Alquiler de vehículos y servicios de movilidad
Para empresas de alquiler de autos y furgonetas cuyo margen se escapa por la flota inactiva, los traslados de alquileres sin retorno y los daños no recuperados. Conectamos los datos de flota, reservas y reclamaciones por sucursal.
Nuestra visión
Una empresa de alquiler puede informar una alta utilización y aun así perder dinero con su flota, porque la cifra deja fuera los autos que están en el taller, los que esperan el traslado de vuelta tras una devolución en otra ciudad y los que quedan retenidos hasta que se resuelve una reclamación por daños. Las reservas llegan desde el propio sitio web de la empresa, intermediarios, comparadores, plataformas de viajes, cuentas corporativas y el mostrador, cada canal con sus propias condiciones de comisión y cancelación, y los registros de flota, reservas y reclamaciones suelen estar en sistemas distintos. Trabajamos con operadores de alquiler y movilidad para conectar esos registros, informar la utilización, la recuperación de daños y el margen por canal a partir de los mismos datos, y construir los cambios en reservas y flujos de trabajo que las cifras exigen.
Señales del mercado
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Los miembros de la BVRLA, unas 1000 empresas dedicadas al alquiler, el leasing y la gestión de flotas de vehículos, son responsables de una flota conjunta de más de 4,6 millones de autos, furgonetas y camiones: uno de cada diez autos, una de cada seis furgonetas y uno de cada seis camiones en las carreteras del Reino Unido.
02
En enero de 2017, la Red de Cooperación en materia de Protección de los Consumidores (CPC) de la UE publicó los compromisos de las cinco grandes empresas de alquiler de vehículos en materia de transparencia de precios y condiciones más claras, incluida la claridad sobre seguros, exenciones de responsabilidad y opciones de repostaje, y una mayor equidad en la gestión de los supuestos daños a los vehículos.
03
Desde el 14 de noviembre de 2024, las cláusulas de paridad están prohibidas para Booking.com en virtud del Reglamento de Mercados Digitales, por lo que las empresas de alquiler de vehículos que usan la plataforma pueden ofrecer precios y condiciones distintos, incluso mejores, en su propio sitio web o en otros canales.
Cómo ayudamos a nuestros clientes
Utilización sobre el total de la flota
TF-07OperacionesLeemos directamente el sistema de gestión de alquileres e informamos la utilización sobre cada vehículo registrado en los libros, los ingresos por vehículo y día y los días fuera de alquiler por motivo, sucursal y categoría. Las decisiones de compra, permanencia y baja de flota se apoyan entonces en una cifra medida.
Daños seguidos desde la devolución hasta la recuperación
TF-07OperacionesCada parte de daños queda vinculado a su alquiler, sus fotografías, la factura de reparación y el cargo repercutido, con una vista de antigüedad de las reclamaciones abiertas por sucursal. La dirección ve cuánto del costo de los daños se recupera y en qué paso se estancan las reclamaciones.
Margen neto por canal de reserva
TF-04CrecimientoVincular las reservas con la comisión, los clientes que no se presentan, los extras contratados en el mostrador, los contracargos y los costos de los alquileres sin retorno da el margen neto por canal y ruta. Eso muestra dónde merece más presupuesto el sitio web directo y dónde un intermediario se gana su comisión.
Precio del alquiler sin retorno según el costo real de devolución
TF-08FinanzasEl costo del conductor o del transportista, el combustible y los días fuera de alquiler del viaje de vuelta se calculan por ruta y se comparan con la tarifa de alquiler sin retorno cobrada. Las rutas que pierden dinero en cada reserva se listan junto con la tarifa que necesitarían.
El mismo total en línea, en el contrato y en el mostrador
TF-10RiesgoComparamos el precio, los extras y los cargos obligatorios que muestra cada canal de reserva con el contrato de alquiler y el proceso en el mostrador, e informamos las quejas y los contracargos por producto y sucursal. Los productos de seguro y su cumplimiento normativo quedan a cargo del cliente y sus asesores.
Composición de la flota y momento de la baja
TF-01EstrategiaLos ingresos, los días inactivos, el costo de los daños y el valor de reventa por vehículo, por modelo y tipo de combustible, dan una visión del costo de mantenimiento de cada parte de la flota. La decisión sobre cuántos vehículos eléctricos operar, y cuándo venderlos, se basa en las propias cifras de la empresa.
Lo que viene
Objetivos del mandato ZEV en revisión
Según el mandato ZEV (vehículos de cero emisiones) del Reino Unido, el 33 % de las ventas de autos nuevos de un fabricante deben ser de cero emisiones en 2026 y el 38 % en 2027, y el gobierno mantiene abierta hasta el 23 de octubre de 2026 una consulta sobre si deben cambiar los objetivos a partir de 2027. Una empresa de alquiler que conoce los ingresos, los días inactivos y el costo de los daños por vehículo eléctrico y sucursal puede definir la composición de su flota con sus propios datos, sea cual sea el resultado de la revisión.
Euro 7 para autos y furgonetas nuevos
Euro 7 se aplica a los nuevos tipos de autos y furgonetas desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los autos y furgonetas nuevos matriculados en la UE desde el 29 de noviembre de 2027, y añade límites a las partículas de los frenos y requisitos de durabilidad de las baterías. Los pedidos de flota realizados durante 2027 abarcarán el cambio, por lo que el momento de la compra y la elección de modelos requieren una visión del costo de mantenimiento.
Precio total y gestión justa de los daños
Desde abril de 2025, la Autoridad de Competencia y Mercados del Reino Unido (CMA) puede multar directamente a las empresas por infracciones de la legislación de consumo, y el primer precio mostrado debe incluir los cargos inevitables. La transparencia de precios y la gestión de los supuestos daños son los asuntos sobre los que las autoridades de consumo de la UE ya han presionado a las grandes empresas de alquiler, así que las diferencias entre el total en línea y el del mostrador son el primer lugar donde mirar.
Desafíos de negocio
01
Utilización medida sobre la base equivocada
La utilización suele informarse sobre los vehículos disponibles para alquiler, lo que deja fuera los autos que están en el taller, a la espera de traslado o pendientes de baja. La flota parece más ocupada de lo que está, y las decisiones de comprar, mantener o vender vehículos se apoyan en una cifra complaciente.
02
Alquileres sin retorno sin el costo de devolución
La tarifa de alquiler sin retorno suele ser un cargo fijo por ruta, mientras que el costo real incluye al conductor o al transportista, el combustible y los días que el vehículo pasa fuera de alquiler en el viaje de vuelta. Las rutas sin retorno más populares pueden perder dinero en cada reserva sin aparecer en ningún informe.
03
Daños registrados pero no recuperados
Las fotografías de entrega y devolución, los partes de daños, las facturas de reparación y el cargo repercutido al cliente o a la aseguradora están en lugares distintos. Las reclamaciones envejecen, las disputas quedan sin respuesta y los costos de reparación se dan por perdidos porque nadie puede vincular una reparación con el alquiler que la causó.
04
Reservas de intermediarios valoradas en bruto
Las reservas de intermediarios y comparadores llegan netas de comisión, con sus propios patrones de no presentación y cancelación y una contratación de extras en el mostrador diferente. Si los informes por canal muestran los ingresos brutos por alquiler, la creciente participación de los intermediarios nunca se contrasta con las reservas directas.
05
Extras vendidos en el mostrador bajo normas de información
La reducción de franquicia, las exenciones de responsabilidad por daños y los productos de seguro vendidos en la recogida están sujetos a las normas de protección del consumidor y, en el caso de los seguros, a la regulación de servicios financieros. Cuando el personal del mostrador cobra incentivos por los extras y la reserva en línea mostraba otro total, llegan las quejas y los contracargos.
Resultados de clientes
Ver todoDónde está la oportunidad
Utilización diaria e ingresos por vehículo
Leer directamente el sistema de gestión de alquileres da la utilización sobre toda la flota, los ingresos por vehículo y día y los días fuera de alquiler por motivo, por sucursal y categoría de vehículo, de modo que las decisiones de flota se apoyan en cifras medidas.
Cada daño seguido hasta su recuperación
Vincular cada parte de daños con su alquiler, la factura de reparación y el cargo repercutido, con una vista de antigüedad de las reclamaciones abiertas, muestra cuánto del costo de los daños se recupera y dónde se estanca el proceso.
Margen neto por canal de reserva
Vincular las reservas con la comisión, los clientes que no se presentan, los extras contratados, los contracargos y los costos de los alquileres sin retorno da el margen neto por canal y ruta. Eso muestra dónde merece más inversión el sitio web directo y dónde un intermediario se gana su comisión.
Nuestro enfoque
Empezamos con acceso de solo lectura al sistema de gestión de alquileres, el motor de reservas y los feeds de los intermediarios, los registros de daños y reclamaciones, el registro de flota y la contabilidad. Seguimos un vehículo durante un mes y una reserva desde la búsqueda hasta la devolución: cómo se vendió, cuánto generó neto de comisión, cuántos días estuvo inactivo y por qué, y si algún daño se repercutió. Los hallazgos se convierten en una lista de tareas priorizada, cada una con un responsable y un criterio de aceptación, que abarca los informes de utilización, el seguimiento de los daños hasta su recuperación, el margen por canal, la evidencia para fijar el precio de los alquileres sin retorno y, en las redes de sucursales, las fichas de búsqueda local que generan reservas presenciales y telefónicas. Si el cliente quiere que lo construyamos, el mismo equipo ejecuta los cambios en informes, flujos de trabajo y reservas, y solo da por cerrada una tarea cuando se ha comprobado con alquileres reales. No vendemos, gestionamos ni asesoramos sobre seguros o exenciones de responsabilidad por daños, no fijamos precios de alquiler, no operamos flotas ni damos asesoramiento jurídico sobre las condiciones de alquiler. Las autorizaciones regulatorias y las condiciones para el consumidor quedan a cargo del cliente y sus propios asesores.
Cómo se acredita nuestra experiencia
THEFOCUS trabaja con operadores de alquiler de vehículos y movilidad. Los proyectos con clientes son confidenciales y esta página no nombra clientes. En Resultados de clientes se publica un registro anonimizado de un proyecto. LocalBoostHQ, nuestra marca de servicio en funcionamiento para negocios locales, cubre el trabajo de búsqueda local y sitio web por sucursal del que depende una oficina de alquiler. FocusADS.ai está en desarrollo y hoy no se ofrece.
Cómo empieza un proyecto con THEFOCUS
La primera conversación se centra en su situación. Si hay encaje, proponemos un diagnóstico acotado con un entregable fijo antes de cualquier compromiso mayor.
Hablar de ello con nosotros01
Una conversación de trabajo
Cuarenta y cinco minutos con la persona que dirigiría el trabajo. Preguntamos por la decisión, los sistemas que la sustentan y el plazo.
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Un diagnóstico acotado
Acceso de solo lectura, un plazo fijo y una conclusión por escrito: qué muestran los registros, cuánto cuesta y qué cambiar primero.
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Un plan ejecutable
Cambios, responsables, indicadores y exclusiones por escrito. Después, el mismo equipo construye y mide, o hace un traspaso ordenado.
- Un único equipo responsable
- Las mismas personas que diagnostican construyen los sistemas y miden el resultado.
- Socios elegidos según el problema
- Los especialistas independientes se incorporan en las partes que los requieren, bajo un único contrato.
- Registros antes que paneles
- Pedidos, libros contables y registros de actividad se concilian antes de que una recomendación dependa de ellos.
Preguntas frecuentes de los directivos
¿Han trabajado con empresas de alquiler de vehículos?
Sí. Trabajamos con operadores de alquiler de vehículos y movilidad. Los proyectos con clientes son confidenciales, por lo que no nombramos clientes; en Resultados de clientes se publica un registro anonimizado de un proyecto. En una primera conversación podemos describir el tipo de trabajo sin identificar a nadie.
¿Venden o asesoran sobre seguros de alquiler o exenciones de responsabilidad por daños?
No. No vendemos, gestionamos ni asesoramos sobre productos de seguro. Podemos comprobar que los extras que se muestran en línea, en el contrato de alquiler y en el mostrador coinciden, e informar las quejas y los contracargos por producto y sucursal, mientras que los productos y su cumplimiento normativo quedan a cargo de ustedes y sus asesores.
¿Pueden trabajar con nuestro sistema de gestión de alquileres y los feeds de los intermediarios?
Por lo general, sí. Leemos los datos de reservas, flota y reclamaciones mediante exportaciones o una API cuando existe, y las reservas de intermediarios a través de los informes o feeds que proporciona cada uno. Cuando una fuente no puede aportar lo que necesitan los informes, lo decimos y planteamos las alternativas.
¿Es solo para grandes flotas?
No. Un operador con una sola sucursal tiene las mismas preguntas sobre días inactivos, recuperación de daños y comisiones de intermediarios, a menor escala. Para la visibilidad local, LocalBoostHQ cubre el trabajo de sitio web, Google Business Profile y búsqueda local que lleva reservas directas a una sucursal.
Hablar de ello con nosotros
Algunos datos nos ayudan a dirigir su consulta al socio adecuado. Los campos marcados como opcionales pueden dejarse en blanco.