Trasporti e logistica
Per vettori, spedizionieri e caricatori i cui dati su viaggi, costi e fatture restano separati. Li colleghiamo, automatizziamo fatturazione e reporting e mostriamo il margine per singolo viaggio.
Il nostro punto di vista
Nei trasporti e nella logistica il margine si decide viaggio per viaggio e si perde in dettagli che nessuno fattura: il ritorno a vuoto, due ore di attesa presso un centro di distribuzione, il supplemento carburante dimenticato in fattura. Questi dettagli si trovano nel sistema di gestione dei trasporti, nella telematica, nelle app degli autisti e nel software di contabilità, per cui le revisioni tariffarie si basano su medie, perché i quattro non vengono mai collegati. Li colleghiamo in modo che costi e ricavi possano essere letti per viaggio, cliente e tratta.
Segnali di mercato
01
Nel 2025 i mezzi pesanti immatricolati in Gran Bretagna hanno percorso a vuoto 5.897 milioni di chilometri nel Regno Unito, il 31% del totale dei chilometri percorsi (18.975 milioni).
02
Tra le imprese dell'UE che utilizzavano l'IA nel 2025, il 6,08% la impiegava per la logistica, la meno diffusa tra le finalità rilevate da Eurostat.
03
Misurato sulle diverse rotte commerciali nel 2023, tra l'ingresso di un container nel porto del Paese esportatore e la sua uscita dal porto di destinazione sono trascorsi in media 44 giorni.
Come aiutiamo i clienti
Margine per viaggio, cliente e tratta
TF-08FinanzaI dati di gestione dei trasporti, delle carte carburante e della telematica vengono collegati alle fatture per ottenere ricavi e costi per viaggio, cliente e tratta. Tratte e clienti in perdita diventano visibili prima della successiva revisione tariffaria anziché a fine anno.
Eventi fatturabili addebitati automaticamente
TF-07OperationsTempi di attesa, consegne aggiuntive e prove di consegna vengono registrati sul viaggio e trasmessi alla fatturazione senza reinserimento manuale, con un report settimanale degli eventi fatturabili che non sono arrivati in fattura.
Prezzi per gare e tariffe basati sui costi misurati
TF-04CrescitaLe tariffe per gare e rinnovi vengono costruite a partire dal costo misurato per tratta, dai chilometri a vuoto e dai tempi di attesa, con ogni ipotesi esplicitata, così il team commerciale fissa il prezzo di una tratta in base a quanto costa effettivamente percorrerla.
Integrazione tra TMS, telematica e contabilità
TF-06Tecnologia e datiColleghiamo i sistemi che già utilizzate tramite integrazioni documentate, così una prenotazione, il suo stato, la prova di consegna e la fattura condividono un unico riferimento di viaggio e i clienti possono vedere lo stato senza telefonare a un pianificatore.
Documenti di trasporto digitali e registrazioni di conformità
TF-10RischiLettere di vettura, prove di consegna, documenti per merci pericolose e registrazioni dei tempi di guida vengono acquisiti in formato digitale e conservati per singola spedizione, pronti per un reclamo di un cliente, un audit o un controllo su strada.
Modellazione dei costi energetici della flotta
TF-11SostenibilitàModelli di costo tratta per tratta confrontano veicoli diesel, HVO ed elettrici a batteria sulla base dei vostri chilometraggi, carichi utili e cicli di utilizzo, con le ipotesi su ricarica, prezzo dell'energia e valore residuo messe per iscritto.
Che cosa cambierà
Tachigrafi intelligenti sui furgoni internazionali
Dal 1° luglio 2026 i veicoli commerciali leggeri di oltre 2,5 tonnellate impiegati nel trasporto internazionale nell'UE devono essere dotati di un tachigrafo intelligente di seconda generazione. Gli operatori devono includere i dati sui tempi di guida di questi furgoni nello stesso reporting di conformità dei mezzi pesanti.
Informazioni elettroniche sul trasporto merci
In base al regolamento UE relativo alle informazioni elettroniche sul trasporto merci (eFTI), dal 2027 le autorità pubbliche devono accettare le informazioni sul trasporto condivise elettronicamente tramite piattaforme certificate. Gli operatori che lavorano ancora con lettere di vettura cartacee e prove di consegna scansionate avranno bisogno di registrazioni digitali per singola spedizione.
Un prezzo del carbonio sui carburanti per autotrazione
L'ETS2 diventa pienamente operativo nell'UE nel 2028: i fornitori di carburante acquisteranno quote per le emissioni dei carburanti per autotrazione e ne trasferiranno il costo a valle. Gli autotrasportatori con contratti indicizzati al carburante avranno bisogno di formule di supplemento che mostrino separatamente la componente carbonio.
Sfide di business
01
Un costo per viaggio che nessuno vede
Carburante, ore di guida, pedaggi, costi dei subvettori e tratte a vuoto vengono registrati in punti diversi. Finché non sono collegati al viaggio, i prezzi si basano su medie e tratte o clienti in perdita restano nascosti.
02
Addebiti che non arrivano mai in fattura
Tempi di attesa, consegne aggiuntive e supplementi carburante vengono concordati al telefono o annotati in un'app per autisti. Se non vengono registrati sul viaggio, non vengono fatturati, e nessun report evidenzia il mancato ricavo.
03
Aggiornamenti di stato sollecitati al telefono
I clienti telefonano per sapere dove si trova una spedizione perché lo stato nel sistema è in ritardo o assente. Ogni chiamata sottrae tempo ai pianificatori, e la prova di consegna arriva spesso dopo il ciclo di fatturazione.
04
Report KPI per i clienti costruiti a mano
Puntualità delle consegne, tassi di danneggiamento e di eccezione vengono spesso ricavati da esportazioni per ciascun cliente, per cui due clienti possono ricevere lo stesso indicatore calcolato in due modi diversi.
Dove sono le opportunità
Margine per viaggio, cliente e tratta
Collegare alle fatture i dati di gestione dei trasporti, delle carte carburante e della telematica fornisce ricavi e costi per viaggio, cliente e tratta, cioè ciò di cui ha bisogno una revisione tariffaria.
Eventi fatturabili addebitati automaticamente
Registrare tempi di attesa, consegne aggiuntive e prove di consegna sul viaggio, e trasmetterli poi alla fatturazione senza reinserimento manuale, chiude il divario tra lavoro svolto e lavoro fatturato.
Un'unica definizione per ogni KPI
Definire una sola volta puntualità delle consegne, tassi di danneggiamento e di eccezione, e calcolarli dagli stessi dati per ogni cliente, rende i report KPI coerenti e rapidi da produrre.
Il nostro approccio
Partiamo da una singola spedizione e ne seguiamo il percorso attraverso tutti i sistemi che tocca, dalla prenotazione alla prova di consegna fino alla fattura e al pagamento. Questo mostra dove i dati vengono reinseriti, dove gli addebiti si perdono e da quali dati dipende ciascun report. L'accesso resta in sola lettura finché i risultati non sono stati concordati. Gli interventi diventano poi un elenco di attività con priorità definite: integrazioni tra TMS, telematica e sistema contabile, fatturazione automatica degli eventi fatturabili e un livello di reporting con definizioni degli indicatori fisse. Un'attività si chiude solo quando la modifica è stata verificata sui dati reali in produzione. Non gestiamo veicoli, magazzini né attività di fulfilment, e le decisioni di pianificazione restano di competenza dei pianificatori del cliente.
Come documentiamo la nostra esperienza
Non è pubblicato alcun incarico anonimizzato nei trasporti o nella logistica. Questa pagina descrive il nostro approccio e le competenze che applicheremmo: integrazione dei dati, reporting, automazione dei processi e sistemi commerciali, così come li utilizziamo in altri settori.
Come inizia un incarico con THEFOCUS
Il primo colloquio riguarda la Sua situazione. Se ci sono le condizioni, proponiamo una diagnosi a perimetro definito con un deliverable stabilito, prima di qualsiasi impegno più ampio.
Parliamone01
Un colloquio operativo
Quarantacinque minuti con la persona che guiderebbe il lavoro. Le chiediamo della decisione, dei sistemi su cui poggia e della scadenza.
02
Una diagnosi a perimetro definito
Accesso in sola lettura, tempi stabiliti e conclusioni per iscritto: che cosa mostrano i dati, quanto costa il problema e che cosa cambiare per primo.
03
Un piano su cui agire
Interventi, responsabili, indicatori ed esclusioni messi per iscritto. Lo stesso team poi realizza e misura, oppure passa le consegne in modo ordinato.
- Un unico team responsabile
- Chi fa la diagnosi costruisce anche i sistemi e misura il risultato.
- Partner scelti in base al problema
- Specialisti indipendenti intervengono sulle parti che lo richiedono, con un unico contratto.
- Prima i dati, poi le dashboard
- Ordini, registrazioni contabili e log vengono riconciliati prima che qualsiasi raccomandazione si basi su di essi.
Le domande dei dirigenti
Avete lavorato con aziende di trasporto o logistica?
Non abbiamo pubblicato un incarico anonimizzato in questo settore. Qualsiasi proposta indicherebbe quali parti del lavoro abbiamo già svolto in altri settori e quali sarebbero nuove.
Vendete o sostituite sistemi di gestione dei trasporti?
Non siamo fornitori di TMS. Lavoriamo con i sistemi che già utilizzate e li colleghiamo tra loro, e raccomandiamo una sostituzione solo quando le evidenze la giustificano, mettendo per iscritto le ragioni.
Fornite servizi di logistica o di magazzino?
No. Non trasportiamo merci, non gestiamo magazzini e non ci occupiamo di fulfilment. Lavoriamo sui dati, sui processi e sui sistemi gestiti dall'operatore e dai suoi fornitori.
Potete utilizzare i nostri dati di telematica e delle carte carburante?
Sì, se il fornitore offre un'esportazione o un'API che il vostro contratto ci consente di utilizzare. Posizione e ore di guida degli autisti sono dati personali, per cui livelli di accesso e condizioni di protezione dei dati vengono concordati prima di collegare qualsiasi sistema.
Parliamone
Alcune informazioni ci aiutano a indirizzare la richiesta al partner più adatto. I campi indicati come facoltativi possono essere lasciati vuoti.