Ulaştırma ve Lojistik
İş, maliyet ve fatura kayıtları ayrı duran taşıyıcılar, forwarder'lar ve yük sahipleri için. Bu kayıtları birbirine bağlar, faturalamayı ve raporlamayı otomatikleştirir, iş bazında marjı gösteririz.
Bakış açımız
Ulaştırma ve lojistikte marj iş iş belirlenir ve kimsenin faturalamadığı ayrıntılarda kaybedilir: boş dönüş yolu, bir dağıtım merkezinde iki saatlik bekleme, faturaya eklenmeyen yakıt ek ücreti. Bu ayrıntılar bir taşıma yönetim sisteminde, telematikte, sürücü uygulamalarında ve muhasebe paketinde durur; dördü hiç birleştirilmediği için fiyat değerlendirmeleri ortalamalarla yapılır. Bunları birbirine bağlarız; böylece maliyet ve gelir iş, müşteri ve hat bazında okunabilir.
Pazar sinyalleri
01
2025'te Büyük Britanya plakalı ağır vasıtalar (HGV) Birleşik Krallık içinde 5.897 milyon kilometreyi boş kat etti; bu, toplam araç kilometrelerinin (18.975 milyon) %31'i.
02
2025'te yapay zekâ kullanan AB işletmelerinin %6,08'i yapay zekâyı lojistikte kullandı; bu, Eurostat'ın ölçtüğü kullanım amaçları arasında en az yaygın olanıydı.
03
2023'te ticaret güzergâhları genelinde ölçüldüğünde, bir konteynerin ihracatçı ülkenin limanına girmesinden varış limanından çıkmasına kadar ortalama 44 gün geçti.
Müşterilerimize nasıl destek oluyoruz
İş, müşteri ve hat bazında marj
TF-08FinansTaşıma yönetimi, akaryakıt kartı ve telematik verisi faturalarla birleştirilerek iş, müşteri ve hat bazında gelir ve maliyet elde edilir. Zarar eden hatlar ve müşteriler yıl sonunda değil, bir sonraki navlun değerlendirmesinden önce görünür hâle gelir.
Otomatik faturalanan ücretlendirilebilir olaylar
TF-07OperasyonBekleme süresi, ek teslimat noktaları ve teslim belgesi iş kaydına işlenir ve yeniden veri girişi olmadan faturalamaya aktarılır; faturaya yansımamış ücretlendirilebilir olaylar haftalık olarak raporlanır.
Ölçülmüş maliyete dayalı ihale ve navlun fiyatlaması
TF-04Büyümeİhaleler ve sözleşme yenilemeleri için navlunlar, her varsayım açıkça belirtilerek hat başına ölçülmüş maliyetten, boş seferlerden ve bekleme süresinden kurulur; böylece ticari ekip bir hattı işletme maliyetine göre fiyatlar.
TMS, telematik ve muhasebe arasında entegrasyon
TF-06Teknoloji ve VeriHalihazırda kullandığınız sistemleri belgelenmiş entegrasyonlarla birbirine bağlarız; böylece bir rezervasyon, durumu, teslim belgesi ve faturası tek bir iş referansını paylaşır ve müşteriler bir planlamacıyı aramadan durumu görebilir.
Dijital yük belgeleri ve uyum kayıtları
TF-10RiskTaşıma senetleri, teslim belgeleri, tehlikeli madde belgeleri ve sürücü çalışma süresi kayıtları dijital olarak toplanır ve gönderi bazında tutulur; bir müşteri talebine, bir denetime veya bir yol kontrolüne hazır olur.
Filo enerji maliyeti modellemesi
TF-11SürdürülebilirlikGüzergâh bazındaki maliyet modelleri dizel, HVO ve batarya elektrikli araçları kendi kilometre, yük ve görev döngüsü verilerinizle karşılaştırır; şarj, enerji fiyatı ve ikinci el değeri varsayımları yazılı olarak belirtilir.
Önümüzdeki dönemde neler değişecek
Uluslararası taşımacılık yapan hafif ticari araçlarda akıllı takograf
1 Temmuz 2026'dan bu yana AB'de uluslararası taşımacılıkta kullanılan 2,5 tonun üzerindeki hafif ticari araçlarda ikinci nesil akıllı takograf bulunması zorunlu. İşletmecilerin bu araçlardan gelen sürücü çalışma süresi verisini ağır vasıtalarıyla aynı uyum raporlamasına dahil etmesi gerekiyor.
Elektronik yük bilgisi
AB'nin Elektronik Yük Taşımacılığı Bilgileri (eFTI) Tüzüğü uyarınca kamu makamları 2027'den itibaren sertifikalı platformlar aracılığıyla elektronik olarak paylaşılan yük bilgilerini kabul etmek zorunda. Hâlâ kâğıt taşıma senetleri ve taranmış teslim belgeleriyle çalışan işletmecilerin gönderi bazında dijital kayıtlara ihtiyacı olacak.
Karayolu yakıtına karbon fiyatı
ETS2 2028'de AB'de tam olarak devreye giriyor; akaryakıt tedarikçileri karayolu yakıtı emisyonları için emisyon izni satın alacak ve maliyeti yansıtacak. Yakıta endeksli sözleşmelerle çalışan nakliyecilerin, karbon bileşenini ayrı gösteren ek ücret formüllerine ihtiyacı olacak.
İş sorunları
01
Kimsenin göremediği iş başına maliyet
Yakıt, sürücü saatleri, otoyol ücretleri, alt yüklenici bedelleri ve boş seferler farklı yerlerde kaydedilir. Bunlar iş kaydıyla birleştirilene kadar fiyatlama ortalamalara dayanır ve zarar eden hatlar ya da müşteriler gizli kalır.
02
Faturaya hiç ulaşmayan ücretler
Bekleme süresi, ek teslimat noktaları ve yakıt ek ücretleri telefonda kararlaştırılır veya bir sürücü uygulamasına not edilir. İş kaydına işlenmezlerse faturalanmazlar ve hiçbir rapor bu eksikliği göstermez.
03
Telefonla takip edilen durum güncellemeleri
Sistemdeki durum bilgisi geç geldiği veya hiç olmadığı için müşteriler bir gönderinin nerede olduğunu sormak için arar. Her arama planlamacının zamanını alır ve teslim belgesi çoğu zaman fatura kesiminden sonra gelir.
04
Elle hazırlanan müşteri KPI raporları
Zamanında teslimat, hasar ve istisna oranları çoğu zaman her müşteri için dışa aktarımlardan derlenir; bu yüzden iki müşteri, iki farklı şekilde hesaplanmış aynı metriği alabilir.
Fırsat nerede
İş, müşteri ve hat bazında marj
Taşıma yönetimi, akaryakıt kartı ve telematik verisini faturalarla birleştirmek, bir fiyat değerlendirmesinin ihtiyaç duyduğu iş, müşteri ve hat bazında gelir ve maliyeti verir.
Otomatik faturalanan ücretlendirilebilir olaylar
Bekleme süresini, ek teslimat noktalarını ve teslim belgesini iş kaydına işleyip yeniden veri girişi olmadan faturalamaya aktarmak, yapılan iş ile faturalanan iş arasındaki farkı kapatır.
Her KPI için tek tanım
Zamanında teslimat, hasar ve istisna oranlarını bir kez tanımlayıp her müşteri için aynı veriden hesaplamak, KPI raporlarını tutarlı ve hızlı hazırlanır hâle getirir.
Yaklaşımımız
Tek bir gönderiyle başlar ve onu rezervasyondan teslim belgesine, faturaya ve ödemeye kadar dokunduğu her sistem boyunca izleriz. Bu, verinin nerede yeniden girildiğini, ücretlerin nerede düştüğünü ve her raporun hangi rakamlara dayandığını gösterir. Bulgular üzerinde uzlaşılana kadar erişim salt okunur kalır. Düzeltmeler ardından önceliklendirilmiş bir görev listesine dönüşür: TMS, telematik ve muhasebe sistemi arasında entegrasyonlar, ücretlendirilebilir olayların otomatik faturalanması ve sabit metrik tanımlarına sahip bir raporlama katmanı. Bir görev ancak değişiklik canlı kayıtlarla kontrol edildiğinde kapanır. Araç, depo veya sipariş karşılama operasyonu yürütmeyiz; planlama kararları müşterinin planlamacılarında kalır.
Deneyimimiz neye dayanıyor
Ulaştırma veya lojistik alanında yayımlanmış anonimleştirilmiş bir proje yoktur. Bu sayfa yaklaşımımızı ve uygulayacağımız yetkinlikleri, yani başka sektörlerde kullandığımız biçimiyle veri entegrasyonu, raporlama, süreç otomasyonu ve ticari sistemleri anlatır.
THEFOCUS ile bir proje nasıl başlar
İlk görüşmenin konusu sizin durumunuzdur. Birlikte çalışmaya uygun bir zemin varsa, daha büyük bir taahhütten önce kapsamı belirli ve çıktısı sabit bir teşhis çalışması öneririz.
Bu konuyu bizimle görüşün01
Somut bir ilk görüşme
İşi yönetecek kişiyle kırk beş dakika. Karar, arkasındaki sistemler ve son tarih üzerine sorular sorarız.
02
Kapsamı belirli bir teşhis çalışması
Salt okunur erişim, sabit bir süre ve yazılı bir bulgu: kayıtlar ne gösteriyor, bunun maliyeti ne ve önce neyin değişmesi gerekiyor.
03
Uygulanabilir bir plan
Değişiklikler, sorumlular, ölçütler ve kapsam dışı kalanlar yazılı olarak belirlenir. Ardından aynı ekip kurulumu yapar ve sonucu ölçer ya da işi eksiksiz biçimde devreder.
- Tek ve sorumlu bir ekip
- Teşhisi koyan kişiler sistemleri de kurar, sonucu da ölçer.
- Soruna göre seçilen iş ortakları
- Bağımsız uzmanlar, gerektiği bölümlerde tek bir sözleşme altında ekibe katılır.
- Gösterge panelinden önce kayıtlar
- Siparişler, muhasebe defterleri ve sistem kayıtları, hiçbir öneri bunlara dayandırılmadan önce mutabakattan geçer.
Yöneticilerin sorduğu sorular
Ulaştırma veya lojistik şirketleriyle çalıştınız mı?
Bu sektörde yayımlanmış anonimleştirilmiş bir projemiz yok. Her teklifimizde işin hangi bölümlerini başka sektörlerde yaptığımızı ve hangilerinin yeni olacağını belirtiriz.
Taşıma yönetim sistemi satıyor veya değiştiriyor musunuz?
TMS satıcısı değiliz. Halihazırda kullandığınız sistemlerle çalışır, onları birbirine bağlarız; bir sistemi değiştirmeyi ancak kanıtlar destekliyorsa ve gerekçelerini yazıya dökerek öneririz.
Lojistik veya depolama hizmeti veriyor musunuz?
Hayır. Yük taşımayız, depo işletmeyiz veya sipariş karşılama yapmayız. İşletmecinin ve sağlayıcılarının yürüttüğü veri, süreç ve sistemler üzerinde çalışırız.
Telematik ve akaryakıt kartı verilerimizi kullanabilir misiniz?
Sağlayıcı, sözleşmenizin kullanmamıza izin verdiği bir dışa aktarım veya API sunuyorsa evet. Sürücü konumu ve çalışma saatleri kişisel veridir; bu yüzden herhangi bir bağlantı kurulmadan önce erişim düzeyleri ve veri koruma koşulları kararlaştırılır.
Bu konuyu bizimle görüşün
Birkaç bilgi, talebinizi doğru partnere yönlendirmemize yardımcı olur. "İsteğe bağlı" olarak işaretlenen alanları boş bırakabilirsiniz.