Acquisti nel primo semestre 2027: che cosa rinegoziare per primo

La maggior parte delle analisi sulla concentrazione dei fornitori parte dalla contabilità fornitori e classifica i fornitori per spesa annua. Un'impresa il cui fornitore principale pesa per una quota modesta della spesa conclude di essere diversificata. La classifica trascura due elementi che determinano che cosa accade quando un fornitore viene meno.

Il primo è l'origine comune. Tre fornitori qualificati dello stesso componente possono acquistare dallo stesso stabilimento, spedire dallo stesso porto e sdoganare tramite lo stesso spedizioniere doganale. Nell'anagrafica fornitori sono tre rapporti distinti. In caso di interruzione si comportano come uno solo. La contabilità fornitori non può mostrarlo, perché registra chi ha emesso la fattura e non dove le merci sono state prodotte o come si sono mosse. Di solito possono mostrarlo il paese di origine nelle dichiarazioni di importazione, lo spedizioniere indicato nelle polizze di carico e il rappresentante doganale indicato nelle dichiarazioni doganali.

Il secondo è il tempo di sostituzione. La quota di spesa non dice nulla su quanto a lungo l'impresa può continuare a vendere se un fornitore si ferma. Un articolo di imballaggio economico con un'unica fonte qualificata e un processo di riqualificazione che richiede mesi può bloccare più ricavi di un grande fornitore di una commodity che altri tre potrebbero consegnare la settimana successiva.

Misuriamo la concentrazione in giorni di vendite a rischio. Per ogni articolo si considerano le vendite che ne dipendono, le scorte disponibili e in transito e il tempo realistico per qualificare una fonte alternativa e riceverne la merce. Gli articoli per cui il tempo di sostituzione supera la copertura costituiscono il problema di concentrazione, qualunque sia la loro spesa. Nell'approvvigionamento di materie prime, nell'alimentare, nelle forniture per l'edilizia e nell'aftermarket automotive, l'elenco che ne risulta è di solito breve, ed è l'elenco da portare nelle rinegoziazioni descritte di seguito.

Diversi oneri compresi nel costo delle merci importate cambiano durante l'orizzonte di pianificazione, e ciascuno dipende da dati in possesso di un fornitore o di uno spedizioniere.

Il meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere dell'UE (CBAM) è entrato nella fase definitiva il 1° gennaio 2026. Gli importatori che introducono più di 50 tonnellate l'anno di merci soggette tra ferro e acciaio, alluminio, cemento o fertilizzanti devono avere lo status di dichiarante autorizzato. I certificati relativi alle importazioni 2026 saranno in vendita dal 1° febbraio 2027, a un prezzo basato sulla media trimestrale dei prezzi delle quote di emissione dell'UE nel trimestre di importazione, e la prima dichiarazione annuale va presentata entro il 30 settembre 2027. Un costo maturato sulle merci ricevute nel corso del 2026 esce quindi dall'impresa come cassa nel 2027, e la maggior parte dei confronti sul costo franco destino effettuati nel 2026 lo ha trascurato.

Il Regno Unito applica un proprio meccanismo dal 1° gennaio 2027, che riguarda alluminio, cemento, fertilizzanti, idrogeno, ferro e acciaio. L'obbligo di registrazione presso HMRC scatta a £50.000 di importazioni soggette, verificate in avanti sui 30 giorni successivi e a ritroso sui 12 mesi precedenti. Il primo periodo contabile coincide con l'intero 2027, con dichiarazione e pagamento dovuti entro il 31 maggio 2028.

Entrambi i meccanismi consentono all'importatore di utilizzare le emissioni effettive verificate dell'impianto di produzione. In assenza di questi dati, la dichiarazione si basa su valori predefiniti. I dati sulle emissioni del fornitore sono diventati una condizione contrattuale che modifica il prezzo franco destino, eppure pochi contratti di fornitura ne fanno menzione.

Per i venditori diretti ai consumatori che spediscono nell'UE, l'esenzione dai dazi doganali per le spedizioni di valore pari o inferiore a €150 è terminata il 30 giugno 2026. Fino al 1° luglio 2028 si applica un dazio forfettario temporaneo di €3 per articolo, dove per articolo si intende ciascuna classificazione tariffaria presente nel pacco, per cui un pacco con una maglietta e un orologio paga due volte. Dal 1° novembre 2026 gli identificativi di prodotto diventano obbligatori in queste dichiarazioni.

Anche i trasporti incorporano un costo del carbonio. Nell'ambito del sistema per lo scambio di quote di emissione dell'UE (EU ETS), nel 2026 le compagnie di navigazione hanno restituito quote per il 70% delle proprie emissioni 2025, e dal 2027 le restituiranno per il 100% delle emissioni comunicate. I vettori trasferiscono questo costo tramite supplementi, e la clausola sui supplementi di un contratto di trasporto decide se lo spedizioniere può vedere come viene calcolato l'importo.

I report di magazzino suddividono di solito le scorte tra disponibili e allocate. Le scorte allocate sembrano al sicuro perché sono associate a un cliente. Spesso sono invece le scorte meno liquide del magazzino.

L'allocazione avviene quando viene inserito un ordine di vendita. Se l'ordine poi si arena, le scorte restano riservate. Le cause più comuni sono un acconto mai arrivato, un blocco per motivi di credito, una riga spedita in parte in attesa di un solo componente mancante, o un ordine di marketplace annullato sul canale ma mai annullato nell'ERP. Le scorte riservate non possono essere vendute al cliente successivo, non compaiono mai nel report delle eccedenze e la logica di riordino le considera consumate e ne acquista altre.

Gli ordini di acquisto aperti immobilizzano liquidità nello stesso modo. Un ordine emesso per una stagione o un progetto che nel frattempo è cambiato conserva le proprie quantità nel sistema finché qualcuno non lo chiude, e il fornitore ha diritto di spedire a fronte di esso.

I dati contengono già la risposta. Si elencano tutte le righe di ordini di vendita aperte con scorte allocate, la loro anzianità, la data dell'ultimo contatto con il cliente e lo stato del pagamento. Si elencano tutte le righe di ordini di acquisto aperte con la data di consegna promessa, la data di emissione e la domanda a fronte della quale sono state emesse. Le righe che superano un'anzianità concordata senza alcuna attività vengono assegnate a un responsabile designato, che le conferma, le libera o le annulla. Le scorte liberate tornano disponibili prima del successivo ciclo di acquisto, ed è in quel momento che fanno risparmiare.

Il prezzo è la condizione che la maggior parte dei buyer apre per prima, e nel 2027 è quella con il minor margine di manovra. L'ordine che segue rispecchia i costi che stanno effettivamente cambiando.

Si parte dai contratti su cui ricade un onere 2027 di cui il contratto non dice nulla. Rientrano qui le merci CBAM acquistate senza una clausola sui dati di emissione, i flussi di pacchi in cui il dazio di €3 e i dati identificativi non sono mai stati ripartiti tra venditore, marketplace e vettore, e i contratti di trasporto con un supplemento per le emissioni la cui base di calcolo non viene resa nota. In ciascun caso la questione commerciale è chi fornisce i dati, entro quando, e chi sostiene il costo se mancano o arrivano in ritardo.

Seguono gli articoli a fonte unica presenti nell'elenco dei giorni di vendite a rischio. L'obiettivo qui è una seconda fonte qualificata o un impegno di scorta da parte del fornitore, scritto nel contratto, e uno sconto è un sostituto mediocre di entrambi.

Poi i termini di pagamento. Il Commercial Payments Bill, il disegno di legge britannico che ha concluso l'esame in Aula (report stage) alla Camera dei Lord nel settembre 2026, limiterebbe a 60 giorni i termini di pagamento tra imprese, con esenzioni limitate, e renderebbe obbligatori sui pagamenti tardivi gli interessi legali pari all'8% oltre il tasso base della Bank of England. Non è ancora legge, e i dettagli potrebbero cambiare prima che lo diventi. Un buyer che finanzia il capitale circolante pagando i piccoli fornitori a 90 giorni dovrebbe modellarne fin d'ora l'effetto, perché il cambiamento avverrà o secondo i tempi scelti dal buyer o il giorno in cui la legge entrerà in vigore.

Il prezzo viene per ultimo, quando entrambe le parti possono vedere quali costi sostiene ciascuna. Il presente articolo non costituisce consulenza legale, fiscale o doganale. Spedizionieri doganali, consulenti fiscali e legali confermano il trattamento di ciascun flusso.

Entro il 1° novembre 2026, verificare che ogni flusso di pacchi di basso valore diretto nell'UE riporti gli identificativi di prodotto e che il contratto con il marketplace o il vettore indichi chi paga il dazio di €3.

Entro la fine di novembre 2026, classificare gli articoli per giorni di vendite a rischio e assegnare a ogni rischio di concentrazione un responsabile e una data obiettivo per una seconda fonte o un impegno di scorta scritto.

Entro dicembre 2026, elencare tutti i fornitori di merci CBAM verso l'UE e il Regno Unito, richiedere i dati verificati sulle emissioni degli impianti e decidere se aggiungere una clausola sui dati o riprezzare sulla base dei valori predefiniti. Gli importatori britannici dovrebbero verificare la soglia di registrazione di £50.000 rispetto alla previsione degli acquisti 2027.

Entro la fine di gennaio 2027, inserire nella previsione di cassa il costo dei certificati CBAM UE per le importazioni 2026, in modo che l'acquisto da febbraio sia pianificato e non scoperto all'ultimo momento.

Da gennaio a marzo 2027, effettuare ogni mese la pulizia degli ordini aperti e riportare nel reporting operativo le scorte liberate e le righe di acquisto annullate.

Entro giugno 2027, definire la politica sui termini di pagamento ai piccoli fornitori sulla base del testo del Commercial Payments Bill in quel momento, e concordare con la funzione finanza come verrà finanziata qualsiasi variazione del capitale circolante.