Rendicontazione di sostenibilità dopo l'omnibus: misurare prima di rendicontare

La direttiva (UE) 2026/470, nota come Omnibus I, è entrata in vigore il 18 marzo 2026. Restringe l'ambito della direttiva relativa alla comunicazione societaria sulla sostenibilità (CSRD) alle imprese UE con più di 1.000 dipendenti e più di €450 milioni di fatturato netto, con i due requisiti da soddisfare congiuntamente. I gruppi extra UE rientrano nell'ambito oltre €450 milioni di fatturato nell'UE, se una filiale o una succursale UE genera più di €200 milioni. Le piccole e medie imprese quotate non sono più tenute alla rendicontazione.

Anche il calendario è cambiato. Le imprese UE che rientrano per la prima volta nell'ambito rendicontano nel 2028 sull'esercizio 2027, e le capogruppo extra UE nel 2029 sull'esercizio 2028. Gli Stati membri devono recepire le modifiche entro il 19 marzo 2027. Il 3 luglio 2026 la Commissione ha adottato i principi europei di rendicontazione di sostenibilità (ESRS) rivisti, con meno punti dati obbligatori, da applicare a partire dall'esercizio 2027. La doppia rilevanza resta, e l'attestazione rimane a livello di garanzia limitata.

La direttiva relativa al dovere di diligenza delle imprese ai fini della sostenibilità (CSDDD) riguarda ora le imprese UE con più di 5.000 dipendenti e oltre €1,5 miliardi di fatturato mondiale, e le imprese extra UE con oltre €1,5 miliardi di fatturato nell'UE. Si applica dal 26 luglio 2029, l'obbligo di adottare un piano di transizione climatica è stato soppresso ed è venuto meno il regime armonizzato UE di responsabilità civile.

Per la maggior parte delle imprese di medie dimensioni, l'obbligo diretto di rendicontazione è scomparso o è stato rinviato di diversi anni. Le richieste di dati no.

A febbraio 2026 il governo britannico ha pubblicato gli UK Sustainability Reporting Standards, UK SRS S1 e S2. Sono le versioni degli standard ISSB adottate nel Regno Unito, con alcune differenze, tra cui l'assenza dell'esenzione per il primo anno che consente di pubblicare l'informativa di sostenibilità dopo il bilancio.

Il 30 settembre 2026 la Financial Conduct Authority, l'autorità di vigilanza sui mercati finanziari britannica, ha pubblicato le regole definitive per le società quotate. Richiedono di rendicontare secondo gli UK SRS in base al principio comply or explain per gli esercizi che iniziano dal 1° gennaio 2027, con le prime relazioni nel 2028. Le agevolazioni transitorie concedono un anno per l'informativa sulle emissioni Scope 3 e due anni per l'informativa più ampia prevista dallo UK SRS S1. Le regole della FCA si applicano alle società quotate. Eventuali obblighi per le società non quotate arriverebbero con una normativa governativa separata.

Una società quotata nel Regno Unito con una controllata nell'UE potrebbe essere soggetta a entrambi i regimi. Gli standard condividono un nucleo climatico ma differiscono sulla rilevanza, poiché gli UK SRS seguono l'impostazione dell'ISSB orientata agli investitori mentre gli ESRS mantengono la doppia rilevanza. Un unico insieme di dati misurati può servire entrambi, mentre due insiemi stimati separatamente finiranno per contraddirsi.

L'omnibus tutela le imprese più piccole della catena del valore. Le imprese fino a 1.000 dipendenti possono rifiutare le richieste dei clienti soggetti a rendicontazione che vanno oltre lo standard volontario per le PMI, che la Commissione ha adottato come atto delegato il 3 luglio 2026, insieme agli ESRS rivisti.

Il limite circoscrive il questionario ma non lo elimina. I clienti soggetti continueranno a chiedere, e il modulo di base dello standard volontario comprende consumi energetici ed emissioni di gas a effetto serra. Finanziatori, assicuratori e bandi pubblici fissano i propri requisiti. Un fornitore che risponde con stime basate sulla spesa fornisce un dato che non può cambiare quando cambiano le sue attività. Se cambia vettore, isola un edificio o riduce i viaggi a vuoto, l'impronta comunicata resta invariata, perché nulla di essa è stato misurato.

È questo il problema commerciale delle stime. Un acquirente che confronta i fornitori non riesce a distinguere un fornitore che è migliorato da uno che non lo ha fatto.

I dati sulle emissioni stanno diventando voci di costo prima che la maggior parte delle imprese sia tenuta a pubblicarli. Nell'ambito del meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere dell'UE, un importatore di merci soggette può utilizzare le emissioni effettive verificate dell'impianto di produzione oppure ricorrere ai valori predefiniti, e la scelta modifica il numero di certificati da acquistare. I certificati per le importazioni 2026 sono in vendita dal 1° febbraio 2027. Il meccanismo britannico parte il 1° gennaio 2027. Nell'ambito del sistema per lo scambio di quote di emissione dell'UE, dal 2027 le compagnie di navigazione restituiscono quote per il 100% delle emissioni comunicate, e i vettori trasferiscono quel costo tramite supplementi.

In ciascun caso un'impresa con dati misurati ha un argomento negoziale. Un importatore con dati verificati sugli impianti del proprio fornitore può confrontarli con i valori predefiniti. Uno spedizioniere con le emissioni di trasporto per singola spedizione può verificare il supplemento di un vettore rispetto al carburante e alle distanze effettivi. La norma ISO 14083, pubblicata a marzo 2023, stabilisce un metodo comune per quantificare e rendicontare le emissioni di gas a effetto serra delle catene di trasporto merci e passeggeri, così che i dati dei vettori e i registri dello spedizioniere possano essere confrontati sulla stessa base.

Per i team di rendicontazione, l'ambito più ristretto è un sollievo. Per operations e acquisti, la lettura più utile è che gli stessi dati su energia e logistica si ripagano ora nelle trattative con fornitori e vettori, anni prima che scada qualsiasi relazione.

La situazione di partenza si costruisce dai documenti, non dai questionari. Elettricità e gas provengono dalle letture dei contatori o dai dati semiorari dove disponibili, e altrimenti dalle fatture, per sito e per mese. Il carburante dei veicoli proviene dalle transazioni delle carte carburante per veicolo. I trasporti provengono dai dati di spedizione con peso, origine, destinazione, modalità e vettore, di solito disponibili nel sistema di gestione dei trasporti o nel portale dello spedizioniere. Gli imballaggi provengono dalle specifiche e dai pesi per prodotto. I beni acquistati con un prezzo del carbonio incorporato, come le merci CBAM, richiedono i dati di impianto del fornitore.

Ogni riga conserva il documento di origine e la data di acquisizione, così che un revisore incaricato dell'attestazione, un cliente o un finanziatore possa risalire da qualsiasi dato pubblicato a un contatore, una fattura o una spedizione. Le lacune vengono elencate e stimate in modo trasparente, dichiarando il metodo di stima, e sostituite con dati misurati man mano che arrivano.

Il team che costruisce il dataset dovrebbe lavorare anche sui cambiamenti che esso fa emergere, come pianificazione dei percorsi, saturazione dei carichi, scelta dei vettori, programmazione delle apparecchiature e peso degli imballaggi, perché è lì che il dato misurato si muove. L'attestazione di qualsiasi relazione pubblicata resta in capo a un soggetto indipendente.

Entro la fine di novembre 2026, verificare il gruppo rispetto alle nuove soglie CSRD a livello di singola entità e di gruppo per gli ultimi due esercizi, registrare il risultato e annotare a quali controllate potrebbero essere chiesti dati sulla catena del valore.

Entro dicembre 2026, le società quotate nel Regno Unito dovrebbero mappare la propria attuale informativa climatica rispetto agli UK SRS S1 e S2 e decidere quali agevolazioni utilizzare per gli esercizi che iniziano il 1° gennaio 2027.

Entro gennaio 2027, collegare i dati su energia, carte carburante e spedizioni in un unico dataset mensile con i riferimenti alle fonti, partendo dai siti e dalle tratte di trasporto più rilevanti.

Entro febbraio 2027, gli importatori di merci CBAM dovrebbero disporre per ogni importazione 2026 di dati di impianto verificati o di un valore predefinito documentato, e confrontare i due dove disponibili entrambi.

Entro aprile 2027, chiedere ai principali vettori le emissioni per singola spedizione secondo la ISO 14083 e riconciliarle con i dati di spedizione dell'impresa e con gli eventuali supplementi per le emissioni.

Entro giugno 2027, preparare a partire da dati misurati una risposta nel formato dello standard volontario per le PMI, pronta per le richieste di clienti, finanziatori e bandi che arrivano a prescindere dall'ambito di applicazione.