Akaryakıt tedarik bütünlüğü: kanıt zinciri neden önemli

Akaryakıt sahtekârlığı fiyat farklarını izler. Masami Kojima'nın Dünya Bankası için hazırladığı politika araştırması makalesi (Ocak 2016), aynı yakıt için kullanım amacına göre farklı fiyat belirlemenin ve birbirinin yerine kullanılabilen yakıtlar arasındaki büyük fiyat farklarının ticari usulsüzlük için güçlü finansal teşvikler yarattığını açıklıyor. Makale, motorine gazyağı karıştırılmasını en yaygın biçimlerden biri olarak sayıyor. Otomotiv motorinine fark edilmeden önemli bir miktarın, "diyelim yüzde 30'unun", eklenebileceğini; buna karşılık benzine yüzde 5 oranında gazyağı eklenmesinin bile motorda vuruntuya yol açabileceğini belirtiyor. Makalenin fiyat karşılaştırmasındaki 44 ülkenin 31'inde gazyağı motorinden ucuzdu.

Kojima ve Bacon'ın daha önce yayımladığı bir Dünya Bankası Viewpoint notu (2001), kaçakçılığı, karışım yapmayı, yanlış etiketlemeyi ve eksik ölçümü birçok gelişmekte olan ülkenin akaryakıt piyasasında yaygın uygulamalar olarak tanımlıyor.

Aynı teşvik, aynı molekülün iki farklı oranda vergilendirildiği ya da sübvanse edildiği veya daha ucuz bir ürünün daha pahalı bir ürün yerine geçebildiği her yerde var: tedarik zincirindeki biri ürünü karıştırarak, başka yöne saptırarak ya da yanlış beyan ederek kazanç sağlayabilir. Filo operatörleri, tesis sahipleri ve son alıcılar gibi maliyeti üstlenen tarafların çoğu, ürün tedarik zincirinin üst halkalarında el değiştirirken orada değildir.

Düzenli izleme yapılan piyasalar da standart dışı yakıt tespit etmeye devam ediyor. Avrupa Birliği'nde 98/70/AT sayılı Yakıt Kalitesi Direktifi'nin 8. maddesi, üye devletlerin karayolu taşımacılığı için satılan benzin ve motorinden her yıl numune almasını ve bunları direktifteki sınır değerlere göre analiz etmesini şart koşuyor. Numune alma sistemleri EN 14274 Avrupa Standardı'na göre işliyor. Avrupa Çevre Ajansı tarafından 26 Haziran 2026'da yayımlanan Avrupa Konu Merkezi raporu, 2024 yılı için raporlama yapan ülkelerde benzinde 274, motorinde 31 uygunsuzluk kaydediyor. Yalnızca Belçika, 8.048 numuneden benzinde 84, motorinde 14 uygunsuzluk bildirdi. Üye devletlerin bildirdiği önlemler arasında yetkili makamların bilgilendirilmesi, soruşturma açılması, ceza verilmesi ve yeniden numune alınması yer alıyor.

Birleşik Krallık'ta HMRC, 2024-2025 vergi yılında net motorin vergi açığını teorik motorin vergisi yükümlülüğünün yüzde 0,3'ü, yani £40 milyon olarak tahmin ediyor; bu oran 2005-2006'da yüzde 5,7'ydi. Denetim kısmen indirimli vergili yakıta eklenen kimyasal işaretleyicilere dayanıyor. Birleşik Krallık ve İrlanda hükümetleri 2014'te yeni bir işaretleyiciyi duyururken, yakıtı aklayanların devlet işaretleyicisini gidermek için indirimli vergili yakıtı kimyasallar veya asitlerle süzdüğünü ve bu kalıntıların yakıtta kalarak dizel otomobillerin yakıt pompalarına zarar verdiğini anlatmıştı.

Bu rakamlar istasyonlardaki uyumu ve vergi gelirlerini ölçüyor. Belirli bir kuruluşun yakıtına tedarikçinin terminali ile kullanım noktası arasında ne olduğu hakkında hiçbir şey söylemiyor. Ulusal vergi açığının düşük olması, bir deponun teslimatlarının şartnameye uygun ve eksiksiz geldiğini göstermez.

Akaryakıt yakılmadan önce birkaç kez el değiştirir. Tedarikçinin terminalinden bir karayolu tankerine, tankerden bir depo ya da saha tankına, tanktan bir dağıtım pompasına ve oradan bir araca, jeneratöre veya prosese geçer. Her aktarım, hacmin eksik kalabileceği, ürünün değiştirilebileceği ya da karıştırılabileceği, su veya kirleticilerin girebileceği bir noktadır.

Bir kuruluş yalnızca faturayı ve aylık tüketimi kaydettiğinde, açıklanamayan bir kayıp toplamda görülebilir ama yeri tespit edilemez. Eksik bir teslimat, tanktan kaybolan ürün ve yanlış varlığa kaydedilen dağıtım hacimleri aynı aylık farkı üretir; bunları ancak her teslim noktasında tutulan bir kayıt birbirinden ayırır. Aynı durum kalite için de geçerli. Yakıta bağlanan bir motor arızası, o teslimattan numune alınıp mühürlenmemiş ve saklanmamışsa bir teslimata kadar izlenemez.

Bir tedarikçi ya da sigortacıyla anlaşmazlık çıktığında operatörün elinde fatura, tedarikçinin sevk irsaliyesi ve tedarikçinin sertifikası olur; kendisine ait kanıt ise çok azdır.

Uygulanabilir bir kanıt zincirine, her el değiştirme noktası birbirine bağlanan tutarlı kayıtlar ürettiği sürece sahada zaten bulunan cihazlarla başlanabilir.

Teslimatta sevk irsaliyesini ve tedarikçinin partiye ait kalite sertifikasını, boşaltma öncesi ve sonrası ölçülen tank seviyelerini, hacimlerin sıcaklığa göre düzeltildiği durumlarda ürün sıcaklığını ve mühür numarası ile el değiştirme zinciri kaydı olan saklanmış bir numuneyi kayda geçirin. Depolamada, teslimatlar ve dağıtımla mutabakatı yapılmış periyodik tank ölçümlerini, su kontrollerini ve varsa bakım işlemlerinin sonuçlarını kaydedin. Dağıtımda hacimleri varlık bazında ve yetkili kullanıcı bazında kaydedin.

Kayıtlar birbirine bağlanmalıdır. Bir laboratuvar sonucu bir parti, bir teslimat ve bir tankla eşleştirilemiyorsa sınırlı bir değer taşır; bir kayıp rakamı da el değiştirme noktalarına bölünemiyorsa sınırlı bir değer taşır. Ulusal izleme sistemleri orantılı numune alma için bir model sunuyor. EN 14274, numune alma programını pazara ve kullanılan istatistiksel modele göre boyutlandırıyor; bir operatör de kendi numune alma planını her sahadaki hacme ve riske göre boyutlandırabilir.

Bir sorun çıktığında araştırma kaydı da rutin veriler kadar önemlidir. Kayıt, test edilen numuneleri, bunlarla kimin ilgilendiğini, sonuçları ve alınan kararı içermelidir; böylece vaka daha sonra bir denetçi, bir sigortacı ya da bir mahkeme tarafından incelenebilir.

Satın alma, kanıt zincirini tedarik sözleşmelerine yazabilir. Bu da adı belli bir yakıt şartnamesi, parti başına bir kalite sertifikası, alıcının teslimatta numune alma ve numuneleri belirli bir süre saklama hakkı, hacim farkları için üzerinde anlaşılmış toleranslar ve bir anlaşmazlık için süreç ve takvim demektir.

Operasyon ise mutabakatla başlayabilir. Satış hacmi en büyük ve farkı en az açıklanabilen sahaları seçin; belirli bir dönem için teslimatların, tank ölçümlerinin ve dağıtımın mutabakatını yapın ve rakamların nerede tutmadığını kayda geçirin. Boşlukların örüntüsü, kayıtların nerede eksik olduğunu ve kaybın en çok nerede yaşanabileceğini gösterir.

Finans ve risk ekipleri, kayıpların satışların maliyeti satırında incelenmeden kalmaması için bir yakıt farkının nasıl sınıflandırılacağı, araştırılacağı ve kapatılacağı konusunda anlaşmalıdır. THEFOCUS, bu kayıt tutma sorunu üzerine kurulu, henüz piyasaya çıkmamış ve şu anda pilot taleplerine açık bir ürün olan FuelVeriq'i geliştiriyor. Hangi araç kullanılırsa kullanılsın, yukarıdaki kontrollere operatörün elindeki belgeler ve prosedürlerle başlanabilir.