Transporte e logística
Para transportadoras, agentes de carga e embarcadores cujos registros de serviços, custos e faturas ficam separados. Integramos esses registros, automatizamos o faturamento e os relatórios e mostramos a margem por serviço.
Nossa perspectiva
Em transporte e logística, a margem é decidida serviço a serviço e se perde em detalhes que ninguém cobra: a perna de retorno vazia, duas horas de espera em um centro de distribuição, a sobretaxa de combustível que ficou fora da fatura. Esses detalhes ficam em um sistema de gestão de transporte, na telemetria, nos aplicativos dos motoristas e no sistema contábil, e as revisões de preços se baseiam em médias porque os quatro nunca são integrados. Nós os integramos para que custo e receita possam ser lidos por serviço, cliente e rota.
Sinais de mercado
01
Em 2025, os veículos pesados de carga (HGVs) registrados na Grã-Bretanha percorreram 5.897 milhões de quilômetros vazios dentro do Reino Unido, 31% do total de quilômetros rodados (18.975 milhões).
02
Entre as empresas da UE que usavam IA em 2025, 6,08% a usavam em logística, a menos comum das finalidades medidas pelo Eurostat.
03
Medido em diversas rotas comerciais em 2023, decorreram em média 44 dias entre a entrada de um contêiner no porto do país exportador e sua saída do porto de destino.
Como ajudamos os clientes
Margem por serviço, cliente e rota
TF-08FinançasOs dados de gestão de transporte, de cartões de combustível e de telemetria são associados às faturas para fornecer receita e custo por serviço, cliente e rota. Rotas e clientes deficitários ficam visíveis antes da próxima revisão de tarifas, e não no fim do ano.
Eventos cobráveis faturados automaticamente
TF-07OperaçõesTempo de espera, entregas adicionais e comprovante de entrega são registrados no serviço e enviados ao faturamento sem redigitação, com um relatório semanal dos eventos cobráveis que não chegaram a uma fatura.
Preços de concorrências e tarifas a partir do custo medido
TF-04CrescimentoAs tarifas para concorrências e renovações são construídas a partir do custo medido por rota, da rodagem vazia e do tempo de espera, com cada premissa explicitada, para que a equipe comercial precifique uma rota pelo que ela custa para operar.
Integração entre TMS, telemetria e contabilidade
TF-06Tecnologia e dadosConectamos os sistemas que vocês já usam por meio de integrações documentadas, para que uma reserva, seu status, seu comprovante de entrega e sua fatura compartilhem uma única referência de serviço e os clientes possam ver o status sem telefonar para um programador de cargas.
Documentos de frete digitais e registros de conformidade
TF-10RiscosConhecimentos de transporte, comprovantes de entrega, declarações de mercadorias perigosas e registros de jornada dos motoristas são capturados digitalmente e mantidos por remessa, prontos para uma reclamação de cliente, uma auditoria ou uma fiscalização na estrada.
Modelagem do custo de energia da frota
TF-11SustentabilidadeModelos de custo rota a rota comparam veículos a diesel, a HVO (diesel renovável) e elétricos a bateria usando a quilometragem, as cargas úteis e os ciclos de operação de vocês, com as premissas de recarga, preço da energia e valor residual documentadas.
O que vem a seguir
Tacógrafos inteligentes em vans internacionais
Desde 1º de julho de 2026, veículos comerciais leves acima de 2,5 toneladas usados no transporte internacional de cargas na UE devem ter um tacógrafo inteligente de segunda geração. Os operadores precisam incluir os dados de jornada dos motoristas dessas vans nos mesmos relatórios de conformidade de seus veículos pesados.
Informações eletrônicas sobre o transporte de mercadorias
Sob o Regulamento eFTI da UE (informações eletrônicas sobre o transporte de mercadorias), as autoridades públicas devem aceitar, a partir de 2027, informações de frete compartilhadas eletronicamente por meio de plataformas certificadas. Operadores que ainda trabalham com conhecimentos de transporte em papel e comprovantes de entrega digitalizados vão precisar de registros digitais por remessa.
Um preço de carbono sobre o combustível rodoviário
O ETS2 (o segundo regime de comércio de licenças de emissão da UE) entra em pleno funcionamento na UE em 2028, com os fornecedores de combustíveis comprando licenças para as emissões do combustível rodoviário e repassando o custo. Transportadoras com contratos indexados ao combustível vão precisar de fórmulas de sobretaxa que mostrem o componente de carbono separadamente.
Desafios de negócio
01
Custo por serviço que ninguém consegue ver
Combustível, horas dos motoristas, pedágios, cobranças de subcontratados e pernas vazias são registrados em lugares diferentes. Enquanto não forem associados ao registro do serviço, a precificação se baseia em médias, e rotas ou clientes deficitários continuam ocultos.
02
Cobranças que nunca chegam à fatura
Tempo de espera, entregas adicionais e sobretaxas de combustível são acertados por telefone ou anotados em um aplicativo do motorista. Se não forem registrados no serviço, não são cobrados, e nenhum relatório mostra o que deixou de ser faturado.
03
Atualizações de status cobradas por telefone
Os clientes ligam para perguntar onde está uma remessa porque o status no sistema está atrasado ou ausente. Cada ligação consome tempo do programador de cargas, e o comprovante de entrega muitas vezes chega depois do ciclo de faturamento.
04
Pacotes de KPIs para clientes montados manualmente
Índices de entrega no prazo, avarias e exceções muitas vezes são montados a partir de exportações para cada cliente; assim, dois clientes podem receber o mesmo indicador calculado de duas formas diferentes.
Onde estão as oportunidades
Margem por serviço, cliente e rota
Associar os dados de gestão de transporte, de cartões de combustível e de telemetria às faturas fornece receita e custo por serviço, cliente e rota, que é o que uma revisão de preços precisa.
Eventos cobráveis faturados automaticamente
Registrar tempo de espera, entregas adicionais e comprovante de entrega no serviço e depois enviá-los ao faturamento sem redigitação fecha a lacuna entre o trabalho feito e o trabalho faturado.
Uma única definição para cada KPI
Definir uma única vez os índices de entrega no prazo, avarias e exceções, e calculá-los a partir dos mesmos dados para todos os clientes, torna os pacotes de KPIs consistentes e rápidos de produzir.
Nossa abordagem
Começamos com uma única remessa e a rastreamos por todos os sistemas por onde passa, da reserva ao comprovante de entrega, à fatura e ao pagamento. Isso mostra onde os dados são redigitados, onde as cobranças se perdem e de quais números cada relatório depende. O acesso permanece somente leitura até que as conclusões sejam acordadas. As correções se tornam então uma lista priorizada de tarefas: integrações entre o TMS, a telemetria e o sistema contábil, faturamento automatizado dos eventos cobráveis e uma camada de relatórios com definições fixas de indicadores. Uma tarefa só é encerrada quando a mudança é conferida com registros reais em produção. Não operamos veículos, armazéns nem fulfillment, e as decisões de planejamento ficam com os programadores do cliente.
Como nossa experiência é comprovada
Nenhum projeto anonimizado em transporte ou logística está publicado. Esta página descreve nossa abordagem e as capacidades que aplicaríamos: integração de dados, relatórios, automação de processos e sistemas comerciais, da forma como os usamos em outros setores.
Como começa um projeto com a THEFOCUS
A primeira conversa trata da sua situação. Se houver aderência, propomos um diagnóstico com escopo definido e entregável fixo antes de qualquer compromisso maior.
Conversar sobre este tema01
Uma conversa de trabalho
Quarenta e cinco minutos com a pessoa que conduziria o trabalho. Perguntamos sobre a decisão, os sistemas por trás dela e o prazo.
02
Um diagnóstico com escopo definido
Acesso somente leitura, prazo fixo e uma conclusão por escrito: o que os registros mostram, quanto isso custa e o que mudar primeiro.
03
Um plano pronto para execução
Mudanças, responsáveis, indicadores e exclusões por escrito. Em seguida, a mesma equipe implementa e mede, ou faz uma transição organizada.
- Uma única equipe responsável
- Quem faz o diagnóstico também constrói os sistemas e mede o resultado.
- Parceiros escolhidos para cada problema
- Especialistas independentes atuam nas partes que exigem sua participação, sob um único contrato.
- Registros antes de dashboards
- Pedidos, livros contábeis e logs são conciliados antes que qualquer recomendação dependa deles.
Perguntas que os executivos fazem
Vocês já trabalharam com empresas de transporte ou logística?
Não publicamos nenhum projeto anonimizado neste setor. Qualquer proposta indicaria quais partes do trabalho já fizemos em outros setores e quais seriam novas.
Vocês vendem ou substituem sistemas de gestão de transporte?
Não somos fornecedores de TMS. Trabalhamos com os sistemas que vocês já usam e os conectamos, e só recomendamos uma substituição quando as evidências a sustentam, com os motivos documentados.
Vocês prestam serviços de logística ou armazenagem?
Não. Não movimentamos mercadorias, não operamos armazéns nem fazemos fulfillment. Trabalhamos com os dados, os processos e os sistemas que o operador e seus fornecedores utilizam.
Vocês podem usar nossos dados de telemetria e de cartões de combustível?
Sim, quando o fornecedor oferece uma exportação ou uma API que o contrato de vocês nos permite usar. A localização e a jornada dos motoristas são dados pessoais; por isso, os níveis de acesso e os termos de proteção de dados são acordados antes de qualquer conexão.
Conversar sobre este tema
Alguns dados nos ajudam a encaminhar sua solicitação ao parceiro certo. Os campos marcados como opcionais podem ficar em branco.