我们的观点
一家租车公司可以报告很高的车辆利用率，车队却仍在亏损。原因在于这个数字没有计入正在维修的车辆、异地还车后等待调回的车辆，以及因损伤索赔尚未结案而被扣留的车辆。预订来自公司自有网站、经纪商、比价网站、旅行平台、企业客户和门店柜台，各自有不同的佣金和取消条款，而车队、预订和索赔记录通常分散在不同系统中。我们与汽车租赁及出行运营方合作，打通这些记录，基于同一套数据报告利用率、损伤费用追回和渠道利润，并实施这些数字所要求的预订和流程改造。
市场信号
01
英国汽车租赁与租赁协会（BVRLA）约有1,000家从事车辆租赁、融资租赁和车队管理的会员企业，合计管理超过460万辆轿车、厢式货车和卡车：英国道路上每十辆轿车中有一辆、每六辆厢式货车中有一辆、每六辆卡车中有一辆属于其会员。
02
2017年1月，欧盟消费者保护合作网络公布了五大汽车租赁公司作出的承诺，涉及价格透明和更清晰的条款，包括明确保险和免责政策及加油选项，并以更公平的方式处理车辆涉嫌损伤问题。
03
自2024年11月14日起，依据《数字市场法》，Booking.com不得再使用价格平价条款，因此使用该平台的汽车租赁公司可以在自有网站或其他渠道提供不同（包括更优惠）的价格和条件。
我们如何帮助客户
以全部车队为基数计算利用率
TF-07运营我们直接读取租赁管理系统，以账面上的全部车辆为基数报告利用率、单车日均收入，并按原因、门店和车型类别统计停租天数。购车、持有和退役处置的决策由此建立在实测数字之上。
损伤从还车到追偿全程跟踪
TF-07运营每份损伤报告都与对应的租赁订单、照片、维修发票和追偿记录关联，并按门店呈现未结索赔的账龄。管理层可以看到损伤费用追回了多少，以及索赔在哪个环节停滞。
按预订渠道计算净利润
TF-04增长将预订与佣金、未到店取车、柜台加购项目、拒付和异地还车成本关联，可以得出每个渠道和线路的净利润，由此看出直销网站在哪些方面值得追加预算，经纪商又在哪些方面物有所值。
依据实际回程成本制定异地还车价格
TF-08财务按线路核算司机或拖运成本、燃油以及回程期间的停租天数，并与所收取的异地还车费比较。每笔预订都在亏损的线路会被单独列出，并注明所需的收费水平。
线上、租赁合同与柜台的总价一致
TF-10风险我们比对每个预订渠道显示的价格、附加项目和强制性费用与租赁合同及柜台流程是否一致，并按产品和门店报告投诉与拒付情况。保险产品及其合规事宜由客户及其顾问负责。
车队结构与退役时机
TF-01战略按车型和燃料类型统计每辆车的收入、闲置天数、损伤成本和残值，可以得出车队各部分的持有成本。运营多少电动汽车、何时出售，都可依据企业自身的数据作出决定。
未来变化
ZEV强制令目标正在复审
根据英国零排放汽车（ZEV）强制令，汽车制造商2026年新车销量中须有33%为零排放车辆，2027年为38%；政府正就2027年起的目标是否调整征询意见，截止日期为2026年10月23日。掌握各门店每辆电动汽车的收入、闲置天数和损伤成本的租车企业，无论复审结果如何，都能依据自身数据确定车队结构。
适用于新轿车和厢式货车的欧7标准
欧7标准自2026年11月29日起适用于新型轿车和厢式货车，自2027年11月29日起适用于在欧盟注册的所有新轿车和厢式货车，新增了制动颗粒物限值和电池耐久性要求。2027年下达的车队订单将跨越这一切换节点，因此采购时机和车型选择需要以持有成本为依据。
总价透明与公平处理损伤
自2025年4月起，英国竞争与市场管理局（CMA）可以直接对违反消费者保护法的企业处以罚款，且首次显示的价格必须包含不可避免的费用。价格透明和涉嫌损伤的处理，正是欧盟消费者保护机构已经向大型租车公司施压的问题，因此线上总价与柜台价格之间的差异是首先需要排查的地方。
业务挑战
01
利用率的计算基数有误
利用率通常以可出租车辆为基数报告，未计入正在维修、等待调运或等待退役的车辆。车队看起来比实际更繁忙，购车、持有或出售车辆的决策便建立在一个偏高的数字之上。
02
异地还车定价未计入回程成本
异地还车费通常是按线路收取的固定费用，而实际成本包括司机或拖运、燃油，以及车辆回程期间的停租天数。热门的异地还车线路可能每笔预订都在亏损，却不会出现在任何报告中。
03
损伤有记录，费用未追回
取车和还车照片、损伤报告、维修发票以及向客户或保险公司的追偿分散在不同地方。索赔逐渐超期，争议无人回复，维修费用最终核销，因为没有人能把一次维修与造成损伤的那笔租赁对应起来。
04
经纪商预订按毛收入计算价值
经纪商和比价网站的预订是扣除佣金后到账的，有各自的未到店和取消规律，在柜台加购附加项目的比例也不同。如果渠道报告显示的是租赁毛收入，经纪商份额的增长就从未与直接预订进行过比较检验。
05
柜台加购项目受信息披露规则约束
取车时销售的免赔额减免、损伤免责和保险产品受消费者保护规则约束，保险产品还受金融服务监管。当柜台员工的收入与加购项目挂钩，而线上预订显示的总价又不同时，投诉和拒付便随之而来。
客户成果
查看全部机会所在
每日利用率与单车收入
直接读取租赁管理系统，可以得出以全部车队为基数的利用率、单车日均收入，以及按原因、门店和车型类别统计的停租天数，使车队决策建立在实测数字之上。
每起损伤事件跟踪至追偿
将每份损伤报告与对应的租赁订单、维修发票和追偿记录关联，并呈现未结索赔的账龄，可以看出损伤费用追回了多少，以及流程在何处停滞。
每个预订渠道的净利润
将预订与佣金、未到店取车、附加项目购买、拒付和异地还车成本关联，可以得出按渠道和线路计算的净利润，由此看出直销网站在哪些方面值得追加投入，经纪商又在哪些方面物有所值。
我们的方法
我们以只读权限起步，查看租赁管理系统、预订引擎和经纪商数据源、损伤与索赔记录、车队登记册以及账务。我们追踪一辆车一个月的情况，以及一笔预订从搜索到还车的全过程：通过什么渠道售出、扣除佣金后收入多少、闲置了多少天及原因，以及损伤费用是否已追偿。调查结果形成一份按优先级排列的任务清单，每项任务都有负责人和验收检查，内容涵盖利用率报告、损伤到追偿的跟踪、渠道利润、异地还车定价依据，以及对门店网络而言，带来到店和电话预订的本地搜索信息。如果客户希望由我们实施，同一团队将交付报表、流程和预订方面的改动，并且只有在对照实际租赁核验无误后才关闭任务。我们不销售、安排保险或损伤免责产品，也不就其提供建议；不制定租赁价格，不运营车队，也不就租赁条款提供法律意见。监管许可和消费者条款由客户及其顾问负责。
我们的经验以何为据
THEFOCUS与汽车租赁及出行运营方合作。客户项目均属保密，本页不列出任何客户。一份匿名化的项目记录已在“客户成果”中发布。LocalBoostHQ是我们面向本地企业的已上线的服务品牌，承担租车门店所依赖的门店级本地搜索和网站工作。FocusADS.ai仍在开发中，目前不对外提供。
01
一次务实的沟通
与将要主导这项工作的负责人交流45分钟。我们会了解相关决策、背后的系统以及截止期限。
02
范围明确的诊断
只读权限、固定周期和一份书面结论：记录显示了什么，代价有多大，应当先改什么。
03
可付诸执行的计划
变更内容、负责人、衡量指标和排除事项均以书面列明。随后由同一支团队负责建设和衡量，或进行清晰完整的交接。
- 一支对结果负全责的团队
- 负责诊断的人，同样负责搭建系统并衡量结果。
- 按问题遴选合作伙伴
- 独立专家按需参与相应环节，统一纳入一份合同。
- 先核对记录，再看仪表板
- 任何建议在依赖订单、账簿和日志之前，都要先完成对账。
高管常问的问题
你们与汽车租赁公司合作过吗？
是的。我们与汽车租赁及出行运营方合作。客户项目均属保密，因此我们不列出客户名称；一份匿名化的项目记录已在“客户成果”中发布。在初次沟通中，我们可以在不透露任何身份信息的前提下介绍相关工作的性质。
你们是否销售租车保险或损伤免责产品，或就此提供建议？
不。我们不销售、安排保险产品，也不就其提供建议。我们可以核查线上、租赁合同和柜台所显示的附加项目是否一致，并按产品和门店报告投诉与拒付情况，而产品本身及其监管合规由贵方及贵方顾问负责。
你们能否使用我们的租赁管理系统和经纪商数据源？
通常可以。我们通过导出文件或现有的API读取预订、车队和索赔数据，经纪商预订则通过各经纪商提供的报告或数据源读取。如果某个数据源无法提供报表所需的内容，我们会如实说明并列出替代方案。
这些服务只适用于大型车队吗？
不是。单一门店的运营方在闲置天数、损伤追偿和经纪商佣金方面面临同样的问题，只是规模较小。在本地曝光方面，LocalBoostHQ承担为门店带来直接预订的网站、Google商家资料和本地搜索工作。
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