Transport & Logistik
Für Transportunternehmen, Spediteure und Verlader, deren Auftrags-, Kosten- und Rechnungsdaten getrennt liegen. Wir verbinden sie, automatisieren Abrechnung und Reporting und zeigen die Marge je Auftrag.
Unsere Sicht
In Transport und Logistik wird die Marge Auftrag für Auftrag entschieden und in Details verloren, die niemand abrechnet: die leere Rückfahrt, zwei Stunden Wartezeit an einem Distributionszentrum, der Treibstoffzuschlag, der auf der Rechnung fehlt. Diese Details liegen im Transportmanagementsystem, in der Telematik, in Fahrer-Apps und in der Buchhaltungssoftware. Preisüberprüfungen laufen daher auf Durchschnittswerten, weil diese vier Quellen nie verknüpft werden. Wir verbinden sie, sodass sich Kosten und Erlöse je Auftrag, Kunde und Relation ablesen lassen.
Marktsignale
01
2025 legten in Großbritannien zugelassene Lkw im Vereinigten Königreich 5.897 Millionen Kilometer leer zurück, 31 % ihrer gesamten Fahrzeugkilometer (18.975 Millionen).
02
Unter den Unternehmen in der EU, die 2025 KI nutzten, setzten 6,08 % sie in der Logistik ein, der seltenste der von Eurostat erhobenen Einsatzzwecke.
03
Über alle Handelsrouten gemessen vergingen 2023 durchschnittlich 44 Tage zwischen dem Eintreffen eines Containers im Hafen des Exportlandes und dem Verlassen des Zielhafens.
Wie wir Kunden unterstützen
Marge je Auftrag, Kunde und Relation
TF-08FinanzenDaten aus Transportmanagement, Tankkarten und Telematik werden mit den Rechnungen verknüpft und ergeben Erlöse und Kosten je Auftrag, Kunde und Relation. Verlustbringende Relationen und Kunden werden vor der nächsten Tarifrunde sichtbar statt erst zum Jahresende.
Abrechenbare Leistungen automatisch fakturiert
TF-07OperationsWartezeit, zusätzliche Abladestellen und Zustellnachweis werden am Auftrag erfasst und ohne erneutes Abtippen an die Fakturierung übergeben, mit einem wöchentlichen Bericht über abrechenbare Leistungen, die keine Rechnung erreicht haben.
Ausschreibungs- und Tarifkalkulation aus gemessenen Kosten
TF-04WachstumTarife für Ausschreibungen und Verlängerungen werden aus den gemessenen Kosten je Relation, Leerfahrten und Wartezeiten aufgebaut, mit offengelegten Annahmen. So kalkuliert der Vertrieb eine Relation nach dem, was ihr Betrieb tatsächlich kostet.
Integration von TMS, Telematik und Buchhaltung
TF-06Technologie & DatenWir verbinden die Systeme, die Sie bereits nutzen, über dokumentierte Integrationen. Eine Buchung, ihr Status, ihr Zustellnachweis und ihre Rechnung teilen sich so eine Auftragsreferenz, und Kunden sehen den Status, ohne einen Disponenten anrufen zu müssen.
Digitale Frachtdokumente und Compliance-Nachweise
TF-10RisikoFrachtbriefe, Zustellnachweise, Gefahrgutpapiere und Aufzeichnungen zu Lenk- und Ruhezeiten werden digital erfasst und je Sendung gespeichert, bereit für eine Kundenreklamation, eine Prüfung oder eine Straßenkontrolle.
Modellierung der Energiekosten der Flotte
TF-11NachhaltigkeitKostenmodelle Route für Route vergleichen Diesel-, HVO- und batterieelektrische Fahrzeuge anhand Ihrer eigenen Fahrleistungen, Nutzlasten und Einsatzprofile, mit schriftlich festgehaltenen Annahmen zu Laden, Energiepreis und Restwert.
Was sich als Nächstes ändert
Intelligente Fahrtenschreiber in Transportern im internationalen Verkehr
Seit dem 1. Juli 2026 müssen leichte Nutzfahrzeuge über 2,5 Tonnen, die in der EU im grenzüberschreitenden Güterverkehr eingesetzt werden, einen intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Generation an Bord haben. Betreiber brauchen die Lenk- und Ruhezeitdaten dieser Transporter im selben Compliance-Reporting wie die ihrer Lkw.
Elektronische Frachtbeförderungsinformationen
Nach der eFTI-Verordnung der EU müssen Behörden ab 2027 Frachtinformationen akzeptieren, die elektronisch über zertifizierte Plattformen übermittelt werden. Betreiber, die noch mit Papierfrachtbriefen und eingescannten Zustellnachweisen arbeiten, werden digitale Aufzeichnungen je Sendung brauchen.
Ein CO2-Preis auf Kraftstoff im Straßenverkehr
Der ETS2 wird in der EU 2028 voll wirksam. Kraftstofflieferanten kaufen dann Zertifikate für die Emissionen von Straßenkraftstoffen und geben die Kosten weiter. Transportunternehmen mit an den Kraftstoffpreis gekoppelten Verträgen werden Zuschlagsformeln brauchen, die den CO2-Anteil gesondert ausweisen.
Herausforderungen
01
Kosten je Auftrag, die niemand sieht
Kraftstoff, Fahrerstunden, Maut, Kosten für Subunternehmer und Leerfahrten werden an verschiedenen Stellen erfasst. Solange sie nicht mit dem Auftragsdatensatz verknüpft sind, beruht die Preisgestaltung auf Durchschnittswerten, und verlustbringende Relationen oder Kunden bleiben verborgen.
02
Zuschläge, die nie auf der Rechnung landen
Wartezeit, zusätzliche Abladestellen und Treibstoffzuschläge werden telefonisch vereinbart oder in einer Fahrer-App notiert. Werden sie nicht am Auftrag erfasst, werden sie nicht abgerechnet, und kein Bericht zeigt den Fehlbetrag.
03
Statusabfragen per Telefon
Kunden rufen an, um zu fragen, wo eine Sendung ist, weil der Status im System verspätet ist oder fehlt. Jeder Anruf kostet Zeit in der Disposition, und der Zustellnachweis kommt oft erst nach dem Rechnungslauf.
04
KPI-Berichte für Kunden, von Hand gebaut
Pünktlichkeit, Schadens- und Ausnahmequoten werden oft für jeden Kunden aus Exporten zusammengestellt. So können zwei Kunden dieselbe Kennzahl erhalten, auf zwei verschiedene Arten berechnet.
Wo die Chancen liegen
Marge je Auftrag, Kunde und Relation
Werden Daten aus Transportmanagement, Tankkarten und Telematik mit den Rechnungen verknüpft, ergeben sich Erlöse und Kosten je Auftrag, Kunde und Relation, also das, was eine Preisüberprüfung braucht.
Abrechenbare Leistungen automatisch fakturiert
Werden Wartezeit, zusätzliche Abladestellen und Zustellnachweis am Auftrag erfasst und ohne erneutes Abtippen an die Fakturierung übergeben, schließt sich die Lücke zwischen erbrachter und abgerechneter Leistung.
Eine Definition für jede KPI
Werden Pünktlichkeit, Schadens- und Ausnahmequoten einmal definiert und für jeden Kunden aus denselben Daten berechnet, sind KPI-Berichte einheitlich und schnell erstellt.
Unser Vorgehen
Wir beginnen mit einer einzelnen Sendung und verfolgen sie durch jedes System, das sie berührt, von der Buchung über den Zustellnachweis bis zu Rechnung und Zahlung. Dabei zeigt sich, wo Daten neu eingegeben werden, wo Zuschläge verloren gehen und auf welchen Zahlen jeder Bericht beruht. Bis die Befunde abgestimmt sind, bleibt es beim Lesezugriff. Die Korrekturen werden dann zu einer priorisierten Aufgabenliste: Integrationen zwischen TMS, Telematik und Buchhaltungssystem, automatische Fakturierung abrechenbarer Leistungen und eine Reporting-Ebene mit festen Kennzahldefinitionen. Eine Aufgabe wird erst geschlossen, wenn die Änderung an Live-Daten geprüft wurde. Wir betreiben keine Fahrzeuge, Lager oder Fulfilment-Leistungen, und Dispositionsentscheidungen bleiben bei den Disponenten des Kunden.
Wie unsere Erfahrung belegt ist
Für Transport oder Logistik ist kein anonymisiertes Mandat veröffentlicht. Diese Seite beschreibt unseren Ansatz und die Fähigkeiten, die wir einsetzen würden: Datenintegration, Reporting, Prozessautomatisierung und kaufmännische Systeme, so wie wir sie in anderen Branchen nutzen.
Wie ein Mandat mit THEFOCUS beginnt
Im ersten Gespräch geht es um Ihre Situation. Wenn es passt, schlagen wir eine klar abgegrenzte Diagnose mit festgelegtem Ergebnis vor, bevor Sie sich zu mehr verpflichten.
Mit uns besprechen01
Ein Arbeitsgespräch
Fünfundvierzig Minuten mit der Person, die die Arbeit leiten würde. Wir fragen nach der Entscheidung, den Systemen dahinter und der Frist.
02
Eine abgegrenzte Diagnose
Lesezugriff, ein fester Zeitrahmen und ein schriftlicher Befund: was die Daten zeigen, was das Problem kostet und was zuerst geändert werden sollte.
03
Ein umsetzbarer Plan
Änderungen, Verantwortliche, Kennzahlen und Ausschlüsse, schriftlich festgehalten. Danach baut und misst dasselbe Team, oder es übergibt sauber.
- Ein verantwortliches Team
- Wer die Diagnose stellt, baut auch die Systeme und misst das Ergebnis.
- Partner passend zum Problem
- Unabhängige Spezialisten kommen für die Teile hinzu, die ihr Fachwissen erfordern, unter einem einzigen Vertrag.
- Belege vor Dashboards
- Bestellungen, Hauptbücher und Logs werden abgestimmt, bevor eine Empfehlung auf ihnen aufbaut.
Fragen von Führungskräften
Haben Sie bereits mit Transport- oder Logistikunternehmen gearbeitet?
Ein anonymisiertes Mandat in dieser Branche haben wir nicht veröffentlicht. Jedes Angebot würde darlegen, welche Teile der Arbeit wir in anderen Branchen erbracht haben und welche neu wären.
Verkaufen oder ersetzen Sie Transportmanagementsysteme?
Wir sind kein TMS-Anbieter. Wir arbeiten mit den Systemen, die Sie bereits nutzen, und verbinden sie. Einen Ersatz empfehlen wir nur, wo die Faktenlage ihn stützt, mit schriftlich festgehaltenen Gründen.
Erbringen Sie Logistik- oder Lagerdienstleistungen?
Nein. Wir befördern keine Waren, betreiben keine Lager und übernehmen kein Fulfilment. Wir arbeiten an den Daten, Prozessen und Systemen, die der Betreiber und seine Dienstleister nutzen.
Können Sie unsere Telematik- und Tankkartendaten nutzen?
Ja, sofern der Anbieter einen Export oder eine API bereitstellt, deren Nutzung durch uns Ihr Vertrag erlaubt. Standort und Arbeitszeiten von Fahrern sind personenbezogene Daten, daher werden Zugriffsstufen und Datenschutzbedingungen vereinbart, bevor etwas angebunden wird.
Mit uns besprechen
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