Transport & logistiek
Voor vervoerders, expediteurs en verladers bij wie rit-, kosten- en factuurgegevens los van elkaar staan. Wij verbinden ze, automatiseren facturering en rapportage en tonen de marge per rit.
Onze visie
In transport en logistiek wordt de marge per rit bepaald en gaat ze verloren in details die niemand factureert: de lege terugrit, twee uur wachten bij een distributiecentrum, de brandstoftoeslag die niet op de factuur staat. Die details staan in een transportmanagementsysteem, telematica, chauffeursapps en het boekhoudpakket, zodat prijsevaluaties op gemiddelden draaien omdat de vier nooit worden gekoppeld. Wij verbinden ze, zodat kosten en opbrengsten per rit, klant en traject zichtbaar worden.
Marktsignalen
01
In 2025 legden in Groot-Brittannië geregistreerde vrachtwagens binnen het Verenigd Koninkrijk 5.897 miljoen kilometer leeg af, 31% van hun totale aantal voertuigkilometers (18.975 miljoen).
02
Onder de EU-bedrijven die in 2025 AI gebruikten, zette 6,08% het in voor logistiek, de minst voorkomende van de toepassingen die Eurostat meet.
03
Gemeten over handelsroutes in 2023 verstreken er gemiddeld 44 dagen tussen het moment dat een container de haven van het exporterende land binnenkwam en het moment dat hij de haven van bestemming verliet.
Hoe wij klanten helpen
Marge per rit, klant en traject
TF-08FinanceData uit transportmanagement, tankpassen en telematica worden gekoppeld aan facturen, zodat opbrengsten en kosten per rit, klant en traject zichtbaar worden. Verliesgevende trajecten en klanten komen in beeld vóór de volgende tariefherziening in plaats van aan het eind van het jaar.
Factureerbare gebeurtenissen automatisch gefactureerd
TF-07OperationsWachttijd, extra losadressen en afleverbewijzen worden bij de rit vastgelegd en zonder dubbel intypen doorgegeven aan de facturering, met een wekelijks rapport van factureerbare gebeurtenissen die geen factuur hebben bereikt.
Tender- en tariefprijzen op basis van gemeten kosten
TF-04GroeiTarieven voor tenders en verlengingen worden opgebouwd uit gemeten kosten per traject, leegrijden en wachttijd, met elke aanname vermeld, zodat het commerciële team een traject prijst op wat het kost om het te rijden.
Integratie tussen TMS, telematica en boekhouding
TF-06Technologie & dataWij verbinden de systemen die u al gebruikt via gedocumenteerde integraties, zodat een boeking, de status, het afleverbewijs en de factuur één ritreferentie delen en klanten de status kunnen zien zonder een planner te bellen.
Digitale vrachtdocumenten en compliancegegevens
TF-10RisicoVrachtbrieven, afleverbewijzen, documenten voor gevaarlijke stoffen en gegevens over rij- en rusttijden worden digitaal vastgelegd en per zending bewaard, klaar voor een claim van een klant, een audit of een controle langs de weg.
Modellering van energiekosten voor het wagenpark
TF-11DuurzaamheidKostenmodellen per route vergelijken diesel, HVO en batterij-elektrische voertuigen op basis van uw eigen kilometrage, laadgewichten en inzetprofielen, met de aannames over laden, energieprijs en restwaarde op papier.
Wat er nu verandert
Slimme tachografen in internationale bestelwagens
Sinds 1 juli 2026 moeten lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 2,5 ton die in de EU voor internationaal goederenvervoer worden ingezet, zijn uitgerust met een slimme tachograaf van de tweede generatie. Vervoerders moeten de gegevens over rij- en rusttijden uit die bestelwagens opnemen in dezelfde compliancerapportage als die van hun vrachtwagens.
Elektronische vrachtinformatie
Onder de EU-verordening inzake elektronische informatie over goederenvervoer (eFTI) moeten overheidsinstanties vanaf 2027 vrachtinformatie accepteren die elektronisch via gecertificeerde platforms wordt gedeeld. Vervoerders die nog met papieren vrachtbrieven en gescande afleverbewijzen werken, hebben digitale gegevens per zending nodig.
Een CO2-prijs op wegbrandstof
ETS2 wordt in 2028 volledig operationeel in de EU: brandstofleveranciers kopen emissierechten voor de emissies van wegbrandstof en berekenen de kosten door. Vervoerders met contracten die aan de brandstofprijs zijn gekoppeld, hebben toeslagformules nodig die het CO2-deel apart tonen.
Zakelijke uitdagingen
01
Kosten per rit die niemand kan zien
Brandstof, chauffeursuren, tol, kosten van onderaannemers en lege ritten worden op verschillende plekken vastgelegd. Zolang ze niet aan het ritrecord zijn gekoppeld, rust de prijsstelling op gemiddelden en blijven verliesgevende trajecten of klanten verborgen.
02
Kosten die de factuur nooit bereiken
Wachttijd, extra losadressen en brandstoftoeslagen worden telefonisch afgesproken of in een chauffeursapp genoteerd. Als ze niet bij de rit worden vastgelegd, worden ze niet gefactureerd, en geen enkel rapport toont het tekort.
03
Statusupdates die telefonisch worden nagejaagd
Klanten bellen om te vragen waar een zending is, omdat de status in het systeem te laat komt of ontbreekt. Elk telefoontje kost plannerstijd, en afleverbewijzen komen vaak pas binnen na de factuurrun.
04
KPI-rapportages voor klanten met de hand samengesteld
Leverbetrouwbaarheid, schade- en uitzonderingspercentages worden vaak per klant samengesteld uit exports, zodat twee klanten dezelfde indicator op twee verschillende manieren berekend kunnen krijgen.
Waar de kansen liggen
Marge per rit, klant en traject
Door data uit transportmanagement, tankpassen en telematica aan facturen te koppelen, ontstaan opbrengsten en kosten per rit, klant en traject: precies wat een prijsevaluatie nodig heeft.
Factureerbare gebeurtenissen automatisch gefactureerd
Door wachttijd, extra losadressen en afleverbewijzen bij de rit vast te leggen en ze zonder dubbel intypen door te geven aan de facturering, verdwijnt het gat tussen uitgevoerd en gefactureerd werk.
Eén definitie voor elke KPI
Door leverbetrouwbaarheid, schade- en uitzonderingspercentages één keer te definiëren en ze voor elke klant uit dezelfde data te berekenen, worden KPI-rapportages consistent en snel te maken.
Onze aanpak
Wij beginnen met één zending en volgen die door elk systeem dat ze raakt, van boeking via afleverbewijs tot factuur en betaling. Dat laat zien waar data opnieuw worden ingevoerd, waar kosten wegvallen en van welke cijfers elk rapport afhankelijk is. De toegang blijft alleen-lezen totdat de bevindingen zijn afgestemd. Verbeteringen worden daarna een geprioriteerde takenlijst: integraties tussen het TMS, telematica en het boekhoudsysteem, geautomatiseerde facturering van factureerbare gebeurtenissen, en een rapportagelaag met vaste definities van indicatoren. Een taak wordt pas gesloten wanneer de wijziging is gecontroleerd aan de hand van live gegevens. Wij exploiteren geen voertuigen, magazijnen of fulfilment, en planningsbeslissingen blijven bij de planners van de klant.
Hoe onze ervaring is onderbouwd
Er is geen geanonimiseerde opdracht in transport of logistiek gepubliceerd. Deze pagina beschrijft onze aanpak en de expertises die wij zouden inzetten: data-integratie, rapportage, procesautomatisering en commerciële systemen, zoals wij die in andere sectoren gebruiken.
Hoe een opdracht met THEFOCUS begint
Een eerste gesprek gaat over uw situatie. Zien wij een basis om samen te werken, dan stellen wij een afgebakende diagnose met een vast eindproduct voor, nog vóór een grotere verbintenis.
Bespreek dit met ons01
Een inhoudelijk gesprek
Vijfenveertig minuten met degene die het werk zou leiden. Wij vragen naar de beslissing, de systemen erachter en de deadline.
02
Een afgebakende diagnose
Leestoegang, een vaste doorlooptijd en een schriftelijke bevinding: wat de administratie laat zien, wat het kost en wat als eerste moet veranderen.
03
Een plan waarmee u verder kunt
Wijzigingen, eigenaren, meetpunten en uitsluitingen op papier. Daarna bouwt en meet hetzelfde team, of het draagt het werk zorgvuldig over.
- Eén eindverantwoordelijk team
- De mensen die de diagnose stellen, bouwen ook de systemen en meten het resultaat.
- Partners gekozen per vraagstuk
- Onafhankelijke specialisten sluiten aan voor de onderdelen waarvoor zij nodig zijn, onder één contract.
- Eerst de administratie, dan de dashboards
- Orders, grootboeken en logs worden aangesloten voordat een aanbeveling erop steunt.
Vragen die bestuurders stellen
Hebt u met transport- of logistieke bedrijven gewerkt?
Wij hebben in deze sector geen geanonimiseerde opdracht gepubliceerd. In elk voorstel staat welke onderdelen van het werk wij in andere sectoren hebben gedaan en welke nieuw zouden zijn.
Verkoopt of vervangt u transportmanagementsystemen?
Wij zijn geen leverancier van een TMS. Wij werken met de systemen die u al gebruikt en verbinden ze, en wij bevelen alleen vervanging aan waar het bewijs dat ondersteunt, met de redenen op papier.
Levert u logistieke of opslagdiensten?
Nee. Wij vervoeren geen goederen, exploiteren geen magazijnen en verzorgen geen fulfilment. Wij werken aan de data, processen en systemen die de vervoerder en zijn dienstverleners gebruiken.
Kunt u onze telematica- en tankpasdata gebruiken?
Ja, waar de aanbieder een export of een API biedt die wij volgens uw contract mogen gebruiken. Locatie en werktijden van chauffeurs zijn persoonsgegevens, dus toegangsniveaus en voorwaarden voor gegevensbescherming worden afgesproken voordat er iets wordt gekoppeld.
Bespreek dit met ons
Met een paar gegevens kunnen wij uw aanvraag bij de juiste partner neerleggen. Velden met 'optioneel' mag u leeg laten.