2027年のレンタカー事業：正しい数字でシーズンを計画する

レンタカー会社は秋から冬にかけてシーズンを計画します。何台の車両を購入またはリースするか、どのクラスを、どの営業所向けに、そしていつ車両を売却・除却（デフリート）するかです。これらの判断は稼働率という一つの数字に基づいており、その数字はしばしば車両群を実態よりよく見せる分母で計算されています。

一般的な定義では、貸出日数を貸出可能だった日数で割ります。整備工場に入っている車両、損害査定を待っている車両、乗り捨て後に別の営業所に置かれたままの車両、売却を待っている車両は分母から外れます。100台の車両のうち70台が貸出中で、12台がこうした理由で貸出できない場合を考えます。貸出可能な車両に対する稼働率は80%です。全車両に対する稼働率は70%です。この10ポイントの差は、費用を払っているのに貸し出せない車両のコストです。80%を前提に組んだ調達計画は、すでに遊休車両を抱えている車両群に、さらに車を加えることになります。

2027年の計画は、営業所別・車両クラス別の全車両に対する稼働率から始め、貸出不能日数を理由別に分けるべきです。機械的な修理、査定待ちまたは修理待ちの損害、回送、整備準備、デフリートです。理由ごとに責任者が異なります。修理の日数は整備工場とその取引先の責任です。回送の日数は乗り捨て料金の設定の問題です。損害の日数は請求プロセスの問題であり、多くのレンタカー会社が回収できるはずのお金を取りこぼしているのはここです。

2024年11月14日以降、Booking.comはEUのデジタル市場法（DMA）を遵守しなければならなくなり、同法は同等性条項を禁止しています。Booking.comを通じて販売するレンタカー会社は、自社のウェブサイトや他のチャネルで、より有利なものを含め、異なる価格や条件を提示できます。Booking.comは、それに対抗して手数料率を引き上げたり、掲載を取り下げたりすることはできません。事業者は、自らと自らの顧客がプラットフォーム上で生み出すデータにリアルタイムで継続的にアクセスし、それを移転する権利も得ました。その2か月前の2024年9月19日には、EU司法裁判所がC-264/23事件で、オンラインのホテル予約プラットフォームが用いる価格同等性条項は、原則として、EU競争法上の付随的制限には分類できないとの判断を示しています。

直販チャネルでより安い価格を設定できる自由が役に立つのは、各チャネルがいくら稼いでいるかを把握している場合だけです。仲介業者経由の予約は、手数料を差し引いた金額で入ってきます。キャンセルやノーショーの傾向も独自のものがあり、カウンターでのオプション品の購入率も異なります。仲介業者や単独の保険会社から免責補償を購入した顧客には、レンタカー会社自身の車両損害補償を購入する理由がほとんどありません。その顧客が損傷した車を返却した場合、レンタカー会社は顧客のカードに請求し、顧客はその金額を第三者に請求して取り戻します。修理費は同じでも、回収は遅くなり、争われることも多くなります。

重要な比較は、チャネル別の1貸出日あたりの純貢献額です。手数料控除後のレンタル収入に、実際に販売したオプション品を加え、カード手数料とチャージバックのコスト、回収できなかった損害コスト、乗り捨てとノーショーのコストを差し引きます。この数字によって、直販価格の優位をどれだけ持たせる余裕があるか、どの路線、どの日付で持たせるかが決まります。この数字がなければ、直販の値引きは予約を仲介業者からウェブサイトに移すだけで、利益率は変わらないか、かえって下がることになりかねません。

損害をめぐる紛争は、この業界の古くからの問題です。2017年1月、EUの消費者保護協力（CPC）ネットワークは、大手レンタカー会社5社が、保険、補償制度、給油に関する条件をより明確にし、損害の申し立てをより公正に扱うことを約束したと公表しました。2019年3月の評価では、これらの会社がEUにおける個人向けレンタカーの3分の2を占めていること、そして仲介業者や小規模な会社についても監視を行うことが記されています。

社内で回収がうまくいかない理由は、たいていもっと地味なものです。貸出時の写真、返却時の点検、修理の請求書、顧客や保険会社への請求が別々のシステムに保存されており、それらをつなぐものがありません。レンタル契約番号の記載がない修理の請求書は、損害を生じさせたレンタルと照合できないため、車両全般のコストとして計上されます。経営陣が目にする回収率は、誰かが請求手続きを開始した案件だけを対象に計算されるため、実態よりよく見えます。

実務で使うべき指標は、回収した損害コストをその期間のすべての損害修理コストで割ったものです。その際、すべての修理の請求書をレンタル契約と照合するか、未照合として記録します。最初の目標は、未照合の割合です。二つ目は滞留期間で、顧客からの回答がないまま30日を超えて未解決となっている請求を営業所別に見ます。どちらも、カウンターでの規律にかかっています。貸出時と返却時の写真を契約番号にひもづけて撮影し、それとともに保存しておけば、顧客が請求に異議を唱えたときに証拠が残っています。

2027年の電動化の判断は、レンタル需要と同じくらい、メーカーの供給によって左右されるでしょう。英国のゼロエミッション車（ZEV）義務は、メーカーに目標を課しており、メーカーは新車登録台数に占めるゼロエミッション車の割合を引き上げなければなりません。2026年は33%で、2030年までに80%に上昇します。2025年4月に発表された変更により、制度上の他の遵守手段を使った後も目標に届かないメーカーは、不足する1台につき£12,000を支払います。そのためメーカーには、レンタカーの車両群を含む大口の買い手に、魅力的な条件で電気自動車を供給する理由があります。

購入価格は、計算の中で最も簡単な部分です。2024年1月、Hertzは米国の車両群から約20,000台の電気自動車を売却すると発表しました。これは同社の世界全体の電気自動車の約3分の1にあたります。同社は、この売却によって利益率の低いレンタルが不釣り合いに多く減り、電気自動車に関連する損害費用も減ると見込んでおり、2023年第4四半期に車両の残存価値が想定より速く下落したことも報告しました。

小規模な事業者にとっての教訓は、分析の順番にあります。営業所に電気自動車を配備する前に、自社独自の数字が必要です。車種別の損害1件あたりの修理費と修理期間、その営業所の近くでの部品の入手性と指定修理工場、レンタルとレンタルの間の充電時間、そしてデフリート時の売却経路です。二つか三つの営業所で限られた台数を使って試行し、損害コストと貸出不能日数を差し引いた後の1台1日あたりの収入で測定すれば、その証拠が得られます。購入価格だけを根拠に車両群全体での導入を決めれば、Hertzの発表が示している誤りを繰り返すことになります。

2025年4月6日以降、英国の2024年デジタル市場・競争・消費者法（DMCC法）は、消費者に表示価格を示した後、予約手続きが進むにつれて必須料金を上乗せするドリップ・プライシングを禁止しています。英国競争・市場庁（CMA）が2025年11月に公表した価格の透明性に関するガイダンスは、必須料金は表示価格に含めるべきこと、そしてその責任は販売者だけでなく価格比較サイトやその他の仲介業者にも及びうることを示しています。CMAは現在、消費者法を直接執行し、全世界売上高の最大10%の制裁金を科すことができます。

レンタカー会社にとってのリスクは、予約エンジンが後から加える料金にあります。営業所や空港のサーチャージ、一部の運転者に対する必須の手数料、そしてある予約のすべての顧客が支払わなければならない手数料です。免責額を減らす商品のような任意のオプションは、別の区分に入ります。各料金が任意と必須のどちらに分類されるかは自社の法務の助言者が判断する問題であり、苦情を通じて発覚するのではなく、2027年の料金を登録する前に決着させておくべきです。

データの面での論点は、チャネル間の一貫性です。自社ウェブサイト、各仲介業者向けのフィード、カウンターの画面に表示される価格は、同じ構成要素から組み立てられているべきです。そうすれば、顧客がオンラインで目にした合計額が、レンタル契約上の合計額と一致します。合計額が食い違えば、会社はそれを苦情やチャージバックを通じて知ることになります。チャージバックをチャネル別・営業所別に毎月報告することが、最も安価な早期警戒の手段です。

2026年11月末までに、過去12か月の稼働率を全車両に対して計算し直し、貸出不能日数を理由別・営業所別に示します。2027年の購入・リース計画には、貸出可能な車両に対する数字ではなく、この数字を用います。

2027年に向けて仲介業者との契約と料金を設定する前に、2026年シーズンについて、チャネル別・路線別の1貸出日あたりの純貢献額を計算します。それをもとに直販価格の差を設定し、デジタル市場法が認めるBooking.comのデータを請求して、仲介業者経由の予約を自社のレンタル記録と結合できるようにします。

2027年1月までに、すべての修理の請求書と損害の写真にレンタル契約番号の記載を義務づけます。修理コストのうち未照合の割合を毎月報告し、夏の繁忙期の前にそれを減らす目標を設定します。

2027年シーズンに向けて電気自動車を発注する前に、すでに運用している車両群について、車種別の損害と貸出不能の分析を行います。自社の修理データが乏しい場合は、測定を伴う試行に限定して導入します。

2027年の料金を公開する前に、すべての料金をDMCC法上の必須か任意かに助言者に分類してもらい、すべてのチャネルで表示価格をそれに合わせて組み直し、チャネル別・営業所別のチャージバックの報告を始めます。