2027年下游燃料实战手册

下游燃料企业进入2027年时，将同时面对四重压力，而每一重如今都有公司以外的人在衡量。

第一是供应。国际能源署（IEA）2026年9月的《石油市场报告》显示，8月海湾地区柴油和瓦斯油净出口量为39万桶/日，仅略高于战前水平的四分之一；9月初美国柴油价格超过每桶200美元，比战前高出94%。自冲突爆发以来，全球可观测石油库存已减少5.07亿桶。IEA目前预计，中东供应要到2027年才能完全恢复。

第二是利润。英国竞争与市场管理局（CMA）并未发现零售商利用危机牟利，但仍担忧多数零售商被动定价并维持高利润，并已承诺今秋开展更详细的审查。自2026年2月2日起，英国每个加油站的每次价格调整都必须在30分钟内报送Fuel Finder（英国燃油价格公示系统），这使每个站点的定价历史都成为带时间戳的公开记录。

第三是电气化。2026年9月，纯电动汽车占英国新车注册量的28.3%，达到创纪录的99,201辆。年初至今26.2%的份额低于零排放汽车强制令对2026年要求的33%，而该强制令正在复审之中。是否增设大功率充电设施，必须在燃料销量下滑之前数年就做出决定，而且这一决定本身会带来电网接入和申报义务。

第四是证据。按当前柴油价格，每损失一升的代价都更高，而替代货源来自买方此前可能从未合作过的炼厂和贸易商。

共同的要求是：企业能够依据自己掌控的记录，说明任一站点、任一小时的采购成本、售价、收货量和销量。本报告指出这些记录在哪些环节断裂，并列出2026年11月至2027年6月间需要做出的决策。