Noleggio auto e servizi di mobilità
Per le società di noleggio di auto e furgoni il cui margine si disperde tra flotta inutilizzata, trasferimenti di sola andata e danni non recuperati. Colleghiamo i dati di flotta, prenotazioni e sinistri per filiale.
Il nostro punto di vista
Una società di noleggio può riportare un tasso di utilizzo elevato e perdere comunque denaro sulla flotta, perché il dato esclude le auto in officina, quelle in attesa di essere riportate indietro dopo una riconsegna di sola andata e quelle trattenute finché non si chiude una pratica per danni. Le prenotazioni arrivano dal sito della società, da broker, comparatori, piattaforme di viaggio, clienti aziendali e dal banco, ciascuno con le proprie commissioni e condizioni di cancellazione, e i dati di flotta, prenotazioni e sinistri si trovano di solito in sistemi diversi. Lavoriamo con operatori del noleggio e della mobilità per collegare questi dati, riportare utilizzo, recupero dei danni e margine per canale a partire dagli stessi numeri e realizzare le modifiche a prenotazioni e flussi di lavoro che quei numeri indicano.
Segnali di mercato
01
I membri della BVRLA, circa 1.000 società attive nel noleggio, nel leasing e nella gestione di flotte, sono responsabili di una flotta complessiva di oltre 4,6 milioni di auto, furgoni e autocarri: un'auto su dieci, un furgone su sei e un autocarro su sei tra quelli che circolano sulle strade del Regno Unito.
02
Nel gennaio 2017 la rete UE di cooperazione per la tutela dei consumatori (rete CPC) ha pubblicato gli impegni assunti dalle cinque maggiori società di autonoleggio in materia di trasparenza dei prezzi e chiarezza delle condizioni, tra cui chiarezza su assicurazioni, coperture per la riduzione della franchigia e opzioni di rifornimento, oltre a maggiore correttezza nella gestione dei presunti danni ai veicoli.
03
Dal 14 novembre 2024 le clausole di parità sono vietate per Booking.com ai sensi del regolamento sui mercati digitali (DMA), quindi le società di autonoleggio che utilizzano la piattaforma sono libere di offrire prezzi e condizioni diversi, anche migliori, sul proprio sito o su altri canali.
Come aiutiamo i clienti
Utilizzo calcolato sull'intera flotta
TF-07OperationsLeggiamo direttamente il sistema di gestione del noleggio e riportiamo l'utilizzo rispetto a ogni veicolo in flotta, il ricavo per veicolo al giorno e i giorni di fermo per causa, filiale e categoria. Le decisioni di acquisto, mantenimento e dismissione dei veicoli si basano così su un dato misurato.
Danni seguiti dalla riconsegna al recupero
TF-07OperationsOgni segnalazione di danno viene collegata al relativo noleggio, alle fotografie, alla fattura di riparazione e all'addebito, con una vista per anzianità delle pratiche aperte per filiale. La direzione vede quanta parte del costo dei danni viene recuperata e in quale fase le pratiche si bloccano.
Margine netto per canale di prenotazione
TF-04CrescitaCollegare le prenotazioni a commissioni, mancate presentazioni, servizi aggiuntivi acquistati al banco, chargeback e costi di sola andata fornisce il margine netto per canale e tratta. Emerge così dove il sito diretto merita più budget e dove un broker si guadagna la sua commissione.
Tariffe di sola andata basate sul costo reale di rientro
TF-08FinanzaCosto dell'autista o del trasportatore, carburante e giorni di fermo del viaggio di ritorno vengono calcolati per tratta e confrontati con la tariffa di sola andata applicata. Le tratte che perdono denaro su ogni prenotazione vengono elencate con la tariffa che servirebbe.
Lo stesso totale online, sul contratto e al banco
TF-10RischiConfrontiamo prezzo, servizi aggiuntivi e oneri obbligatori mostrati in ciascun canale di prenotazione con il contratto di noleggio e con la procedura al banco, e riportiamo reclami e chargeback per prodotto e filiale. I prodotti assicurativi e la relativa conformità restano di competenza del cliente e dei suoi consulenti.
Composizione della flotta e tempi di dismissione
TF-01StrategiaRicavi, giorni di inattività, costo dei danni e valore di rivendita per veicolo, per modello e alimentazione, forniscono una vista del costo di mantenimento di ogni parte della flotta. La decisione su quanti veicoli elettrici impiegare, e su quando venderli, si basa sui dati della società stessa.
Che cosa cambierà
Obiettivi del mandato ZEV in revisione
In base al mandato ZEV del Regno Unito, il 33% delle vendite di auto nuove di un costruttore deve essere a emissioni zero nel 2026 e il 38% nel 2027, e il governo ha aperto una consultazione fino al 23 ottobre 2026 sull'opportunità di modificare gli obiettivi dal 2027. Una società di noleggio che conosce ricavi, giorni di inattività e costo dei danni per veicolo elettrico e per filiale può definire la composizione della flotta sui propri dati, qualunque sia l'esito della revisione.
Euro 7 per auto e furgoni nuovi
La norma Euro 7 si applica ai nuovi tipi di auto e furgoni dal 29 novembre 2026 e a tutte le auto e i furgoni nuovi immatricolati nell'UE dal 29 novembre 2027, e introduce limiti alle particelle emesse dai freni e requisiti di durabilità delle batterie. Gli ordini di flotta effettuati nel corso del 2027 si collocheranno a cavallo del passaggio, quindi tempi di acquisto e scelta dei modelli richiedono una vista del costo di mantenimento.
Prezzo complessivo e gestione corretta dei danni
Da aprile 2025 la CMA può sanzionare direttamente le imprese per violazioni della normativa a tutela dei consumatori, e il primo prezzo mostrato deve includere gli oneri inevitabili. Trasparenza dei prezzi e gestione dei presunti danni sono proprio i temi su cui le autorità UE per la tutela dei consumatori hanno già incalzato le grandi società di noleggio, quindi le differenze tra il totale online e quello al banco sono il primo punto da verificare.
Sfide di business
01
Utilizzo misurato sulla base sbagliata
L'utilizzo viene spesso riportato rispetto ai veicoli disponibili per il noleggio, escludendo quelli in officina, in attesa di trasferimento o in attesa di dismissione. La flotta sembra più impegnata di quanto sia, e le decisioni su acquisto, mantenimento o vendita dei veicoli poggiano su un dato lusinghiero.
02
Noleggi di sola andata prezzati senza il costo di rientro
La tariffa di sola andata è di solito un importo fisso per tratta, mentre il costo reale comprende l'autista o il trasportatore, il carburante e i giorni in cui il veicolo resta fuori noleggio durante il rientro. Tratte di sola andata molto richieste possono perdere denaro su ogni prenotazione senza comparire in alcun report.
03
Danni registrati ma non recuperati
Fotografie alla consegna e alla riconsegna, segnalazioni di danno, fatture di riparazione e addebito al cliente o all'assicuratore si trovano in luoghi diversi. Le pratiche invecchiano, le contestazioni restano senza risposta e i costi di riparazione vengono svalutati perché nessuno riesce ad abbinare una riparazione al noleggio che l'ha causata.
04
Prenotazioni dei broker valutate al lordo
Le prenotazioni da broker e comparatori arrivano al netto delle commissioni, con propri andamenti di mancate presentazioni e cancellazioni e un diverso tasso di acquisto di servizi aggiuntivi al banco. Se i report per canale mostrano i ricavi di noleggio lordi, la quota crescente dei broker non viene mai messa a confronto con le prenotazioni dirette.
05
Servizi aggiuntivi venduti al banco e obblighi di trasparenza
Riduzione della franchigia, coperture danni e prodotti assicurativi venduti al ritiro ricadono sotto le norme a tutela dei consumatori e, per le assicurazioni, sotto la regolamentazione dei servizi finanziari. Quando il personale al banco è remunerato sui servizi aggiuntivi e la prenotazione online mostrava un totale diverso, arrivano reclami e chargeback.
Risultati per i clienti
Vedi tuttoDove sono le opportunità
Utilizzo giornaliero e ricavo per veicolo
Leggere direttamente il sistema di gestione del noleggio fornisce l'utilizzo rispetto all'intera flotta, il ricavo per veicolo al giorno e i giorni di fermo per causa, per filiale e categoria di veicolo, così le decisioni sulla flotta si basano su dati misurati.
Ogni danno seguito fino al recupero
Collegare ogni segnalazione di danno al relativo noleggio, alla fattura di riparazione e all'addebito, con una vista per anzianità delle pratiche aperte, mostra quanta parte del costo dei danni viene recuperata e dove il processo si blocca.
Margine netto per canale di prenotazione
Collegare le prenotazioni a commissioni, mancate presentazioni, servizi aggiuntivi acquistati, chargeback e costi di sola andata fornisce il margine netto per canale e tratta. Emerge così dove il sito diretto merita più investimenti e dove un broker si guadagna la sua commissione.
Il nostro approccio
Iniziamo in sola lettura dal sistema di gestione del noleggio, dal booking engine e dai feed dei broker, dai registri di danni e sinistri, dal registro della flotta e dalla contabilità. Seguiamo un veicolo per un mese e una prenotazione dalla ricerca alla riconsegna: come è stata venduta, quanto ha reso al netto delle commissioni, quanti giorni il veicolo è rimasto fermo e perché, e se gli eventuali danni sono stati addebitati. Le evidenze diventano un elenco di attività in ordine di priorità, ciascuna con un responsabile e un criterio di accettazione, che copre il reporting sull'utilizzo, il monitoraggio dei danni fino al recupero, il margine per canale, gli elementi a supporto delle tariffe di sola andata e, per le reti di filiali, le schede nella ricerca locale che portano clienti al banco e prenotazioni telefoniche. Se il cliente vuole che realizziamo le soluzioni, lo stesso team applica le modifiche a reporting, flussi di lavoro e prenotazioni e chiude un'attività solo quando è stata verificata su noleggi reali. Non vendiamo, non intermediamo e non diamo consulenza su assicurazioni o coperture danni, non fissiamo i prezzi di noleggio, non gestiamo flotte e non forniamo consulenza legale sulle condizioni di noleggio. Autorizzazioni regolamentari e condizioni per i consumatori restano di competenza del cliente e dei suoi consulenti.
Come documentiamo la nostra esperienza
THEFOCUS lavora con operatori del noleggio auto e della mobilità. Gli incarichi per i clienti sono riservati e questa pagina non nomina clienti. Una scheda anonimizzata di un incarico è pubblicata in Risultati per i clienti. LocalBoostHQ, il nostro marchio di servizi attivo per le imprese locali, si occupa del lavoro su ricerca locale e sito a livello di filiale su cui fa affidamento un ufficio di noleggio. FocusADS.ai è in sviluppo e oggi non è offerto.
Come inizia un incarico con THEFOCUS
Il primo colloquio riguarda la Sua situazione. Se ci sono le condizioni, proponiamo una diagnosi a perimetro definito con un deliverable stabilito, prima di qualsiasi impegno più ampio.
Parliamone01
Un colloquio operativo
Quarantacinque minuti con la persona che guiderebbe il lavoro. Le chiediamo della decisione, dei sistemi su cui poggia e della scadenza.
02
Una diagnosi a perimetro definito
Accesso in sola lettura, tempi stabiliti e conclusioni per iscritto: che cosa mostrano i dati, quanto costa il problema e che cosa cambiare per primo.
03
Un piano su cui agire
Interventi, responsabili, indicatori ed esclusioni messi per iscritto. Lo stesso team poi realizza e misura, oppure passa le consegne in modo ordinato.
- Un unico team responsabile
- Chi fa la diagnosi costruisce anche i sistemi e misura il risultato.
- Partner scelti in base al problema
- Specialisti indipendenti intervengono sulle parti che lo richiedono, con un unico contratto.
- Prima i dati, poi le dashboard
- Ordini, registrazioni contabili e log vengono riconciliati prima che qualsiasi raccomandazione si basi su di essi.
Le domande dei dirigenti
Avete lavorato con società di autonoleggio?
Sì. Lavoriamo con operatori del noleggio auto e della mobilità. Gli incarichi per i clienti sono riservati, quindi non nominiamo clienti; una scheda anonimizzata di un incarico è pubblicata in Risultati per i clienti. In un primo colloquio possiamo descrivere il tipo di lavoro svolto senza identificare nessuno.
Vendete o date consulenza su assicurazioni per il noleggio o coperture danni?
No. Non vendiamo, non intermediamo e non diamo consulenza su prodotti assicurativi. Possiamo verificare che i servizi aggiuntivi mostrati online, sul contratto di noleggio e al banco coincidano e riportare reclami e chargeback per prodotto e filiale, mentre i prodotti e la loro conformità normativa restano di competenza vostra e dei vostri consulenti.
Potete lavorare con il nostro sistema di gestione del noleggio e con i feed dei broker?
Di solito sì. Leggiamo i dati di prenotazioni, flotta e sinistri tramite esportazioni o un'API, dove disponibile, e le prenotazioni dei broker tramite i report o i feed forniti da ciascun broker. Se una fonte non è in grado di fornire ciò che serve al reporting, lo diciamo e illustriamo le alternative.
È un servizio solo per le grandi flotte?
No. Un operatore con una sola filiale ha le stesse domande su giorni di inattività, recupero dei danni e commissioni dei broker, su scala minore. Per la visibilità locale, LocalBoostHQ si occupa del lavoro su sito, Google Business Profile e ricerca locale che porta prenotazioni dirette a una filiale.
Parliamone
Alcune informazioni ci aiutano a indirizzare la richiesta al partner più adatto. I campi indicati come facoltativi possono essere lasciati vuoti.