُبنى من المكونات نفسها، حتى يكون الإجمالي الذي رآه العميل عبر الإنترنت هو الإجمالي في عقد التأجير. وحين تختلف هذه الإجماليات، تكتشف الشركة ذلك عبر الشكاوى وطلبات استرداد المدفوعات المعترض عليها. والإبلاغ الشهري عن هذه الطلبات حسب القناة والفرع هو أرخص إنذار مبكر متاح.

بحلول نهاية نوفمبر 2026، أعيدوا احتساب معدل الاستخدام للأشهر الاثني عشر الماضية مقابل الأسطول كله، مع أيام التوقف عن التأجير حسب السبب والفرع. واستخدموا هذا الرقم، لا رقم الأسطول المتاح، في خطة الشراء والاستئجار لعام 2027.

قبل تحديد عقود الوسطاء وأسعار 2027، احسبوا صافي المساهمة لكل يوم تأجير حسب القناة والمسار لموسم 2026. وحددوا فارق السعر المباشر بناءً عليه، واطلبوا بيانات Booking.com التي يمنحكم قانون الأسواق الرقمية الحق فيها، حتى يمكن ربط حجوزات الوسطاء بسجلات التأجير لديكم.

بحلول يناير 2027، اشترطوا وجود رقم عقد التأجير في كل فاتورة إصلاح وكل صورة أضرار. وأعدّوا كل شهر تقريرًا بالحصة غير المطابَقة من تكاليف الإصلاح، وحددوا مستهدفًا لخفضها قبل ذروة الصيف.

قبل تقديم أي طلب لمركبات كهربائية لموسم 2027، أجروا تحليل الأضرار والتوقف عن التأجير حسب نوع المركبة على الأسطول الذي تشغّلونه حاليًا. وحيث تكون بيانات الإصلاح لديكم شحيحة، اقصروا الالتزام على تجربة مقيسة.

قبل تفعيل أسعار 2027، اطلبوا من مستشاريكم تصنيف كل رسم إلزاميًا أو اختياريًا بموجب قانون DMCC، وأعيدوا بناء السعر المعلن على كل قناة بما يتوافق مع ذلك، وابدأوا الإبلاغ عن طلبات استرداد المدفوعات المعترض عليها حسب القناة والفرع.