La información sobre sostenibilidad después del Ómnibus: medir antes de informar

La Directiva (UE) 2026/470, conocida como Ómnibus I, entró en vigor el 18 de marzo de 2026. Limita la Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad (CSRD) a las empresas de la UE con más de 1.000 empleados y más de €450 millones de volumen de negocios neto, con ambos criterios aplicados a la vez. Los grupos de fuera de la UE quedan sujetos a partir de €450 millones de volumen de negocios en la UE cuando una filial o sucursal en la UE genera más de €200 millones. Las pequeñas y medianas empresas cotizadas ya no están obligadas a informar.

El calendario también cambió. Las empresas de la UE que quedan sujetas por primera vez informan en 2028 sobre el ejercicio 2027, y las matrices de fuera de la UE informan en 2029 sobre el ejercicio 2028. Los Estados miembros deben transponer los cambios antes del 19 de marzo de 2027. La Comisión adoptó el 3 de julio de 2026 unas Normas Europeas de Información sobre Sostenibilidad (ESRS) revisadas, con menos datos obligatorios, que se aplican desde el ejercicio 2027. La doble materialidad se mantiene, y el aseguramiento sigue siendo limitado.

La Directiva sobre diligencia debida de las empresas en materia de sostenibilidad (CSDDD) abarca ahora a las empresas de la UE con más de 5.000 empleados y más de €1.500 millones de volumen de negocios mundial, y a las empresas de fuera de la UE con más de €1.500 millones de volumen de negocios en la UE. Se aplica a partir del 26 de julio de 2029, la obligación de adoptar un plan de transición climática se ha suprimido y el régimen armonizado de responsabilidad civil de la UE ha desaparecido.

Para la mayoría de las empresas medianas, la obligación directa de informar ha desaparecido o se ha alejado varios años. Las solicitudes de datos, no.

El gobierno británico publicó en febrero de 2026 las UK Sustainability Reporting Standards, UK SRS S1 y S2. Son las versiones de las normas del ISSB que respalda el Reino Unido, con algunas diferencias, entre ellas que no hay una exención para el primer año que permita publicar la información sobre sostenibilidad después de los estados financieros.

El 30 de septiembre de 2026, la Financial Conduct Authority (FCA), el regulador financiero británico, publicó sus normas definitivas para las sociedades cotizadas. Exigen informar con arreglo a las UK SRS según el principio de cumplir o explicar para los ejercicios que empiecen a partir del 1 de enero de 2027, con los primeros informes en 2028. Las exenciones transitorias conceden un año para la información sobre las emisiones de alcance 3 y dos años para la información más amplia de la UK SRS S1. Las normas de la FCA se aplican a las sociedades cotizadas. Cualquier exigencia para las sociedades no cotizadas llegaría mediante una legislación aparte del gobierno.

Una sociedad cotizada en el Reino Unido con una filial en la UE puede quedar sujeta a ambos regímenes. Las normas comparten un núcleo climático, pero difieren en la materialidad, ya que las UK SRS siguen el enfoque del ISSB centrado en el inversor y las ESRS mantienen la doble materialidad. Un único conjunto de datos medidos puede servir para ambas, mientras que dos conjuntos estimados por separado no coincidirán entre sí.

El Ómnibus protege a las empresas más pequeñas de la cadena de valor. Las empresas con hasta 1.000 empleados pueden rechazar las solicitudes de los clientes obligados a informar que vayan más allá de la norma voluntaria para pymes, y la Comisión adoptó esa norma como acto delegado el 3 de julio de 2026, junto con las ESRS revisadas.

El límite acota el cuestionario, pero no lo elimina. Los clientes sujetos seguirán preguntando, y el módulo básico de la norma voluntaria incluye el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero. Los prestamistas, las aseguradoras y las licitaciones públicas fijan sus propios requisitos. Un proveedor que responde con estimaciones basadas en el gasto da una cifra que no puede cambiar cuando cambian sus operaciones. Si cambia de transportista, aísla un edificio o reduce los recorridos en vacío, la huella declarada se queda donde estaba, porque nada en ella se midió.

Ese es el problema comercial de las estimaciones. Un comprador que compara proveedores no puede distinguir al que ha mejorado del que no lo ha hecho.

Las cifras de emisiones se están convirtiendo en insumos de costo antes de que la mayoría de las empresas esté obligada a publicarlas. Con el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (MAFC) de la UE, un importador de mercancías sujetas puede usar las emisiones reales verificadas de la instalación productora o recurrir a valores por defecto, y la elección cambia el número de certificados que compra. Los certificados para las importaciones de 2026 salen a la venta el 1 de febrero de 2027. El mecanismo del Reino Unido empieza el 1 de enero de 2027. Con el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE, las navieras entregan derechos por el 100 % de las emisiones declaradas a partir de 2027, y los transportistas trasladan ese costo mediante recargos.

En cada caso, una empresa con datos medidos tiene algo con qué negociar. Un importador que tiene datos verificados de la instalación de su proveedor puede compararlos con los valores por defecto. Un cargador con las emisiones del transporte por envío puede contrastar el recargo de un transportista con el combustible y la distancia que realmente se usaron. La norma ISO 14083, publicada en marzo de 2023, fija un método común para cuantificar e informar las emisiones de gases de efecto invernadero de las cadenas de transporte de mercancías y pasajeros, de modo que las cifras del transportista y los registros propios del cargador pueden compararse sobre la misma base.

Para los equipos de información, el ámbito más reducido es un alivio. Para operaciones y compras, la lectura más útil es que esos mismos datos de energía y logística ya rinden en las negociaciones de compras y de flete, años antes de que venza cualquier informe.

La línea base parte de registros, no de encuestas. La electricidad y el gas salen de las lecturas de los medidores o de los datos semihorarios cuando existen, y de las facturas cuando no, por sitio y por mes. El combustible de los vehículos sale de las transacciones de las tarjetas de combustible por vehículo. El flete sale de los registros de envíos con peso, origen, destino, modo y transportista, que suelen estar en el sistema de gestión del transporte o en el portal del transitario. El embalaje sale de las especificaciones y los pesos por producto. Las mercancías compradas que llevan un precio del carbono, como las sujetas al MAFC, necesitan datos de la instalación del proveedor.

Cada línea conserva su documento de origen y la fecha en que se capturó, para que un proveedor de aseguramiento, un cliente o un prestamista pueda rastrear cualquier cifra declarada hasta un medidor, una factura o un envío. Las lagunas se listan y se estiman abiertamente, con el método de estimación indicado, y se sustituyen por datos medidos a medida que llegan.

El equipo que construye el conjunto de datos también debe trabajar en los cambios que este revela, como la planificación de rutas, la ocupación de la carga, la selección de transportistas, los horarios de los equipos y el peso de los embalajes, porque ahí es donde se mueve la cifra medida. El aseguramiento de cualquier informe publicado queda en manos de un proveedor independiente.

Antes de que termine noviembre de 2026, comprobar el grupo con los nuevos umbrales de la CSRD, por entidad y por grupo, para los dos últimos ejercicios, registrar el resultado y anotar qué filiales podrían recibir solicitudes de datos de la cadena de valor.

Para diciembre de 2026, las sociedades cotizadas en el Reino Unido deben cotejar su información climática actual con las UK SRS S1 y S2 y decidir qué exenciones usarán para los ejercicios que empiecen el 1 de enero de 2027.

Para enero de 2027, reunir los registros de energía, de tarjetas de combustible y de envíos en un solo conjunto de datos mensual con referencias a las fuentes, empezando por los sitios y las rutas de flete más grandes.

Para febrero de 2027, los importadores de mercancías sujetas al MAFC deben tener datos verificados de la instalación o un valor por defecto documentado para cada declaración de 2026, y comparar ambos cuando existan los dos.

Para abril de 2027, pedir a los principales transportistas las emisiones por envío según la norma ISO 14083 y conciliarlas con los registros de envíos de la propia empresa y con cualquier recargo por emisiones.

Para junio de 2027, preparar una respuesta en el formato de la norma voluntaria para pymes a partir de datos medidos, lista para las solicitudes de clientes, prestamistas y licitaciones que llegan con independencia del ámbito.