Location de voitures et services de mobilité
Pour les loueurs de voitures et d'utilitaires dont la marge s'érode avec la flotte immobilisée, les allers simples et les dommages non refacturés. Nous relions par agence les données de flotte, de réservation et de sinistres.
Notre point de vue
Un loueur peut afficher un taux d'utilisation élevé et perdre pourtant de l'argent sur sa flotte, parce que ce chiffre exclut les voitures à l'atelier, celles qui attendent d'être rapatriées après un aller simple et celles bloquées jusqu'au règlement d'un sinistre. Les réservations arrivent du site web de l'entreprise, des courtiers, des comparateurs, des plateformes de voyage, des comptes entreprises et du comptoir, chacun avec ses propres conditions de commission et d'annulation, et les données de flotte, de réservation et de sinistres se trouvent généralement dans des systèmes différents. Nous travaillons avec les loueurs et les opérateurs de mobilité pour relier ces données, suivre l'utilisation, la récupération des dommages et la marge par canal à partir des mêmes chiffres, et mettre en place les évolutions de réservation et de processus que ces chiffres appellent.
Signaux de marché
01
Les membres de la BVRLA, l'association britannique des loueurs de véhicules, soit environ 1 000 entreprises de location, de leasing et de gestion de flottes, gèrent ensemble une flotte de plus de 4,6 millions de voitures, d'utilitaires et de poids lourds : une voiture sur dix, un utilitaire sur six et un poids lourd sur six sur les routes du Royaume-Uni.
02
En janvier 2017, le réseau européen de coopération en matière de protection des consommateurs (CPC) a publié les engagements pris par les cinq grands loueurs de voitures en faveur de la transparence des prix et de conditions plus claires, notamment sur les assurances, les rachats de franchise et les options de carburant, ainsi que d'un traitement plus équitable des dommages allégués sur les véhicules.
03
Depuis le 14 novembre 2024, les clauses de parité sont interdites à Booking.com en vertu du règlement sur les marchés numériques (DMA) : les loueurs de voitures qui utilisent la plateforme sont libres de proposer des prix et des conditions différents, y compris plus avantageux, sur leur propre site ou sur d'autres canaux.
Comment nous accompagnons nos clients
Une utilisation mesurée sur l'ensemble de la flotte
TF-07OpérationsNous lisons directement le système de gestion de la location et mesurons l'utilisation sur chaque véhicule inscrit à l'actif, le chiffre d'affaires par véhicule et par jour, et les jours d'immobilisation par motif, agence et catégorie. Les décisions d'achat, de conservation et de cession des véhicules reposent alors sur un chiffre mesuré.
Des dommages suivis du retour à la récupération
TF-07OpérationsChaque déclaration de dommage est rattachée à sa location, à ses photos, à la facture de réparation et à la refacturation, avec une vue de l'ancienneté des dossiers ouverts par agence. La direction voit quelle part du coût des dommages est récupérée et à quelle étape les dossiers se bloquent.
Marge nette par canal de réservation
TF-04CroissanceRapprocher les réservations des commissions, des non-présentations, des options prises au comptoir, des rétrofacturations et des coûts d'aller simple donne la marge nette par canal et par trajet. On voit ainsi où le site en direct mérite plus de budget et où un courtier justifie sa commission.
Un prix d'aller simple fondé sur le coût réel du retour
TF-08FinanceLe coût du chauffeur ou du transporteur, le carburant et les jours d'immobilisation pendant le trajet retour sont chiffrés par trajet et comparés aux frais d'aller simple facturés. Les trajets qui perdent de l'argent à chaque réservation sont listés avec les frais qu'il faudrait appliquer.
Le même total en ligne, sur le contrat et au comptoir
TF-10RisquesNous comparons le prix, les options et les frais obligatoires affichés dans chaque canal de réservation avec le contrat de location et le processus au comptoir, et suivons les réclamations et les rétrofacturations par produit et par agence. Les produits d'assurance et leur conformité restent du ressort du client et de ses conseils.
Composition de la flotte et calendrier des cessions
TF-01StratégieLe chiffre d'affaires, les jours d'inactivité, le coût des dommages et la valeur de revente par véhicule, par modèle et par énergie, donnent une vue du coût de détention pour chaque partie de la flotte. La décision sur le nombre de véhicules électriques à exploiter, et sur le moment de les vendre, repose sur les chiffres de l'entreprise elle-même.
Ce qui va changer
Les objectifs du mandat ZEV en cours de révision
Dans le cadre du mandat ZEV britannique (véhicules zéro émission), 33 % des ventes de voitures neuves d'un constructeur doivent être zéro émission en 2026 et 38 % en 2027, et le gouvernement mène jusqu'au 23 octobre 2026 une consultation sur l'éventuelle modification des objectifs à partir de 2027. Un loueur qui connaît, par agence, le chiffre d'affaires, les jours d'inactivité et le coût des dommages de chaque véhicule électrique peut fixer la composition de sa flotte sur ses propres données, quelle que soit l'issue de la révision.
Euro 7 pour les voitures et utilitaires neufs
La norme Euro 7 s'applique aux nouveaux types de voitures et d'utilitaires à partir du 29 novembre 2026 et à toutes les voitures et utilitaires neufs immatriculés dans l'UE à partir du 29 novembre 2027 ; elle ajoute des limites d'émission de particules de freinage et des exigences de durabilité des batteries. Les commandes de flotte passées en 2027 chevaucheront cette bascule : le calendrier d'achat et le choix des modèles exigent donc une vue du coût de détention.
Prix total et traitement équitable des dommages
Depuis avril 2025, l'autorité britannique de la concurrence (CMA) peut infliger directement des amendes aux entreprises pour infraction au droit de la consommation, et le premier prix affiché doit inclure les frais inévitables. La transparence des prix et le traitement des dommages allégués sont précisément les sujets sur lesquels les autorités européennes de protection des consommateurs ont déjà interpellé les grands loueurs : les écarts entre le total affiché en ligne et celui du comptoir sont donc le premier point à examiner.
Enjeux métier
01
Une utilisation mesurée sur la mauvaise base
L'utilisation est souvent calculée sur les véhicules disponibles à la location, ce qui exclut les voitures à l'atelier, en attente de transfert ou en attente de cession. La flotte paraît plus occupée qu'elle ne l'est, et les décisions d'achat, de conservation ou de vente reposent sur un chiffre flatteur.
02
Des allers simples tarifés sans le coût du retour
Les frais d'aller simple sont généralement un forfait par trajet, alors que le coût réel comprend le chauffeur ou le transporteur, le carburant et les jours d'immobilisation du véhicule pendant le retour. Des trajets d'aller simple très demandés peuvent perdre de l'argent à chaque réservation sans apparaître dans aucun rapport.
03
Des dommages constatés mais non récupérés
Les photos de départ et de retour, les déclarations de dommages, les factures de réparation et la refacturation au client ou à l'assureur sont conservées à des endroits différents. Les dossiers vieillissent, les contestations restent sans réponse et les coûts de réparation passent en pertes, faute de pouvoir rattacher une réparation à la location qui l'a causée.
04
Des réservations de courtiers comptées en brut
Les réservations issues des courtiers et des comparateurs arrivent nettes de commission, avec leurs propres taux de non-présentation et d'annulation et une prise d'options au comptoir différente. Si les rapports par canal affichent le chiffre d'affaires brut de location, la part croissante des courtiers n'est jamais confrontée aux réservations directes.
05
Des options vendues au comptoir soumises à des obligations d'information
Les rachats de franchise, les exonérations de responsabilité pour dommages et les produits d'assurance vendus au moment de la prise en charge relèvent des règles de protection des consommateurs et, pour l'assurance, de la réglementation des services financiers. Lorsque le personnel du comptoir est rémunéré sur les options et que la réservation en ligne affichait un autre total, les réclamations et les rétrofacturations suivent.
Résultats clients
Tout voirOù se situent les opportunités
Utilisation quotidienne et chiffre d'affaires par véhicule
Lire directement le système de gestion de la location donne l'utilisation sur l'ensemble de la flotte, le chiffre d'affaires par véhicule et par jour et les jours d'immobilisation par motif, par agence et par catégorie de véhicule : les décisions de flotte reposent ainsi sur des chiffres mesurés.
Chaque dommage suivi jusqu'à sa récupération
Rattacher chaque déclaration de dommage à sa location, à la facture de réparation et à la refacturation, avec une vue de l'ancienneté des dossiers ouverts, montre quelle part du coût des dommages est récupérée et où le processus se bloque.
Marge nette par canal de réservation
Rapprocher les réservations des commissions, des non-présentations, des options souscrites, des rétrofacturations et des coûts d'aller simple donne la marge nette par canal et par trajet. On voit ainsi où le site en direct mérite davantage d'investissement et où un courtier justifie sa commission.
Notre approche
Nous commençons en lecture seule avec le système de gestion de la location, le moteur de réservation et les flux des courtiers, les dossiers de dommages et de sinistres, le registre de flotte et la comptabilité. Nous suivons un véhicule sur un mois et une réservation de la recherche au retour : comment elle a été vendue, ce qu'elle a rapporté net de commission, combien de jours le véhicule est resté inactif et pourquoi, et si un dommage a été refacturé. Les constats deviennent une liste de tâches hiérarchisée, chacune avec un responsable et un contrôle de recette, couvrant le reporting d'utilisation, le suivi des dommages jusqu'à leur récupération, la marge par canal, les éléments de tarification des allers simples et, pour les réseaux d'agences, les fiches de recherche locale qui génèrent les clients de passage et les réservations par téléphone. Si le client souhaite que nous réalisions les travaux, la même équipe livre les évolutions du reporting, des processus et de la réservation, et ne clôt une tâche qu'après l'avoir vérifiée sur les locations réelles. Nous ne vendons pas, ne distribuons pas et ne conseillons pas d'assurances ni de rachats de franchise, ne fixons pas les prix de location, n'exploitons pas de flottes et ne donnons pas d'avis juridique sur les conditions de location. Les autorisations réglementaires et les conditions consommateurs restent du ressort du client et de ses propres conseils.
Sur quoi repose notre expérience
THEFOCUS travaille avec des loueurs de voitures et des opérateurs de mobilité. Les missions sont confidentielles et cette page ne cite aucun client. Une fiche de mission anonymisée est publiée dans Résultats clients. LocalBoostHQ, notre marque de services déjà en activité pour les entreprises locales, prend en charge, agence par agence, le référencement local et le site web dont dépend un point de location. FocusADS.ai est en cours de développement et n'est pas proposé aujourd'hui.
Comment démarre une mission avec THEFOCUS
Le premier échange porte sur votre situation. Si notre intervention est pertinente, nous proposons un diagnostic cadré, avec un livrable défini, avant tout engagement plus important.
En discuter avec nous01
Un échange de travail
Quarante-cinq minutes avec la personne qui dirigerait la mission. Nous vous interrogeons sur la décision, les systèmes qui la sous-tendent et l'échéance.
02
Un diagnostic cadré
Un accès en lecture seule, un délai fixé et des conclusions écrites : ce que révèlent les données, ce que cela coûte et ce qu'il faut changer en premier.
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Un plan exploitable
Les changements, les responsables, les indicateurs et les exclusions, par écrit. La même équipe construit et mesure ensuite, ou assure une passation propre.
- Une seule équipe responsable
- Ceux qui posent le diagnostic construisent aussi les systèmes et mesurent le résultat.
- Des partenaires choisis selon le problème
- Des spécialistes indépendants interviennent sur les volets qui le nécessitent, dans le cadre d'un contrat unique.
- Les données sources avant les tableaux de bord
- Commandes, grands livres et journaux sont rapprochés avant qu'une recommandation ne s'appuie sur eux.
Les questions des dirigeants
Avez-vous travaillé avec des loueurs de voitures ?
Oui. Nous travaillons avec des loueurs de voitures et des opérateurs de mobilité. Les missions sont confidentielles, nous ne citons donc aucun client ; une fiche de mission anonymisée est publiée dans Résultats clients. Lors d'un premier échange, nous pouvons décrire la nature du travail sans identifier personne.
Vendez-vous des assurances location ou des rachats de franchise, ou conseillez-vous à ce sujet ?
Non. Nous ne vendons pas, ne distribuons pas et ne conseillons pas de produits d'assurance. Nous pouvons vérifier que les options affichées en ligne, sur le contrat de location et au comptoir concordent, et suivre les réclamations et les rétrofacturations par produit et par agence ; les produits et leur conformité réglementaire restent de votre ressort et de celui de vos conseils.
Pouvez-vous travailler avec notre système de gestion de la location et les flux de nos courtiers ?
En général, oui. Nous lisons les données de réservation, de flotte et de sinistres par export ou par API lorsqu'il en existe une, et les réservations des courtiers à partir des rapports ou des flux que chacun fournit. Lorsqu'une source ne peut pas fournir ce dont le reporting a besoin, nous le disons et présentons les alternatives.
Est-ce réservé aux grandes flottes ?
Non. Un loueur à agence unique se pose les mêmes questions sur les jours d'inactivité, la récupération des dommages et les commissions des courtiers, à une échelle plus réduite. Pour la visibilité locale, LocalBoostHQ prend en charge le site web, la fiche Google Business Profile et le référencement local qui apportent des réservations directes à une agence.
En discuter avec nous
Quelques informations nous permettent d'orienter votre demande vers l'associé compétent. Les champs facultatifs peuvent rester vides.