Транспорт и логистика
Для перевозчиков, экспедиторов и грузоотправителей, у которых данные о рейсах, затратах и счетах хранятся отдельно. Мы связываем их, автоматизируем выставление счетов и отчётность и показываем маржу по каждому рейсу.
Наша позиция
В транспорте и логистике маржа определяется рейс за рейсом и теряется в деталях, за которые никто не выставляет счёт: порожний обратный пробег, два часа ожидания у распределительного центра, топливная надбавка, не попавшая в счёт. Эти детали хранятся в системе управления перевозками, телематике, приложениях водителей и бухгалтерской программе, и пересмотр тарифов опирается на средние значения, потому что эти четыре источника никогда не сводятся вместе. Мы связываем их, чтобы затраты и выручку можно было видеть по каждому рейсу, клиенту и направлению.
Рыночные сигналы
01
В 2025 году большегрузные автомобили, зарегистрированные в Великобритании, проехали внутри страны 5 897 млн км порожняком, что составило 31% их общего пробега (18 975 млн км).
02
Среди предприятий ЕС, использовавших ИИ в 2025 году, для логистики его применяли 6,08%: это самая редкая из целей, которые измерял Евростат.
03
По данным измерений на торговых маршрутах в 2023 году, от поступления контейнера в порт страны-экспортёра до его выхода из порта назначения проходило в среднем 44 дня.
Как мы помогаем клиентам
Маржа по рейсам, клиентам и направлениям
TF-08ФинансыДанные системы управления перевозками, топливных карт и телематики сопоставляются со счетами, что даёт выручку и затраты по каждому рейсу, клиенту и направлению. Убыточные направления и клиенты становятся видны до следующего пересмотра тарифов, а не в конце года.
Автоматическое выставление счетов за платные события
TF-07ОперацииВремя ожидания, дополнительные точки выгрузки и подтверждения доставки фиксируются по рейсу и передаются в выставление счетов без повторного ввода, а еженедельный отчёт показывает платные события, которые не попали в счёт.
Тендерные цены и тарифы на основе измеренных затрат
TF-04РостТарифы для тендеров и продлений договоров строятся на основе измеренных затрат по направлению, порожнего пробега и времени ожидания с явным указанием каждого допущения, поэтому коммерческая служба оценивает направление по тому, во что обходится его обслуживание.
Интеграция TMS, телематики и бухгалтерии
TF-06Технологии и данныеМы связываем уже используемые вами системы через документированные интеграции, чтобы у заявки, её статуса, подтверждения доставки и счёта был один номер рейса, а клиенты видели статус, не звоня логисту.
Цифровые транспортные документы и учёт для комплаенса
TF-10РискиТранспортные накладные, подтверждения доставки, документы на опасные грузы и данные о режиме труда и отдыха водителей фиксируются в цифровом виде и хранятся по каждой отправке, готовые к претензии клиента, аудиту или придорожной проверке.
Моделирование энергозатрат автопарка
TF-11Устойчивое развитиеМодели затрат по каждому маршруту сравнивают дизельные автомобили, автомобили на HVO и аккумуляторные электромобили на основе ваших собственных пробегов, загрузки и режимов эксплуатации, с письменно зафиксированными допущениями о зарядке, ценах на энергию и остаточной стоимости.
Что изменится дальше
Смарт-тахографы в фургонах для международных перевозок
С 1 июля 2026 года лёгкие коммерческие автомобили массой более 2,5 т, используемые для международных перевозок в ЕС, должны оснащаться смарт-тахографом второго поколения. Операторам нужно включать данные о режиме труда и отдыха водителей этих фургонов в ту же отчётность для комплаенса, что и по большегрузным автомобилям.
Электронная информация о грузовых перевозках
Согласно Регламенту ЕС об электронной информации о грузовых перевозках (eFTI), с 2027 года государственные органы обязаны принимать информацию о грузах, переданную в электронном виде через сертифицированные платформы. Операторам, которые всё ещё работают с бумажными транспортными накладными и отсканированными подтверждениями доставки, понадобятся цифровые записи по каждой отправке.
Цена углерода на моторное топливо
ETS2 начинает работать в ЕС в полном объёме в 2028 году: поставщики топлива будут покупать квоты на выбросы от моторного топлива и перекладывать эти затраты дальше. Автоперевозчикам с договорами, привязанными к цене топлива, понадобятся формулы надбавок, в которых углеродная составляющая показана отдельно.
Задачи бизнеса
01
Затраты по рейсу, которых никто не видит
Топливо, рабочее время водителей, дорожные сборы, оплата субподрядчиков и порожние пробеги фиксируются в разных местах. Пока они не привязаны к записи о рейсе, ценообразование опирается на средние значения, а убыточные направления и клиенты остаются незаметными.
02
Начисления, которые не попадают в счёт
Время ожидания, дополнительные точки выгрузки и топливные надбавки согласуются по телефону или отмечаются в приложении водителя. Если они не зафиксированы по рейсу, счёт за них не выставляется, и ни один отчёт не показывает недополученную сумму.
03
Статусы, которые приходится выяснять по телефону
Клиенты звонят, чтобы узнать, где находится груз, потому что статус в системе запаздывает или отсутствует. Каждый звонок отнимает время логиста, а подтверждение доставки часто приходит уже после выставления счетов.
04
Отчёты по KPI для клиентов, собранные вручную
Показатели своевременной доставки, повреждений и отклонений часто собираются из выгрузок отдельно для каждого клиента, поэтому два клиента могут получить один и тот же показатель, рассчитанный двумя разными способами.
Где возможности
Маржа по рейсам, клиентам и направлениям
Сопоставление данных системы управления перевозками, топливных карт и телематики со счетами даёт выручку и затраты по каждому рейсу, клиенту и направлению, то есть именно то, что нужно для пересмотра цен.
Автоматическое выставление счетов за платные события
Фиксация времени ожидания, дополнительных точек выгрузки и подтверждений доставки по рейсу с последующей передачей в выставление счетов без повторного ввода устраняет разрыв между выполненной и оплаченной работой.
Одно определение для каждого KPI
Если один раз определить показатели своевременной доставки, повреждений и отклонений и рассчитывать их по одним и тем же данным для каждого клиента, отчёты по KPI становятся согласованными и готовятся быстро.
Наш подход
Мы начинаем с одной отправки и прослеживаем её через все системы, которых она касается, от заявки до подтверждения доставки, счёта и оплаты. Так видно, где данные вводятся повторно, где выпадают начисления и от каких цифр зависит каждый отчёт. Пока выводы не согласованы, доступ остаётся только на чтение. Затем исправления превращаются в приоритизированный список задач: интеграции между TMS, телематикой и бухгалтерской системой, автоматическое выставление счетов за платные события и слой отчётности с фиксированными определениями показателей. Задача закрывается только после того, как изменение проверено на реальных данных. Мы не эксплуатируем транспорт и склады и не занимаемся фулфилментом, а решения по планированию остаются за логистами клиента.
Чем подтверждается наш опыт
Обезличенных проектов в транспорте или логистике не опубликовано. На этой странице описаны наш подход и компетенции, которые мы применили бы: интеграция данных, отчётность, автоматизация процессов и коммерческие системы, в том виде, в каком мы используем их в других отраслях.
С чего начинается работа с THEFOCUS
Первый разговор посвящён вашей ситуации. Если мы подходим друг другу, то до любых крупных обязательств предлагаем диагностику в согласованных рамках с заранее определённым результатом.
Обсудить с нами01
Рабочий разговор
Сорок пять минут с человеком, который будет руководить работой. Мы спрашиваем о решении, о системах, на которых оно основано, и о сроках.
02
Диагностика в согласованных рамках
Доступ только на чтение, фиксированный срок и письменный вывод: что показывают данные учёта, во что это обходится и что менять в первую очередь.
03
План, по которому можно действовать
Изменения, ответственные, показатели и исключения фиксируются письменно. Затем та же команда реализует план и измеряет результат либо аккуратно передаёт работу вам.
- Одна команда с единой ответственностью
- Те, кто проводит диагностику, сами создают системы и измеряют результат.
- Партнёры под конкретную задачу
- Независимые эксперты подключаются к тем частям работы, где они нужны, в рамках одного договора.
- Сначала данные учёта, потом дашборды
- Заказы, учётные регистры и журналы сверяются до того, как на них будет опираться хоть одна рекомендация.
Вопросы руководителей
Вы работали с транспортными или логистическими компаниями?
Обезличенных проектов в этой отрасли мы не публиковали. В любом предложении будет указано, какие части работы мы уже выполняли в других отраслях, а какие будут новыми.
Вы продаёте или заменяете системы управления перевозками?
Мы не являемся поставщиком TMS. Мы работаем с уже используемыми вами системами и связываем их, а замену рекомендуем, только если её подтверждают данные, и письменно фиксируем причины.
Вы оказываете логистические или складские услуги?
Нет. Мы не перевозим грузы, не управляем складами и не занимаемся фулфилментом. Мы работаем с данными, процессами и системами, которые используют оператор и его поставщики.
Можете ли вы использовать наши данные телематики и топливных карт?
Да, если поставщик предоставляет выгрузку или API, которыми ваш договор позволяет нам пользоваться. Местоположение и рабочее время водителей являются персональными данными, поэтому уровни доступа и условия защиты данных согласуются до любого подключения.
Обсудить с нами
Несколько сведений помогут нам передать ваш запрос нужному партнёру. Поля с пометкой «необязательно» можно не заполнять.