Nachhaltigkeitsberichterstattung nach dem Omnibus: erst messen, dann berichten

Die Richtlinie (EU) 2026/470, bekannt als Omnibus I, trat am 18. März 2026 in Kraft. Sie beschränkt die Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD) auf Unternehmen in der EU mit mehr als 1.000 Beschäftigten und mehr als 450 Mio. € Nettoumsatz, wobei beide Kriterien zugleich erfüllt sein müssen. Konzerne außerhalb der EU fallen ab 450 Mio. € Umsatz in der EU in den Anwendungsbereich, wenn eine Tochtergesellschaft oder Zweigniederlassung in der EU mehr als 200 Mio. € erwirtschaftet. Börsennotierte kleine und mittlere Unternehmen müssen nicht mehr berichten.

Auch der Zeitplan hat sich verschoben. Neu erfasste Unternehmen in der EU berichten 2028 über das Geschäftsjahr 2027, Mutterunternehmen außerhalb der EU 2029 über das Geschäftsjahr 2028. Die Mitgliedstaaten müssen die Änderungen bis zum 19. März 2027 umsetzen. Die Kommission hat am 3. Juli 2026 überarbeitete Europäische Standards für die Nachhaltigkeitsberichterstattung (ESRS) mit weniger verpflichtenden Datenpunkten angenommen, die ab dem Geschäftsjahr 2027 gelten. Die doppelte Wesentlichkeit bleibt, und die Prüfung bleibt bei begrenzter Sicherheit.

Die Richtlinie über die Sorgfaltspflichten von Unternehmen im Hinblick auf Nachhaltigkeit (CSDDD) erfasst nun Unternehmen in der EU mit mehr als 5.000 Beschäftigten und mehr als 1,5 Mrd. € weltweitem Umsatz sowie Unternehmen außerhalb der EU mit mehr als 1,5 Mrd. € Umsatz in der EU. Sie gilt ab dem 26. Juli 2029, die Pflicht zur Annahme eines Klimaübergangsplans wurde gestrichen, und das harmonisierte zivilrechtliche Haftungsregime der EU ist entfallen.

Für die meisten mittelständischen Unternehmen ist die direkte Berichtspflicht weggefallen oder um mehrere Jahre nach hinten gerückt. Die Datenanfragen sind geblieben.

Die britische Regierung hat im Februar 2026 die UK Sustainability Reporting Standards veröffentlicht, UK SRS S1 und S2. Sie sind die im Vereinigten Königreich übernommenen Fassungen der ISSB-Standards mit einigen Abweichungen, darunter das Fehlen einer Erleichterung im ersten Jahr, die eine spätere Veröffentlichung der Nachhaltigkeitsangaben als des Jahresabschlusses erlauben würde.

Am 30. September 2026 hat die Financial Conduct Authority ihre endgültigen Regeln für börsennotierte Unternehmen veröffentlicht. Sie verlangen eine Berichterstattung nach UK SRS nach dem Comply-or-Explain-Prinzip für Geschäftsjahre ab dem 1. Januar 2027, mit ersten Berichten im Jahr 2028. Übergangserleichterungen gewähren ein Jahr für Angaben zu Scope-3-Emissionen und zwei Jahre für die weiteren Angaben nach UK SRS S1. Die Regeln der FCA gelten für börsennotierte Unternehmen. Anforderungen an nicht börsennotierte Unternehmen kämen über gesonderte Gesetzgebung der Regierung.

Ein im Vereinigten Königreich börsennotiertes Unternehmen mit einer Tochtergesellschaft in der EU kann beiden Regimen unterliegen. Die Standards haben einen gemeinsamen Klimakern, unterscheiden sich aber bei der Wesentlichkeit, da UK SRS dem Investorenfokus des ISSB folgt und die ESRS an der doppelten Wesentlichkeit festhalten. Ein einziger gemessener Datensatz kann beide bedienen, während zwei getrennt geschätzte einander widersprechen werden.

Der Omnibus schützt kleinere Unternehmen in der Wertschöpfungskette. Unternehmen mit bis zu 1.000 Beschäftigten können Anfragen berichtspflichtiger Kunden ablehnen, die über den freiwilligen Standard für KMU hinausgehen, und die Kommission hat diesen Standard am 3. Juli 2026 zusammen mit den überarbeiteten ESRS als delegierten Rechtsakt angenommen.

Die Obergrenze begrenzt den Fragebogen, lässt ihn aber bestehen. Kunden im Anwendungsbereich werden weiterhin fragen, und das Basismodul des freiwilligen Standards umfasst Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen. Kreditgeber, Versicherer und öffentliche Ausschreibungen stellen eigene Anforderungen. Ein Lieferant, der mit ausgabenbasierten Schätzungen antwortet, liefert eine Zahl, die sich nicht ändern kann, wenn sich sein Betrieb ändert. Wechselt er den Spediteur, dämmt er ein Gebäude oder reduziert er Leerfahrten, bleibt der ausgewiesene Fußabdruck, wo er war, weil darin nichts gemessen wurde.

Das ist das kaufmännische Problem mit Schätzungen. Ein Einkäufer, der Lieferanten vergleicht, kann einen Lieferanten, der sich verbessert hat, nicht von einem unterscheiden, der das nicht getan hat.

Emissionswerte werden zu Kostenfaktoren, bevor die meisten Unternehmen sie veröffentlichen müssen. Nach dem CO2-Grenzausgleichssystem der EU kann ein Importeur erfasster Waren verifizierte tatsächliche Emissionen der Produktionsanlage verwenden oder auf Standardwerte zurückgreifen, und die Wahl verändert die Zahl der zu kaufenden Zertifikate. Zertifikate für Einfuhren aus 2026 werden ab dem 1. Februar 2027 verkauft. Der britische Mechanismus startet am 1. Januar 2027. Im EU-Emissionshandelssystem geben Reedereien ab 2027 Zertifikate für 100 % der gemeldeten Emissionen ab, und die Reedereien geben diese Kosten über Zuschläge weiter.

In jedem dieser Fälle hat ein Unternehmen mit gemessenen Daten eine Verhandlungsgrundlage. Ein Importeur mit verifizierten Anlagendaten seines Lieferanten kann sie mit den Standardwerten vergleichen. Ein Versender mit Transportemissionen auf Sendungsebene kann den Zuschlag eines Spediteurs an Kraftstoffverbrauch und tatsächlich gefahrener Strecke prüfen. ISO 14083, im März 2023 veröffentlicht, legt eine gemeinsame Methode zur Quantifizierung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen aus Güter- und Personentransportketten fest, sodass sich Werte der Spediteure und die eigenen Aufzeichnungen des Versenders auf derselben Grundlage vergleichen lassen.

Für Reporting-Teams ist der engere Anwendungsbereich eine Entlastung. Für Operations und Einkauf ist die nützlichere Lesart, dass sich dieselben Energie- und Logistikdaten jetzt in Einkaufs- und Frachtverhandlungen auszahlen, Jahre bevor ein Bericht fällig wird.

Der Ausgangswert beginnt mit Aufzeichnungen, nicht mit Umfragen. Strom und Gas kommen aus Zählerständen oder, wo verfügbar, aus Halbstundenwerten, sonst aus Rechnungen, je Standort und Monat. Fahrzeugkraftstoff kommt aus den Transaktionen der Tankkarten je Fahrzeug. Fracht kommt aus Sendungsdaten mit Gewicht, Ursprung, Ziel, Verkehrsträger und Spediteur, die meist das Transportmanagementsystem oder das Portal des Spediteurs enthält. Verpackung kommt aus Spezifikationen und Gewichten je Produkt. Für eingekaufte Waren mit CO2-Preis, etwa CBAM-Waren, braucht es Anlagendaten des Lieferanten.

Jede Zeile behält ihren Quellbeleg und das Erfassungsdatum, sodass ein Prüfer, ein Kunde oder ein Kreditgeber jede berichtete Zahl bis zu einem Zähler, einer Rechnung oder einer Sendung zurückverfolgen kann. Lücken werden aufgeführt und offen geschätzt, mit Angabe der Schätzmethode, und durch gemessene Daten ersetzt, sobald diese vorliegen.

Das Team, das den Datensatz aufbaut, sollte auch an den Veränderungen arbeiten, die er sichtbar macht, etwa Tourenplanung, Auslastung, Spediteursauswahl, Anlagenfahrpläne und Verpackungsgewichte, denn dort bewegt sich die gemessene Zahl. Die Prüfung eines veröffentlichten Berichts bleibt bei einem unabhängigen Prüfer.

Bis Ende November 2026 den Konzern auf Gesellschafts- und Konzernebene für die letzten beiden Geschäftsjahre an den neuen CSRD-Schwellen prüfen, das Ergebnis festhalten und notieren, welche Tochtergesellschaften nach Daten zur Wertschöpfungskette gefragt werden könnten.

Bis Dezember 2026 sollten im Vereinigten Königreich börsennotierte Unternehmen ihre aktuellen Klimaangaben auf UK SRS S1 und S2 abbilden und entscheiden, welche Erleichterungen sie für Geschäftsjahre ab dem 1. Januar 2027 nutzen.

Bis Januar 2027 Energie-, Tankkarten- und Sendungsdaten in einem monatlichen Datensatz mit Quellverweisen zusammenführen, beginnend mit den größten Standorten und Frachtrouten.

Bis Februar 2027 sollten Importeure von CBAM-Waren für jede Einfuhr aus 2026 verifizierte Anlagendaten oder einen dokumentierten Standardwert vorliegen haben und beides vergleichen, wo beides existiert.

Bis April 2027 die wichtigsten Spediteure um Emissionen auf Sendungsebene auf Basis von ISO 14083 bitten und diese mit den eigenen Sendungsdaten und etwaigen Emissionszuschlägen abstimmen.

Bis Juni 2027 aus gemessenen Daten eine Antwort im Format des freiwilligen KMU-Standards vorbereiten, bereit für die Anfragen von Kunden, Kreditgebern und Ausschreibungen, die unabhängig vom Anwendungsbereich eintreffen.