Transporte y logística
Para transportistas, transitarios y cargadores cuyos registros de servicios, costos y facturas están separados. Los conectamos, automatizamos la facturación y los informes, y mostramos el margen por servicio.
Nuestra visión
En el transporte y la logística, el margen se decide servicio a servicio y se pierde en detalles que nadie factura: el trayecto de regreso en vacío, dos horas de espera en un centro de distribución, el recargo por combustible que no llega a la factura. Esos detalles están en un sistema de gestión del transporte, en la telemática, en las aplicaciones de los conductores y en el programa contable, así que las revisiones de tarifas se hacen con promedios porque los cuatro nunca se unen. Los conectamos para que el costo y el ingreso puedan leerse por servicio, cliente y ruta.
Señales del mercado
01
En 2025, los vehículos pesados de mercancías matriculados en Gran Bretaña recorrieron en vacío 5.897 millones de kilómetros dentro del Reino Unido, el 31 % del total de sus kilómetros recorridos (18.975 millones).
02
Entre las empresas de la UE que utilizaban IA en 2025, el 6,08 % la empleaba en logística, el menos habitual de los fines que midió Eurostat.
03
Según mediciones en distintas rutas comerciales en 2023, transcurrían de media 44 días desde que un contenedor entraba en el puerto del país exportador hasta que salía del puerto de destino.
Cómo ayudamos a nuestros clientes
Margen por servicio, cliente y ruta
TF-08FinanzasLos datos de gestión del transporte, de las tarjetas de combustible y de la telemática se unen a las facturas para obtener el ingreso y el costo por servicio, cliente y ruta. Las rutas y los clientes con pérdidas se hacen visibles antes de la siguiente revisión de tarifas y no a final de año.
Facturación automática de los conceptos facturables
TF-07OperacionesEl tiempo de espera, las entregas adicionales y la prueba de entrega se registran en el servicio y pasan a la facturación sin volver a teclearlos, con un informe semanal de los conceptos facturables que no llegaron a una factura.
Precios de licitaciones y tarifas a partir del costo medido
TF-04CrecimientoLas tarifas para licitaciones y renovaciones se construyen a partir del costo medido por ruta, los kilómetros en vacío y el tiempo de espera, explicitando cada supuesto, de modo que el equipo comercial fija el precio de una ruta según lo que cuesta operarla.
Integración entre el TMS, la telemática y la contabilidad
TF-06Tecnología y datosConectamos los sistemas que ya utiliza mediante integraciones documentadas, para que una reserva, su estado, su prueba de entrega y su factura compartan una única referencia de servicio y los clientes puedan ver el estado sin llamar a un planificador.
Documentos de transporte digitales y registros de cumplimiento
TF-10RiesgoLas cartas de porte, las pruebas de entrega, las declaraciones de mercancías peligrosas y los registros de horas de conducción se capturan en formato digital y se guardan por envío, listos para una reclamación de un cliente, una auditoría o una inspección en carretera.
Modelado del costo energético de la flota
TF-11SostenibilidadLos modelos de costos ruta por ruta comparan vehículos diésel, de HVO (aceite vegetal hidrotratado) y eléctricos de batería a partir de su propio kilometraje, cargas útiles y ciclos de trabajo, con los supuestos de recarga, precio de la energía y valor residual puestos por escrito.
Lo que viene
Tacógrafos inteligentes en vehículos ligeros de transporte internacional
Desde el 1 de julio de 2026, los vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 toneladas que se utilizan en el transporte internacional por carretera en la UE deben llevar un tacógrafo inteligente de segunda generación. Los operadores necesitan incluir los datos de horas de conducción de esos vehículos en los mismos informes de cumplimiento que los de sus vehículos pesados.
Información electrónica sobre el transporte de mercancías
En virtud del Reglamento eFTI de la UE (información electrónica relativa al transporte de mercancías), las autoridades públicas deberán aceptar a partir de 2027 la información sobre mercancías compartida electrónicamente a través de plataformas certificadas. Los operadores que todavía trabajan con cartas de porte en papel y pruebas de entrega escaneadas necesitarán registros digitales por envío.
Un precio del carbono sobre el combustible para carretera
El ETS2 (el nuevo régimen de comercio de derechos de emisión de la UE, RCDE 2) entra en pleno funcionamiento en la UE en 2028: los proveedores de combustible comprarán derechos por las emisiones del combustible para carretera y trasladarán el costo. Los transportistas con contratos indexados al combustible necesitarán fórmulas de recargo que muestren por separado el componente de carbono.
Desafíos de negocio
01
Un costo por servicio que nadie puede ver
El combustible, las horas de conducción, los peajes, los cargos de subcontratistas y los trayectos en vacío se registran en lugares distintos. Mientras no se unan al registro del servicio, los precios se basan en promedios y las rutas o los clientes con pérdidas siguen ocultos.
02
Cargos que nunca llegan a la factura
El tiempo de espera, las entregas adicionales y los recargos por combustible se acuerdan por teléfono o se anotan en una aplicación del conductor. Si no se registran en el servicio, no se facturan, y ningún informe muestra el faltante.
03
Actualizaciones de estado perseguidas por teléfono
Los clientes llaman para preguntar dónde está un envío porque el estado en el sistema llega tarde o falta. Cada llamada consume tiempo del planificador, y la prueba de entrega suele llegar después del ciclo de facturación.
04
Paquetes de KPI para clientes elaborados a mano
Las tasas de entrega a tiempo, daños e incidencias suelen armarse a partir de exportaciones para cada cliente, de modo que dos clientes pueden recibir el mismo indicador calculado de dos maneras distintas.
Dónde está la oportunidad
Margen por servicio, cliente y ruta
Unir los datos de gestión del transporte, de las tarjetas de combustible y de la telemática con las facturas da el ingreso y el costo por servicio, cliente y ruta, que es lo que necesita una revisión de precios.
Facturación automática de los conceptos facturables
Registrar el tiempo de espera, las entregas adicionales y la prueba de entrega en el servicio, y pasarlos después a la facturación sin volver a teclearlos, cierra la brecha entre el trabajo realizado y el trabajo facturado.
Una definición para cada KPI
Definir una sola vez las tasas de entrega a tiempo, daños e incidencias, y calcularlas con los mismos datos para todos los clientes, hace que los paquetes de KPI sean coherentes y rápidos de elaborar.
Nuestro enfoque
Empezamos con un único envío y lo seguimos por todos los sistemas que toca, desde la reserva hasta la prueba de entrega, la factura y el cobro. Eso muestra dónde se vuelven a introducir datos, dónde se pierden cargos y de qué cifras depende cada informe. El acceso es de solo lectura hasta que se acuerdan los hallazgos. Las correcciones se convierten entonces en una lista de tareas priorizada: integraciones entre el TMS, la telemática y el sistema contable, facturación automática de los conceptos facturables y una capa de informes con definiciones de indicadores fijas. Una tarea solo se cierra cuando el cambio se ha comprobado con registros reales en producción. No operamos vehículos, almacenes ni servicios de fulfillment, y las decisiones de planificación siguen en manos de los planificadores del cliente.
Cómo se acredita nuestra experiencia
No hay publicado ningún proyecto anonimizado en transporte o logística. Esta página describe nuestro enfoque y las capacidades que aplicaríamos: integración de datos, informes, automatización de procesos y sistemas comerciales, tal como las usamos en otros sectores.
Cómo empieza un proyecto con THEFOCUS
La primera conversación se centra en su situación. Si hay encaje, proponemos un diagnóstico acotado con un entregable fijo antes de cualquier compromiso mayor.
Hablar de ello con nosotros01
Una conversación de trabajo
Cuarenta y cinco minutos con la persona que dirigiría el trabajo. Preguntamos por la decisión, los sistemas que la sustentan y el plazo.
02
Un diagnóstico acotado
Acceso de solo lectura, un plazo fijo y una conclusión por escrito: qué muestran los registros, cuánto cuesta y qué cambiar primero.
03
Un plan ejecutable
Cambios, responsables, indicadores y exclusiones por escrito. Después, el mismo equipo construye y mide, o hace un traspaso ordenado.
- Un único equipo responsable
- Las mismas personas que diagnostican construyen los sistemas y miden el resultado.
- Socios elegidos según el problema
- Los especialistas independientes se incorporan en las partes que los requieren, bajo un único contrato.
- Registros antes que paneles
- Pedidos, libros contables y registros de actividad se concilian antes de que una recomendación dependa de ellos.
Preguntas frecuentes de los directivos
¿Han trabajado con empresas de transporte o logística?
No hemos publicado ningún proyecto anonimizado en este sector. Cualquier propuesta indicaría qué partes del trabajo hemos hecho en otros sectores y cuáles serían nuevas.
¿Venden o sustituyen sistemas de gestión del transporte?
No somos proveedores de TMS. Trabajamos con los sistemas que ya utiliza y los conectamos, y solo recomendamos una sustitución cuando la evidencia la respalda, con los motivos por escrito.
¿Prestan servicios de logística o de almacenamiento?
No. No movemos mercancías, no gestionamos almacenes ni nos ocupamos del fulfillment. Trabajamos en los datos, los procesos y los sistemas que gestionan el operador y sus proveedores.
¿Pueden usar nuestros datos de telemática y de tarjetas de combustible?
Sí, cuando el proveedor ofrece una exportación o una API que su contrato nos permite usar. La ubicación y las horas de los conductores son datos personales, por lo que los niveles de acceso y las condiciones de protección de datos se acuerdan antes de conectar nada.
Hablar de ello con nosotros
Algunos datos nos ayudan a dirigir su consulta al socio adecuado. Los campos marcados como opcionales pueden dejarse en blanco.