Transport et logistique
Pour les transporteurs, les commissionnaires et les chargeurs dont les données d'opérations, de coûts et de factures restent séparées. Nous les relions, automatisons la facturation et le reporting, et faisons apparaître la marge par opération.
Notre point de vue
Dans le transport et la logistique, la marge se décide opération par opération et se perd dans des détails que personne ne facture : le retour à vide, deux heures d'attente sur une plateforme de distribution, la surcharge carburant oubliée sur la facture. Ces détails se trouvent dans un TMS, la télématique, les applications des conducteurs et le logiciel comptable : les révisions tarifaires reposent donc sur des moyennes, car ces quatre sources ne sont jamais réunies. Nous les relions pour que les coûts et les revenus puissent être lus par opération, par client et par liaison.
Signaux de marché
01
En 2025, les poids lourds immatriculés en Grande-Bretagne ont parcouru à vide 5 897 millions de kilomètres au Royaume-Uni, soit 31 % du total de leurs kilomètres parcourus (18 975 millions).
02
Parmi les entreprises de l'UE utilisant l'IA en 2025, 6,08 % l'utilisaient pour la logistique, l'usage le moins fréquent parmi ceux mesurés par Eurostat.
03
Mesuré sur l'ensemble des routes commerciales en 2023, il s'écoulait en moyenne 44 jours entre l'entrée d'un conteneur dans le port du pays exportateur et sa sortie du port de destination.
Comment nous accompagnons nos clients
Marge par opération, par client et par liaison
TF-08FinanceLes données du TMS, des cartes carburant et de la télématique sont rapprochées des factures pour donner les revenus et les coûts par opération, par client et par liaison. Les liaisons et les clients déficitaires deviennent visibles avant la prochaine révision tarifaire plutôt qu'en fin d'exercice.
Des prestations facturables facturées automatiquement
TF-07OpérationsLes temps d'attente, les livraisons supplémentaires et les preuves de livraison sont enregistrés sur l'opération et transmis à la facturation sans ressaisie, avec un reporting hebdomadaire des prestations facturables qui n'ont pas atteint une facture.
Des tarifs d'appels d'offres fondés sur les coûts mesurés
TF-04CroissanceLes tarifs des appels d'offres et des renouvellements sont construits à partir du coût mesuré par liaison, des kilomètres à vide et des temps d'attente, chaque hypothèse étant explicitée, afin que l'équipe commerciale tarife une liaison sur ce qu'elle coûte réellement à exploiter.
Intégration du TMS, de la télématique et de la comptabilité
TF-06Technologie et donnéesNous relions les systèmes que vous utilisez déjà par des intégrations documentées, afin qu'une réservation, son statut, sa preuve de livraison et sa facture partagent une seule référence d'opération et que les clients puissent consulter le statut sans appeler un exploitant.
Documents de transport numériques et registres de conformité
TF-10RisquesLes lettres de voiture, les preuves de livraison, les déclarations de marchandises dangereuses et les relevés des temps de conduite sont saisis sous forme numérique et conservés par envoi, prêts pour une réclamation client, un audit ou un contrôle routier.
Modélisation du coût énergétique de la flotte
TF-11Développement durableDes modèles de coût liaison par liaison comparent les véhicules diesel, HVO et électriques à batterie à partir de vos propres kilométrages, charges utiles et cycles d'utilisation, avec des hypothèses écrites sur la recharge, le prix de l'énergie et la valeur résiduelle.
Ce qui va changer
Des tachygraphes intelligents dans les utilitaires internationaux
Depuis le 1er juillet 2026, les véhicules utilitaires légers de plus de 2,5 tonnes utilisés pour le transport international dans l'UE doivent être équipés d'un tachygraphe intelligent de deuxième génération. Les transporteurs doivent intégrer les données de temps de conduite de ces utilitaires dans le même reporting de conformité que celles de leurs poids lourds.
Les informations électroniques sur le transport de marchandises
En vertu du règlement européen eFTI sur les informations électroniques relatives au transport de marchandises, les autorités publiques doivent accepter à partir de 2027 les informations de fret partagées par voie électronique via des plateformes certifiées. Les transporteurs qui travaillent encore avec des lettres de voiture papier et des preuves de livraison scannées auront besoin de données numériques par envoi.
Un prix du carbone sur les carburants routiers
Le SEQE-UE 2 (ETS2) sera pleinement opérationnel dans l'UE en 2028 : les fournisseurs de carburants achèteront des quotas pour les émissions des carburants routiers et en répercuteront le coût. Les transporteurs dont les contrats sont indexés sur le carburant auront besoin de formules de surcharge qui font apparaître séparément la composante carbone.
Enjeux métier
01
Un coût par opération que personne ne voit
Le carburant, les heures de conduite, les péages, les frais de sous-traitance et les trajets à vide sont enregistrés à des endroits différents. Tant qu'ils ne sont pas rattachés à l'opération, la tarification repose sur des moyennes et les liaisons ou les clients déficitaires restent invisibles.
02
Des frais qui n'arrivent jamais sur la facture
Les temps d'attente, les livraisons supplémentaires et les surcharges carburant sont convenus par téléphone ou notés dans une application conducteur. S'ils ne sont pas enregistrés sur l'opération, ils ne sont pas facturés, et aucun reporting ne montre le manque à gagner.
03
Des statuts réclamés par téléphone
Les clients appellent pour savoir où se trouve leur envoi, parce que le statut dans le système est en retard ou absent. Chaque appel prend du temps à un exploitant, et la preuve de livraison arrive souvent après le cycle de facturation.
04
Des packs d'indicateurs clients construits à la main
Les taux de livraison à l'heure, d'avaries et d'incidents sont souvent assemblés à partir d'exports pour chaque client, si bien que deux clients peuvent recevoir le même indicateur calculé de deux façons différentes.
Où se situent les opportunités
Marge par opération, par client et par liaison
Rapprocher les données du TMS, des cartes carburant et de la télématique des factures donne les revenus et les coûts par opération, par client et par liaison, ce dont une révision tarifaire a besoin.
Des prestations facturables facturées automatiquement
Enregistrer les temps d'attente, les livraisons supplémentaires et les preuves de livraison sur l'opération, puis les transmettre à la facturation sans ressaisie, comble l'écart entre le travail réalisé et le travail facturé.
Une seule définition pour chaque KPI
Définir une seule fois les taux de livraison à l'heure, d'avaries et d'incidents, et les calculer à partir des mêmes données pour chaque client, rend les packs d'indicateurs cohérents et rapides à produire.
Notre approche
Nous partons d'un seul envoi et le suivons dans chaque système qu'il traverse, de la réservation à la preuve de livraison, puis à la facture et au paiement. Cela montre où les données sont ressaisies, où des frais disparaissent et de quels chiffres dépend chaque reporting. L'accès reste en lecture seule jusqu'à ce que les constats soient validés. Les corrections deviennent ensuite une liste de tâches priorisée : intégrations entre le TMS, la télématique et le système comptable, facturation automatisée des prestations facturables et couche de reporting aux définitions d'indicateurs figées. Une tâche n'est clôturée que lorsque la modification a été vérifiée sur des données réelles. Nous n'exploitons ni véhicules, ni entrepôts, ni services de préparation de commandes, et les décisions de planification restent du ressort des exploitants du client.
Sur quoi repose notre expérience
Aucune mission anonymisée dans le transport ou la logistique n'est publiée. Cette page décrit notre approche et les expertises que nous mettrions en œuvre : intégration de données, reporting, automatisation des processus et systèmes commerciaux, telles que nous les utilisons dans d'autres secteurs.
Comment démarre une mission avec THEFOCUS
Le premier échange porte sur votre situation. Si notre intervention est pertinente, nous proposons un diagnostic cadré, avec un livrable défini, avant tout engagement plus important.
En discuter avec nous01
Un échange de travail
Quarante-cinq minutes avec la personne qui dirigerait la mission. Nous vous interrogeons sur la décision, les systèmes qui la sous-tendent et l'échéance.
02
Un diagnostic cadré
Un accès en lecture seule, un délai fixé et des conclusions écrites : ce que révèlent les données, ce que cela coûte et ce qu'il faut changer en premier.
03
Un plan exploitable
Les changements, les responsables, les indicateurs et les exclusions, par écrit. La même équipe construit et mesure ensuite, ou assure une passation propre.
- Une seule équipe responsable
- Ceux qui posent le diagnostic construisent aussi les systèmes et mesurent le résultat.
- Des partenaires choisis selon le problème
- Des spécialistes indépendants interviennent sur les volets qui le nécessitent, dans le cadre d'un contrat unique.
- Les données sources avant les tableaux de bord
- Commandes, grands livres et journaux sont rapprochés avant qu'une recommandation ne s'appuie sur eux.
Les questions des dirigeants
Avez-vous travaillé avec des entreprises de transport ou de logistique ?
Nous n'avons pas publié de mission anonymisée dans ce secteur. Toute proposition préciserait quelles parties du travail nous avons réalisées dans d'autres secteurs et lesquelles seraient nouvelles.
Vendez-vous ou remplacez-vous des TMS ?
Nous ne sommes pas éditeurs de TMS. Nous travaillons avec les systèmes que vous utilisez déjà et les relions entre eux, et nous ne recommandons un remplacement que lorsque les éléments le justifient, raisons à l'appui par écrit.
Proposez-vous des services de logistique ou d'entreposage ?
Non. Nous ne transportons pas de marchandises, n'exploitons pas d'entrepôts et ne gérons pas de préparation de commandes. Nous travaillons sur les données, les processus et les systèmes qu'exploitent l'opérateur et ses prestataires.
Pouvez-vous utiliser nos données de télématique et de cartes carburant ?
Oui, lorsque le fournisseur propose un export ou une API que votre contrat nous autorise à utiliser. La localisation et les heures de conduite des conducteurs sont des données personnelles : les niveaux d'accès et les conditions de protection des données sont donc convenus avant toute connexion.
En discuter avec nous
Quelques informations nous permettent d'orienter votre demande vers l'associé compétent. Les champs facultatifs peuvent rester vides.