Locação de veículos e serviços de mobilidade
Para locadoras de carros e vans cuja margem escapa pela frota parada, pelas devoluções em outra loja e pelos danos não recuperados. Conectamos os dados de frota, reservas e sinistros por filial.
Nossa perspectiva
Uma locadora pode informar uma alta taxa de utilização e, ainda assim, perder dinheiro com a frota, porque o número deixa de fora os carros na oficina, os carros que aguardam o retorno depois de uma devolução em outra loja e os carros retidos até a liquidação de um sinistro. As reservas chegam pelo site da própria empresa, por brokers, comparadores de preço, plataformas de viagem, contas corporativas e pelo balcão, cada canal com suas próprias condições de comissão e cancelamento, e os registros de frota, reservas e sinistros costumam ficar em sistemas diferentes. Trabalhamos com locadoras e operadores de mobilidade para conectar esses registros, reportar a utilização, a recuperação de danos e a margem por canal a partir dos mesmos dados e construir as mudanças nas reservas e nos fluxos de trabalho que os números indicarem.
Sinais de mercado
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Os membros da BVRLA, cerca de 1.000 empresas de locação, leasing e gestão de frotas de veículos, respondem por uma frota combinada de mais de 4,6 milhões de carros, vans e caminhões: um em cada dez carros, uma em cada seis vans e um em cada seis caminhões nas estradas do Reino Unido.
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Em janeiro de 2017, a Rede de Cooperação para a Defesa do Consumidor da UE publicou os compromissos assumidos pelas cinco maiores locadoras de veículos com a transparência de preços e condições mais claras, incluindo clareza sobre seguros e proteções contra danos e sobre as opções de abastecimento, além de mais equidade no tratamento de supostos danos aos veículos.
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Desde 14 de novembro de 2024, as cláusulas de paridade estão proibidas para o Booking.com nos termos do Regulamento dos Mercados Digitais, de modo que as locadoras que usam a plataforma são livres para oferecer preços e condições diferentes, inclusive melhores, em seu próprio site ou em outros canais.
Como ajudamos os clientes
Utilização sobre a frota inteira
TF-07OperaçõesLemos diretamente o sistema de gestão de locação e reportamos a utilização sobre todos os veículos que constam no patrimônio, a receita por veículo por dia e os dias fora de locação por motivo, filial e categoria. As decisões de compra, manutenção e desmobilização da frota passam a usar um número medido.
Danos acompanhados da devolução à recuperação
TF-07OperaçõesCada registro de dano é vinculado à respectiva locação, às fotografias, à nota fiscal do reparo e à recobrança, com uma visão por antiguidade dos sinistros em aberto por filial. A gestão vê quanto do custo dos danos é recuperado e em que etapa os sinistros ficam parados.
Margem líquida por canal de reserva
TF-04CrescimentoAs reservas, vinculadas à comissão, aos no-shows, aos adicionais contratados no balcão, aos chargebacks e aos custos de devolução em outra loja, dão a margem líquida por canal e por trajeto. Isso mostra onde o site próprio merece mais orçamento e onde um broker faz jus à sua comissão.
Preço da devolução em outra loja a partir do custo real de retorno
TF-08FinançasO custo do motorista ou da transportadora, o combustível e os dias fora de locação da viagem de volta são custeados por trajeto e comparados com a taxa de retorno cobrada. Os trajetos que perdem dinheiro em todas as reservas são listados com a taxa que precisariam ter.
O mesmo total online, no contrato e no balcão
TF-10RiscosComparamos o preço, os adicionais e as cobranças obrigatórias exibidos em cada canal de reserva com o contrato de locação e o processo no balcão, e reportamos reclamações e chargebacks por produto e por filial. Os produtos de seguro e sua conformidade continuam com o cliente e seus assessores.
Composição da frota e momento da desmobilização
TF-01EstratégiaA receita, os dias parados, o custo dos danos e o valor de revenda por veículo, por modelo e tipo de combustível, dão uma visão do custo de manutenção de cada parte da frota. A decisão sobre quantos veículos elétricos operar, e quando vendê-los, se apoia nos números da própria empresa.
O que vem a seguir
Metas do mandato ZEV em revisão
Pelo mandato ZEV do Reino Unido, 33% das vendas de carros novos de cada fabricante devem ser de emissão zero em 2026 e 38% em 2027, e o governo está em consulta pública até 23 de outubro de 2026 sobre a possível alteração das metas a partir de 2027. Uma locadora que conhece a receita, os dias parados e o custo de danos por veículo elétrico em cada filial pode definir a composição da frota com seus próprios dados, seja qual for o resultado da revisão.
Euro 7 para carros e vans novos
A norma Euro 7 se aplica a novos modelos de carros e vans a partir de 29 de novembro de 2026 e a todos os carros e vans novos registrados na UE a partir de 29 de novembro de 2027, acrescentando limites para partículas de freio e requisitos de durabilidade das baterias. Os pedidos de frota feitos em 2027 vão atravessar essa transição, por isso o momento da compra e a escolha dos modelos exigem uma visão do custo de manutenção.
Preço total e tratamento justo dos danos
Desde abril de 2025, a CMA pode multar empresas diretamente por violações da legislação de defesa do consumidor, e o primeiro preço exibido deve incluir as cobranças inevitáveis. A transparência de preços e o tratamento de supostos danos são justamente os temas sobre os quais as autoridades de defesa do consumidor da UE já pressionaram as grandes locadoras; portanto, as diferenças entre o total online e o valor no balcão são o primeiro ponto a examinar.
Desafios de negócio
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Utilização medida sobre a base errada
A utilização costuma ser reportada sobre os veículos disponíveis para locação, o que exclui os carros na oficina, aguardando transferência ou à espera da desmobilização. A frota parece mais ocupada do que está, e as decisões de comprar, manter ou vender veículos se apoiam em um número favorável demais.
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Devoluções em outra loja precificadas sem o custo de retorno
A taxa de retorno costuma ser um valor fixo por trajeto, enquanto o custo real inclui o motorista ou a transportadora, o combustível e os dias em que o veículo fica fora de locação na volta. Trajetos populares podem perder dinheiro em todas as reservas sem aparecer em nenhum relatório.
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Danos registrados, mas não recuperados
As fotografias da retirada e da devolução, os registros de danos, as notas fiscais de reparo e a recobrança ao cliente ou à seguradora ficam em lugares diferentes. Os sinistros envelhecem, as contestações ficam sem resposta e os custos de reparo são lançados como perda porque ninguém consegue associar um reparo à locação que o causou.
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Reservas de brokers avaliadas pelo valor bruto
As reservas de brokers e de comparadores de preço chegam líquidas de comissão, com padrões próprios de no-show e cancelamento e uma adesão diferente aos adicionais oferecidos no balcão. Se os relatórios por canal mostram a receita bruta de locação, a participação crescente dos brokers nunca é comparada com a das reservas diretas.
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Adicionais vendidos no balcão, sujeitos a regras de transparência
A redução de franquia, as proteções contra danos e os produtos de seguro vendidos na retirada estão sujeitos às regras de defesa do consumidor e, no caso dos seguros, à regulação de serviços financeiros. Quando a equipe de balcão é remunerada pelos adicionais e a reserva online mostrava um total diferente, surgem reclamações e chargebacks.
Resultados de clientes
Ver tudoOnde estão as oportunidades
Utilização diária e receita por veículo
Ler diretamente o sistema de gestão de locação dá a utilização sobre a frota inteira, a receita por veículo por dia e os dias fora de locação por motivo, por filial e categoria de veículo, para que as decisões de frota usem números medidos.
Cada dano acompanhado até a recuperação
Vincular cada registro de dano à respectiva locação, à nota fiscal do reparo e à recobrança, com uma visão por antiguidade dos sinistros em aberto, mostra quanto do custo dos danos é recuperado e onde o processo fica parado.
Margem líquida por canal de reserva
Vincular as reservas à comissão, aos no-shows, aos adicionais contratados, aos chargebacks e aos custos de devolução em outra loja dá a margem líquida por canal e por trajeto. Isso mostra onde o site próprio merece mais investimento e onde um broker faz jus à sua comissão.
Nossa abordagem
Começamos com acesso somente leitura ao sistema de gestão de locação, ao motor de reservas e aos feeds dos brokers, aos registros de danos e sinistros, ao cadastro da frota e à contabilidade. Acompanhamos um veículo ao longo de um mês e uma reserva da busca à devolução: como foi vendida, quanto rendeu líquido de comissão, quantos dias o veículo ficou parado e por quê, e se algum dano foi recobrado. As constatações se tornam uma lista de tarefas priorizada, cada item com um responsável e um critério de aceite, cobrindo os relatórios de utilização, o acompanhamento dos danos até a recuperação, a margem por canal, as evidências para a precificação da devolução em outra loja e, no caso de redes de filiais, as listagens na busca local que trazem clientes de balcão e reservas por telefone. Se o cliente quiser que construamos, a mesma equipe entrega as mudanças nos relatórios, nos fluxos de trabalho e nas reservas e só encerra uma tarefa depois de verificá-la com locações reais. Não vendemos, intermediamos nem prestamos assessoria sobre seguros ou proteções contra danos, não definimos preços de locação, não operamos frotas e não prestamos assessoria jurídica sobre condições de locação. As autorizações regulatórias e as condições oferecidas aos consumidores continuam com o cliente e seus próprios assessores.
Como nossa experiência é comprovada
A THEFOCUS trabalha com locadoras de veículos e operadores de mobilidade. Os projetos com clientes são confidenciais, e esta página não cita clientes. Um registro anonimizado de projeto está publicado em Resultados de clientes. O LocalBoostHQ, nossa marca de serviços em operação para negócios locais, cobre o trabalho de busca local e de site por filial de que um ponto de locação depende. O FocusADS.ai está em desenvolvimento e não é oferecido atualmente.
Como começa um projeto com a THEFOCUS
A primeira conversa trata da sua situação. Se houver aderência, propomos um diagnóstico com escopo definido e entregável fixo antes de qualquer compromisso maior.
Conversar sobre este tema01
Uma conversa de trabalho
Quarenta e cinco minutos com a pessoa que conduziria o trabalho. Perguntamos sobre a decisão, os sistemas por trás dela e o prazo.
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Um diagnóstico com escopo definido
Acesso somente leitura, prazo fixo e uma conclusão por escrito: o que os registros mostram, quanto isso custa e o que mudar primeiro.
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Um plano pronto para execução
Mudanças, responsáveis, indicadores e exclusões por escrito. Em seguida, a mesma equipe implementa e mede, ou faz uma transição organizada.
- Uma única equipe responsável
- Quem faz o diagnóstico também constrói os sistemas e mede o resultado.
- Parceiros escolhidos para cada problema
- Especialistas independentes atuam nas partes que exigem sua participação, sob um único contrato.
- Registros antes de dashboards
- Pedidos, livros contábeis e logs são conciliados antes que qualquer recomendação dependa deles.
Perguntas que os executivos fazem
Vocês já trabalharam com locadoras de veículos?
Sim. Trabalhamos com locadoras de veículos e operadores de mobilidade. Os projetos com clientes são confidenciais, por isso não citamos clientes; um registro anonimizado de projeto está publicado em Resultados de clientes. Em uma primeira conversa, podemos descrever o tipo de trabalho envolvido sem identificar ninguém.
Vocês vendem ou prestam assessoria sobre seguros de locação ou proteções contra danos?
Não. Não vendemos, intermediamos nem prestamos assessoria sobre produtos de seguro. Podemos verificar se os adicionais exibidos online, no contrato de locação e no balcão coincidem e reportar reclamações e chargebacks por produto e por filial, enquanto os produtos e sua conformidade regulatória continuam com vocês e seus assessores.
Vocês conseguem trabalhar com o nosso sistema de gestão de locação e com os feeds dos brokers?
Em geral, sim. Lemos os dados de reservas, frota e sinistros por meio de exportações ou de uma API, quando houver, e as reservas de brokers pelos relatórios ou feeds que cada broker disponibiliza. Quando uma fonte não consegue fornecer o que os relatórios exigem, dizemos isso e apresentamos as alternativas.
Isso é só para grandes frotas?
Não. Um operador com uma única filial tem as mesmas perguntas sobre dias parados, recuperação de danos e comissão de brokers, em menor escala. Para a visibilidade local, o LocalBoostHQ cobre o trabalho de site, Perfil da Empresa no Google e busca local que traz reservas diretas para uma filial.
Conversar sobre este tema
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