Autovermietung & Mobilitätsdienstleistungen
Für Pkw- und Transportervermieter, deren Marge über ungenutzte Flotte, Einwegüberführungen und nicht zurückgeholte Schäden verloren geht. Wir verknüpfen Flotten-, Buchungs- und Schadendaten je Station.
Unsere Sicht
Ein Vermieter kann eine hohe Auslastung melden und mit seiner Flotte trotzdem Geld verlieren, weil die Kennzahl Fahrzeuge in der Werkstatt ausklammert, ebenso Fahrzeuge, die nach einer Einwegmiete auf die Rücküberführung warten, und Fahrzeuge, die bis zur Regulierung eines Schadens stehen. Buchungen kommen über die eigene Website, Broker, Vergleichsportale, Reiseplattformen, Firmenkunden und den Schalter, jeweils mit eigenen Provisions- und Stornobedingungen, und Flotten-, Buchungs- und Schadendaten liegen meist in verschiedenen Systemen. Wir arbeiten mit Vermietern und Mobilitätsanbietern daran, diese Daten zu verknüpfen, Auslastung, Schadenrückgewinnung und Kanalmarge aus derselben Datengrundlage zu berichten und die Änderungen an Buchung und Arbeitsabläufen umzusetzen, die die Zahlen nahelegen.
Marktsignale
01
Die Mitglieder der BVRLA, rund 1.000 Unternehmen aus Fahrzeugvermietung, Leasing und Flottenmanagement, verantworten zusammen eine Flotte von über 4,6 Millionen Pkw, Transportern und Lkw: jeden zehnten Pkw, jeden sechsten Transporter und jeden sechsten Lkw auf britischen Straßen.
02
Im Januar 2017 veröffentlichte das EU-Netzwerk für die Zusammenarbeit im Verbraucherschutz (CPC) Zusagen der fünf großen Autovermieter zu Preistransparenz und klareren Bedingungen, darunter Klarheit über Versicherungs- und Haftungsbefreiungsregeln sowie Tankoptionen und mehr Fairness im Umgang mit mutmaßlichen Fahrzeugschäden.
03
Seit dem 14. November 2024 sind Paritätsklauseln für Booking.com nach dem Gesetz über digitale Märkte verboten. Autovermieter, die die Plattform nutzen, können auf ihrer eigenen Website oder in anderen Kanälen andere, auch bessere, Preise und Bedingungen anbieten.
Wie wir Kunden unterstützen
Auslastung, gemessen an der gesamten Flotte
TF-07OperationsWir lesen das Vermietsystem direkt aus und berichten die Auslastung bezogen auf jedes Fahrzeug im Bestand, den Umsatz je Fahrzeug und Tag sowie Standtage nach Grund, Station und Fahrzeugklasse. Entscheidungen über Kauf, Haltedauer und Aussteuerung beruhen dann auf einer gemessenen Zahl.
Schäden von der Rückgabe bis zur Rückgewinnung verfolgt
TF-07OperationsJede Schadenmeldung wird mit der zugehörigen Anmietung, den Fotos, der Reparaturrechnung und der Weiterbelastung verknüpft, ergänzt um eine Altersübersicht offener Schadenfälle je Station. Das Management sieht, wie viel der Schadenkosten zurückgeholt wird und an welcher Stelle Fälle hängen bleiben.
Nettomarge je Buchungskanal
TF-04WachstumWerden Buchungen mit Provisionen, No-Shows, am Schalter verkauften Zusatzleistungen, Rückbuchungen und Einwegkosten verknüpft, ergibt sich die Nettomarge je Kanal und Strecke. So wird sichtbar, wo die eigene Website mehr Budget verdient und wo ein Broker seine Provision wert ist.
Einwegpreise auf Basis der tatsächlichen Rückführungskosten
TF-08FinanzenFahrer- oder Transportkosten, Kraftstoff und die Standtage der Rückfahrt werden je Strecke kalkuliert und der berechneten Einweggebühr gegenübergestellt. Strecken, die bei jeder Buchung Geld verlieren, werden mit der Gebühr aufgelistet, die sie bräuchten.
Derselbe Gesamtpreis online, im Mietvertrag und am Schalter
TF-10RisikoWir vergleichen Preis, Zusatzleistungen und Pflichtentgelte in jedem Buchungskanal mit dem Mietvertrag und dem Ablauf am Schalter und berichten Beschwerden und Rückbuchungen nach Produkt und Station. Versicherungsprodukte und deren Compliance bleiben beim Kunden und seinen Beratern.
Flottenmix und Zeitpunkt der Aussteuerung
TF-01StrategieUmsatz, Standtage, Schadenkosten und Wiederverkaufswert je Fahrzeug, nach Modell und Antriebsart, ergeben eine Sicht auf die Haltekosten jedes Flottensegments. Die Entscheidung, wie viele Elektrofahrzeuge betrieben und wann sie verkauft werden, stützt sich auf die eigenen Zahlen des Unternehmens.
Was sich als Nächstes ändert
ZEV-Mandat: Zielwerte auf dem Prüfstand
Nach dem britischen ZEV-Mandat müssen 2026 33 % und 2027 38 % der Neuwagenverkäufe eines Herstellers emissionsfrei sein, und die Regierung konsultiert bis zum 23. Oktober 2026 darüber, ob die Zielwerte ab 2027 geändert werden sollen. Ein Vermieter, der Umsatz, Standtage und Schadenkosten je Elektrofahrzeug und Station kennt, kann seinen Flottenmix auf eigene Daten stützen, wie auch immer die Überprüfung ausgeht.
Euro 7 für neue Pkw und Transporter
Euro 7 gilt ab dem 29. November 2026 für neue Pkw- und Transportertypen und ab dem 29. November 2027 für alle in der EU neu zugelassenen Pkw und Transporter und bringt Grenzwerte für Bremsabrieb sowie Anforderungen an die Batteriehaltbarkeit. Flottenbestellungen im Laufe des Jahres 2027 fallen in den Übergang, daher brauchen Kaufzeitpunkt und Modellwahl eine Sicht auf die Haltekosten.
Gesamtpreis und faire Schadenabwicklung
Seit April 2025 kann die CMA Unternehmen bei Verstößen gegen das Verbraucherrecht direkt mit Bußgeldern belegen, und der zuerst angezeigte Preis muss unvermeidbare Entgelte enthalten. Preistransparenz und der Umgang mit mutmaßlichen Schäden sind genau die Punkte, bei denen die Verbraucherschutzbehörden der EU die großen Vermieter bereits unter Druck gesetzt haben. Abweichungen zwischen dem Online-Gesamtpreis und dem Schalter sind daher die erste Stelle, an der man hinschauen sollte.
Herausforderungen
01
Auslastung auf der falschen Basis gemessen
Die Auslastung wird oft bezogen auf die vermietbaren Fahrzeuge berichtet, was Fahrzeuge in der Werkstatt, in Erwartung einer Überführung oder vor der Aussteuerung ausklammert. Die Flotte wirkt ausgelasteter, als sie ist, und Entscheidungen über Kauf, Haltedauer oder Verkauf beruhen auf einer geschönten Zahl.
02
Einwegmieten ohne Rückführungskosten kalkuliert
Eine Einweggebühr ist meist ein fester Betrag je Strecke, während die tatsächlichen Kosten Fahrer oder Transporteur, Kraftstoff und die Tage umfassen, an denen das Fahrzeug auf dem Rückweg nicht vermietbar ist. Beliebte Einwegstrecken können bei jeder Buchung Geld verlieren, ohne in einem Bericht aufzutauchen.
03
Schäden erfasst, aber nicht zurückgeholt
Fotos bei Ausgabe und Rückgabe, Schadenmeldungen, Reparaturrechnungen und die Weiterbelastung an Kunden oder Versicherer liegen an verschiedenen Stellen. Fälle veralten, Einsprüche bleiben unbeantwortet, und Reparaturkosten werden abgeschrieben, weil niemand eine Reparatur der Anmietung zuordnen kann, bei der der Schaden entstand.
04
Broker-Buchungen zum Bruttowert bewertet
Buchungen über Broker und Vergleichsportale kommen abzüglich Provision an, mit eigenen No-Show- und Stornomustern und einer anderen Abnahme von Zusatzleistungen am Schalter. Zeigen die Kanalberichte den Bruttomietumsatz, wird der wachsende Broker-Anteil nie an den Direktbuchungen gemessen.
05
Zusatzleistungen am Schalter unter Offenlegungspflichten
Selbstbeteiligungsreduzierung, Haftungsbefreiungen und Versicherungsprodukte, die bei der Abholung verkauft werden, unterliegen dem Verbraucherschutzrecht und, bei Versicherungen, der Finanzdienstleistungsaufsicht. Wird das Schalterpersonal nach Zusatzverkäufen vergütet und zeigte die Online-Buchung einen anderen Gesamtpreis, folgen Beschwerden und Rückbuchungen.
Kundenergebnisse
Alle anzeigenWo die Chancen liegen
Tägliche Auslastung und Umsatz je Fahrzeug
Das direkte Auslesen des Vermietsystems liefert die Auslastung bezogen auf die gesamte Flotte, den Umsatz je Fahrzeug und Tag sowie Standtage nach Grund, Station und Fahrzeugklasse, sodass Flottenentscheidungen auf gemessenen Zahlen beruhen.
Jeder Schadenfall bis zur Rückgewinnung verfolgt
Die Verknüpfung jeder Schadenmeldung mit Anmietung, Reparaturrechnung und Weiterbelastung, ergänzt um eine Altersübersicht offener Fälle, zeigt, wie viel der Schadenkosten zurückgeholt wird und wo der Prozess stockt.
Nettomarge je Buchungskanal
Die Verknüpfung von Buchungen mit Provisionen, No-Shows, abgenommenen Zusatzleistungen, Rückbuchungen und Einwegkosten ergibt die Nettomarge nach Kanal und Strecke. So wird sichtbar, wo die eigene Website mehr Investition verdient und wo ein Broker seine Provision wert ist.
Unser Vorgehen
Wir beginnen mit Lesezugriff auf Vermietsystem, Buchungsmaschine und Broker-Feeds, die Schaden- und Regulierungsdaten, das Flottenregister und die Buchhaltung. Wir verfolgen ein Fahrzeug über einen Monat und eine Buchung von der Suche bis zur Rückgabe: wie sie verkauft wurde, was sie nach Provision eingebracht hat, wie viele Tage das Fahrzeug stand und warum, und ob ein Schaden weiterbelastet wurde. Die Befunde werden zu einer priorisierten Aufgabenliste, jeder Punkt mit einer verantwortlichen Person und einer Abnahmeprüfung. Sie umfasst das Auslastungsreporting, die Verfolgung von Schäden bis zur Rückgewinnung, die Kanalmarge, Belege für die Einwegpreise und, bei Stationsnetzen, die lokalen Sucheinträge, die Laufkundschaft und telefonische Buchungen bringen. Möchte der Kunde, dass wir umsetzen, liefert dasselbe Team die Änderungen an Reporting, Arbeitsabläufen und Buchung und schließt eine Aufgabe erst, wenn sie anhand echter Anmietungen geprüft wurde. Wir verkaufen, vermitteln oder beraten nicht zu Versicherungen oder Haftungsbefreiungen, legen keine Mietpreise fest, betreiben keine Flotten und erteilen keine Rechtsberatung zu Mietbedingungen. Aufsichtsrechtliche Erlaubnisse und Verbraucherbedingungen bleiben beim Kunden und seinen eigenen Beratern.
Wie unsere Erfahrung belegt ist
THEFOCUS arbeitet mit Autovermietern und Mobilitätsanbietern. Kundenmandate sind vertraulich, und diese Seite nennt keine Kunden. Ein anonymisierter Mandatsbericht ist unter Kundenergebnisse veröffentlicht. LocalBoostHQ, unsere aktive Servicemarke für lokale Unternehmen, übernimmt die Arbeit an lokaler Suche und Website auf Stationsebene, auf die eine Vermietstation angewiesen ist. FocusADS.ai befindet sich in der Entwicklung und wird derzeit nicht angeboten.
Wie ein Mandat mit THEFOCUS beginnt
Im ersten Gespräch geht es um Ihre Situation. Wenn es passt, schlagen wir eine klar abgegrenzte Diagnose mit festgelegtem Ergebnis vor, bevor Sie sich zu mehr verpflichten.
Mit uns besprechen01
Ein Arbeitsgespräch
Fünfundvierzig Minuten mit der Person, die die Arbeit leiten würde. Wir fragen nach der Entscheidung, den Systemen dahinter und der Frist.
02
Eine abgegrenzte Diagnose
Lesezugriff, ein fester Zeitrahmen und ein schriftlicher Befund: was die Daten zeigen, was das Problem kostet und was zuerst geändert werden sollte.
03
Ein umsetzbarer Plan
Änderungen, Verantwortliche, Kennzahlen und Ausschlüsse, schriftlich festgehalten. Danach baut und misst dasselbe Team, oder es übergibt sauber.
- Ein verantwortliches Team
- Wer die Diagnose stellt, baut auch die Systeme und misst das Ergebnis.
- Partner passend zum Problem
- Unabhängige Spezialisten kommen für die Teile hinzu, die ihr Fachwissen erfordern, unter einem einzigen Vertrag.
- Belege vor Dashboards
- Bestellungen, Hauptbücher und Logs werden abgestimmt, bevor eine Empfehlung auf ihnen aufbaut.
Fragen von Führungskräften
Haben Sie bereits mit Autovermietern gearbeitet?
Ja. Wir arbeiten mit Autovermietern und Mobilitätsanbietern. Kundenmandate sind vertraulich, daher nennen wir keine Kunden; ein anonymisierter Mandatsbericht ist unter Kundenergebnisse veröffentlicht. In einem ersten Gespräch können wir die Art der Arbeit beschreiben, ohne jemanden zu identifizieren.
Verkaufen Sie Mietwagenversicherungen oder Haftungsbefreiungen oder beraten Sie dazu?
Nein. Wir verkaufen, vermitteln oder beraten nicht zu Versicherungsprodukten. Wir können prüfen, ob die Zusatzleistungen online, im Mietvertrag und am Schalter übereinstimmen, und Beschwerden und Rückbuchungen nach Produkt und Station berichten. Die Produkte und ihre aufsichtsrechtliche Compliance bleiben bei Ihnen und Ihren Beratern.
Können Sie mit unserem Vermietsystem und unseren Broker-Feeds arbeiten?
In der Regel ja. Buchungs-, Flotten- und Schadendaten lesen wir über Exporte oder, wo vorhanden, über eine API aus, Broker-Buchungen über die Berichte oder Feeds, die der jeweilige Broker bereitstellt. Kann eine Quelle nicht liefern, was das Reporting braucht, sagen wir das und legen die Alternativen dar.
Ist das nur etwas für große Flotten?
Nein. Ein Vermieter mit einer einzigen Station hat dieselben Fragen zu Standtagen, Schadenrückgewinnung und Broker-Provisionen, nur in kleinerem Maßstab. Für die lokale Sichtbarkeit übernimmt LocalBoostHQ die Arbeit an Website, Google Business Profile und lokaler Suche, die einer Station Direktbuchungen bringt.
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