我们的观点
在交通运输和物流行业，利润是一单一单决定的，又流失在无人计费的细节里：空驶的回程、在配送中心等候的两个小时、发票上漏掉的燃油附加费。这些细节分散在运输管理系统、车载远程信息系统、司机应用和会计软件中，由于这四者从未打通，定价复核只能依据平均值。我们将它们连接起来，使成本和收入能够按任务、客户和线路查看。
市场信号
01
2025年，在英国大不列颠地区注册的重型货车在英国境内空驶58.97亿公里，占其车辆总行驶里程（189.75亿公里）的31%。
02
在2025年使用AI的欧盟企业中，有6.08%将其用于物流，在欧盟统计局（Eurostat）统计的各项用途中占比最低。
03
按2023年各贸易航线测算，从集装箱进入出口国港口到离开目的港，平均需要44天。
我们如何帮助客户
按任务、客户和线路计算利润
TF-08财务将运输管理、燃油卡和车载远程信息数据与发票关联，即可得出每项任务、每个客户和每条线路的收入与成本。亏损的线路和客户在下一次运价复核之前就会显现，而不必等到年底。
可收费事件自动计费
TF-07运营等候时间、额外卸货点和签收凭证都记录在对应任务下，无需重新录入即可传入开票环节，并每周报告未能开具发票的可收费事件。
依据实测成本制定投标和运价
TF-04增长投标和续约的运价依据每条线路的实测成本、空驶和等候时间制定，并写明每项假设，使商务团队按一条线路的实际运营成本为其定价。
打通TMS、车载远程信息与会计系统
TF-06技术与数据我们通过有文档记录的集成，连接贵方现有的系统，使一笔订舱、其状态、签收凭证和发票共用同一个任务编号，客户无需致电调度员即可查看状态。
数字化货运单证与合规记录
TF-10风险托运单、签收凭证、危险品申报单和司机工时记录均以数字方式采集，并按每票货物保存，随时可用于客户索赔、审计或路检。
车队能源成本建模
TF-11可持续发展逐条线路的成本模型，依据贵方自己的里程、载重和运行工况，比较柴油、HVO（加氢植物油）和纯电动车辆，并以书面形式记录充电、能源价格和残值方面的假设。
未来变化
国际运输厢式货车须安装智能行驶记录仪
自2026年7月1日起，在欧盟从事国际道路货运、总重超过2.5吨的轻型商用车，必须安装第二代智能行驶记录仪。运营商需要将这些厢式货车的司机工时数据，与其重型货车一并纳入同一套合规报告。
电子货运信息
根据欧盟《电子货运信息条例》（eFTI），自2027年起，公共主管部门必须接受通过认证平台以电子方式共享的货运信息。仍在使用纸质托运单和扫描版签收凭证的运营商，将需要按每票货物建立数字记录。
对道路燃料征收碳价
ETS2（欧盟第二碳排放交易体系）将于2028年在欧盟全面运行，燃料供应商须为道路燃料排放购买配额，并将成本向下游转嫁。签订燃油价格挂钩合同的道路货运商，将需要能够单独列示碳成本部分的附加费公式。
业务挑战
01
无人能看到的单项任务成本
燃油、司机工时、通行费、分包费用和空驶里程记录在不同的地方。在它们与任务记录打通之前，定价只能依据平均值，亏损的线路或客户也就一直隐而不见。
02
费用始终没有进入发票
等候时间、额外卸货点和燃油附加费，往往是电话里谈定的，或记在司机应用中。如果没有记录到对应任务下，这些费用就不会被计费，也没有任何报告会显示这部分缺口。
03
靠打电话追问状态
由于系统中的状态更新滞后或缺失，客户只能打电话询问货物到了哪里。每一通电话都会占用调度员的时间，而签收凭证往往在开票之后才送达。
04
客户KPI报告包靠手工编制
准时交付率、货损率和异常率，往往要从导出数据中为每个客户分别汇编，因此两个客户收到的同一项指标，可能是用两种不同方法计算出来的。
机会所在
按任务、客户和线路计算利润
将运输管理、燃油卡和车载远程信息数据与发票关联，即可得出每项任务、每个客户和每条线路的收入与成本，这正是定价复核所需要的。
可收费事件自动计费
将等候时间、额外卸货点和签收凭证记录在对应任务下，再无需重新录入即可传入开票环节，从而弥合已完成工作与已计费工作之间的差距。
每项KPI只有一种定义
对准时交付率、货损率和异常率只定义一次，并为每个客户依据同一套数据计算，KPI报告包便能保持一致，编制起来也更快。
我们的方法
我们从一票货物入手，追踪它经过的每一个系统，从订舱到签收凭证，再到发票和付款。由此可以看清哪些地方数据被重新录入、哪些地方费用流失，以及每份报告依赖哪些数字。在调查结果达成一致之前，访问权限始终保持只读。随后，修复工作转化为一份按优先级排列的任务清单：TMS、车载远程信息系统和会计系统之间的集成，可收费事件的自动开票，以及一个指标定义固定的报告层。只有当改动经过实时记录的核查后，任务才会关闭。我们不运营车辆、仓库或履约业务，调度决策仍由客户自己的调度员负责。
我们的经验以何为据
我们尚未发布交通运输或物流领域的匿名化项目记录。本页介绍我们的方法以及将会运用的能力：数据集成、报告、流程自动化和商业系统，即我们在其他行业中所使用的能力。
01
一次务实的沟通
与将要主导这项工作的负责人交流45分钟。我们会了解相关决策、背后的系统以及截止期限。
02
范围明确的诊断
只读权限、固定周期和一份书面结论：记录显示了什么，代价有多大，应当先改什么。
03
可付诸执行的计划
变更内容、负责人、衡量指标和排除事项均以书面列明。随后由同一支团队负责建设和衡量，或进行清晰完整的交接。
- 一支对结果负全责的团队
- 负责诊断的人，同样负责搭建系统并衡量结果。
- 按问题遴选合作伙伴
- 独立专家按需参与相应环节，统一纳入一份合同。
- 先核对记录，再看仪表板
- 任何建议在依赖订单、账簿和日志之前，都要先完成对账。
高管常问的问题
你们与运输或物流公司合作过吗？
我们尚未发布本行业的匿名化项目记录。任何方案建议书都会写明，哪些工作我们已在其他行业做过、哪些属于首次开展。
你们销售或替换运输管理系统吗？
我们不是TMS供应商。我们使用并连接贵方现有的系统，只有在证据支持的情况下才会建议替换，并以书面形式写明理由。
你们提供物流或仓储服务吗？
不提供。我们不运输货物、不运营仓库，也不承担履约业务。我们的工作针对的是运营商及其服务商所运行的数据、流程和系统。
你们能使用我们的车载远程信息和燃油卡数据吗？
如果服务商提供导出功能或API，且贵方合同允许我们使用，就可以。司机位置和工时属于个人数据，因此在连接任何系统之前，都会先商定访问权限级别和数据保护条款。
与我们探讨
请填写以下信息，以便我们将咨询转交给合适的负责人。标注“选填”的字段可以留空。