Pétrole, gaz et distribution de carburants
Pour les producteurs, les importateurs, les terminaux, les distributeurs et les exploitants de stations-service. Nous rapprochons les données de volume, de qualité et de marge, du transfert de garde jusqu'à la pompe.
Notre point de vue
Entre la production ou l'importation et la pompe, le carburant change plusieurs fois de mains, et chaque transfert est mesuré par une partie différente, avec un équipement et des corrections de température différents. Les pertes et les litiges de qualité se logent dans les écarts entre ces mesures, là où les bons de chargement, les jaugeages des cuves et les résultats de laboratoire sont conservés dans des systèmes séparés. Nous intervenons sur les données, le rapprochement et le reporting tout au long de cette chaîne, avec un accent principal sur la distribution, les terminaux, la vente de carburant au détail et la qualité. FuelVeriq, notre produit en prélancement pour les données de qualité et d'intégrité des approvisionnements, n'a pas encore été déployé.
Signaux de marché
01
En septembre 2026, l'AIE prévoyait un recul de la demande mondiale de pétrole de 2,5 Mb/j en 2026. La production mondiale de pétrole est tombée à 100,1 Mb/j en août 2026, plus de 10 Mb/j de production du Golfe étant à l'arrêt.
02
Depuis le 2 février 2026, les vendeurs de carburants routiers au Royaume-Uni doivent transmettre leurs mises à jour de prix au dispositif Fuel Finder dans les 30 minutes suivant tout changement.
03
L'essence standard (indice d'octane 95) est passée à l'E10, contenant jusqu'à 10 % d'éthanol renouvelable, en Grande-Bretagne en septembre 2021 et en Irlande du Nord en novembre 2022.
04
Les litiges sur la qualité des carburants se règlent généralement sur la base des preuves de chaîne de traçabilité : une mesure sans historique documenté de l'échantillon a donc peu de poids.
Comment nous accompagnons nos clients
Rapprochement des volumes du terminal à la station-service
TF-07OpérationsNous croisons les bons de chargement, les bons de livraison, les jaugeages des cuves et les ventes par site, corrigés sur la même base de température, afin de localiser une perte au transfert où elle se produit. Un site, un transporteur ou un produit présentant un écart persistant se distingue alors du bruit normal de mesure.
Qualité des carburants et traçabilité des échantillons
TF-10RisquesLes points de prélèvement, la garde de chaque échantillon et des résultats de laboratoire versionnés, réunis dans un dossier unique, donnent à un litige de qualité une piste de preuves. FuelVeriq est notre MVP en prélancement pour ce travail ; les demandes de pilote sont ouvertes et aucun déploiement n'est revendiqué.
Données de prix de détail et déclarations Fuel Finder
TF-06Technologie et donnéesLes stations-service britanniques doivent déclarer leurs changements de prix à Fuel Finder dans les 30 minutes. Nous relions le processus de fixation des prix, le système de la station et le flux de déclaration, et journalisons chaque transmission, afin qu'une mise à jour manquée ou tardive puisse être retrouvée et expliquée.
Marge par site, par produit et par route d'approvisionnement
TF-08FinanceLe coût par litre, de l'achat à l'accise, au fret et au stockage, rapproché des prix à la pompe et des ventes de la boutique par site, montre quels sites et quelles routes d'approvisionnement justifient leur place, et à quelle vitesse une variation de l'accise ou du prix de gros se répercute sur la marge.
Plans de site face au recul des volumes de carburants routiers
TF-01StratégieÀ mesure que les voitures électriques prennent une part plus importante des ventes de véhicules neufs, les propriétaires de réseaux ont besoin de scénarios site par site pour les volumes de carburant, les revenus de la boutique et des services, et la recharge. Nous construisons ces modèles à partir de l'historique de ventes propre à chaque site et explicitons chaque hypothèse.
Reporting des émissions pour les fournisseurs de carburants
TF-11Développement durableLes fournisseurs de carburants dans l'UE surveillent et déclarent déjà leurs émissions au titre du SEQE-UE 2 (ETS2). Nous identifions les entités et les volumes concernés et construisons la déclaration à partir des mêmes données de volume que celles utilisées pour le rapprochement, afin que les deux ne puissent pas diverger.
Ce qui va changer
L'accise sur les carburants au Royaume-Uni après décembre 2026
La baisse temporaire de l'accise sur les carburants au Royaume-Uni a été prolongée jusqu'au 31 décembre 2026, avec une nouvelle baisse du taux réduit applicable au gazole non routier (red diesel). Les détaillants et les distributeurs doivent faire évoluer ensemble les prix à la pompe, les déclarations Fuel Finder et les reportings de marge le jour où les taux changent.
Une part croissante de l'électrique dans les ventes de voitures neuves
Le ZEV mandate britannique, qui fixe des quotas de véhicules zéro émission, impose que 33 % des voitures neuves vendues en 2026 soient à zéro émission et 38 % en 2027, et les objectifs 2027 à 2035 sont en cours de réexamen par le gouvernement. Quelle que soit l'issue de ce réexamen, les plans de volumes des stations-service ont besoin d'une palette de scénarios de demande plutôt que du rythme de l'an dernier.
Un coût carbone imposé aux fournisseurs de carburants
Le SEQE-UE 2 (ETS2) sera pleinement opérationnel en 2028 et fait peser l'obligation sur les fournisseurs de carburants, qui achèteront des quotas pour couvrir les émissions des carburants qu'ils mettent à la consommation. Les fournisseurs actifs dans l'UE ont besoin de données de volume vérifiées par produit et de clauses contractuelles qui répercutent ce coût.
Enjeux métier
01
Des volumes mesurés sur des bases différentes
Un terminal charge sur une base de température, un dépôt jauge sur une autre et la station-service vend à température ambiante. Tant que chaque chiffre n'est pas corrigé sur la même base, un état des écarts mélange pertes physiques et différences de mesure.
02
Des mesures sans traçabilité
Une mesure de teneur en eau ou de densité a peu de valeur dans un litige si personne ne peut montrer où l'échantillon a été prélevé, qui l'a conservé et quel résultat de laboratoire lui correspond.
03
Des pertes que personne ne sait expliquer
Les pertes entre le terminal, le dépôt et la station-service sont difficiles à analyser quand les données d'expédition, les relevés des cuves et les résultats de laboratoire se trouvent dans des systèmes et des formats différents.
04
Des alertes prises pour des verdicts
Une alerte automatique est une raison d'enquêter. Les systèmes qui présentent un dépassement de seuil comme la preuve d'un manquement créent des litiges au lieu de les régler.
05
Des changements de prix déclarés en retard
Au Royaume-Uni, les vendeurs doivent déclarer leurs changements de prix à Fuel Finder dans les 30 minutes. Lorsque le prix est fixé dans un système et déclaré depuis un autre, une mise à jour manquée est découverte par un client ou par le régulateur avant que l'exploitant ne la voie.
Où se situent les opportunités
Un dossier unique par enquête
FuelVeriq relie, dans un dossier unique, les mesures sources, les notes, la garde des échantillons, des résultats de laboratoire versionnés et les pièces confidentielles, avec des empreintes de fichiers et un historique d'audit indiquant qui a modifié quoi.
Des règles lisibles par un enquêteur
Chaque règle est propre à la méthode et à l'unité de mesure, et conserve les observations à l'origine de chaque alerte qu'elle émet, afin qu'un enquêteur voie précisément pourquoi elle s'est déclenchée.
Tester le processus avant toute intégration
Une démonstration guidée sur des données synthétiques permet à un exploitant, un laboratoire ou un régulateur de tester le processus d'enquête avant que tout travail d'intégration ne soit cadré.
Notre approche
Nous commençons en lecture seule par les documents qui accompagnent le carburant : documents d'achat et de chargement, bons de livraison, jaugeages des cuves et données de gestion des stocks de carburant (wetstock), historique des ventes et des prix à la pompe, et rapports de laboratoire. Nous suivons une livraison du terminal jusqu'à la vente, relevons chaque point où le volume ou la qualité est remesuré ou ressaisi, et transformons les constats en une liste de tâches priorisée, avec un responsable et un critère de recette pour chaque action. Les travaux de données, de rapprochement et de reporting sont réalisés par la même équipe dans les systèmes du client. FuelVeriq, notre produit de suivi des données de qualité, est une démonstration MVP fonctionnant sur des données synthétiques, avec ingestion authentifiée des mesures, import CSV des expéditions, règles explicables, dossiers d'enquête et exports techniques. Il n'a été déployé chez aucun exploitant. Les intégrations avec des capteurs, un ERP, un terminal, un laboratoire ou des systèmes publics n'ont pas été vérifiées, et aucune certification ni IA prédictive n'est revendiquée. L'ingénierie de réservoir et de procédés, la certification du comptage, les essais en laboratoire et les systèmes de sécurité restent du ressort de spécialistes qualifiés.
Sur quoi repose notre expérience
Aucune mission client dans le pétrole, le gaz ou la distribution de carburants n'est publiée, et nous n'en avons pas encore réalisé. Cette page décrit notre approche et les expertises que nous mettrions en œuvre. FuelVeriq est une démonstration MVP en prélancement, conçue et exploitée par THEFOCUS, avec des demandes de pilote ouvertes. Il n'a aucun déploiement, client, partenariat, certification ni résultat de pilote.
Comment démarre une mission avec THEFOCUS
Le premier échange porte sur votre situation. Si notre intervention est pertinente, nous proposons un diagnostic cadré, avec un livrable défini, avant tout engagement plus important.
En discuter avec nous01
Un échange de travail
Quarante-cinq minutes avec la personne qui dirigerait la mission. Nous vous interrogeons sur la décision, les systèmes qui la sous-tendent et l'échéance.
02
Un diagnostic cadré
Un accès en lecture seule, un délai fixé et des conclusions écrites : ce que révèlent les données, ce que cela coûte et ce qu'il faut changer en premier.
03
Un plan exploitable
Les changements, les responsables, les indicateurs et les exclusions, par écrit. La même équipe construit et mesure ensuite, ou assure une passation propre.
- Une seule équipe responsable
- Ceux qui posent le diagnostic construisent aussi les systèmes et mesurent le résultat.
- Des partenaires choisis selon le problème
- Des spécialistes indépendants interviennent sur les volets qui le nécessitent, dans le cadre d'un contrat unique.
- Les données sources avant les tableaux de bord
- Commandes, grands livres et journaux sont rapprochés avant qu'une recommandation ne s'appuie sur eux.
Les questions des dirigeants
FuelVeriq est-il utilisé par une compagnie pétrolière ou un régulateur ?
Non. Il s'agit d'une démonstration MVP, avec des demandes de pilote ouvertes. Il n'y a aucun déploiement, client, partenariat public ni résultat de pilote à présenter.
FuelVeriq se connecte-t-il aux capteurs des cuves ou à notre ERP ?
Pas aujourd'hui. Le MVP accepte les mesures via une API authentifiée, des saisies manuelles et des fichiers CSV d'expédition validés. Les intégrations avec les capteurs, l'ERP, les terminaux et les laboratoires n'ont pas été vérifiées, et tout pilote les cadrerait séparément.
FuelVeriq peut-il prouver une fraude sur les carburants ?
Non. Une alerte FuelVeriq est une raison d'enquêter, fondée sur des règles dont les données d'entrée sont conservées et affichées. Établir une fraude ou une responsabilité relève des enquêteurs, des laboratoires et des régulateurs.
Intervenez-vous dans l'amont autant que dans la distribution ?
Sur l'ensemble de la chaîne, notre travail porte sur les données commerciales, financières et opérationnelles : volumes, contrats, reporting aux partenaires et à la direction, et marge. Le réservoir, le forage, l'ingénierie des procédés et les systèmes critiques pour la sécurité restent du ressort de spécialistes de ces domaines.
En quoi consiste une demande de pilote ?
Une démonstration guidée sur des données synthétiques, suivie d'un échange sur vos sources de données et le processus d'enquête que vous souhaitez tester. Rien n'est engagé au stade de la demande.
En discuter avec nous
Quelques informations nous permettent d'orienter votre demande vers l'associé compétent. Les champs facultatifs peuvent rester vides.