Schone energie, opslag & laadinfrastructuur
Voor exploitanten van laadpunten, ontwikkelaars van energieopslag en wagenparken die elektrisch gaan. Wij brengen bezetting, beschikbaarheid, energiekosten en tarief samen in één record per locatie.
Onze visie
Een laadplein of batterijlocatie verdient alleen geld in de uren dat het beschikbaar is en wordt gebruikt. De meeste exploitanten kunnen die uren niet aansluiten tussen de backoffice van de laders, de betaaldienstverlener, de energierekening en de huurovereenkomst met de locatie-eigenaar, waardoor de omzet per lader uit het ene systeem komt, de energiekosten uit een ander en de uitval uit een derde. Nu elektrische voertuigen van vroege gebruikers naar de massamarkt gaan en opslag de flexibiliteit van het net wordt, zullen de exploitanten die goed uitbreiden degenen zijn waarvan de bestaande locaties goed worden gemeten. Wij bouwen de data, de prijsstelling en de rapportage op locatieniveau die van de volgende investeringsbeslissing een berekening maken.
Marktsignalen
01
In 2024 werden wereldwijd meer dan 17 miljoen elektrische auto's verkocht, ruim 20% van alle nieuwe auto's. Het IEA verwachtte dat de verkoop in 2025 boven de 20 miljoen zou uitkomen, meer dan een kwart van alle verkochte auto's.
02
Eind september 2026 telde het Verenigd Koninkrijk 124.738 openbare laadpunten voor elektrische voertuigen op 48.298 locaties, 7,4% meer dan een jaar eerder. Deze aantallen vormen de basis voor de officiële laadstatistieken van het Department for Transport.
03
In 2025 werd wereldwijd 108 GW aan nieuwe batterijopslagcapaciteit in gebruik genomen, 40% meer dan in 2024, en de geïnstalleerde capaciteit is elf keer zo groot als in 2021. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen maakten ongeveer 90% van de installaties uit.
Hoe wij klanten helpen
Netwerkplanning en locatiekeuze
TF-01StrategieEen rangschikking van kandidaatlocaties op verkeer, verblijfsduur, lokale concurrentie, netcapaciteit en huurvoorwaarden, getoetst aan wat vergelijkbare bestaande locaties verdienen. Wij adviseren waar als volgende te bouwen en waar te stoppen.
Prestatiedata per locatie
TF-06Technologie & dataLaadsessies, storingslogboeken, betaalafrekeningen en energiefacturen samengebracht in één record per locatie en per connector, zodat bezetting, beschikbaarheid en omzet per kilowattuur uit dezelfde data komen.
Tarief- en prijsontwerp
TF-04GroeiPrijsstelling per locatie, tijdstip en klanttype, met blokkeertarieven, abonnementen en wagenparkcontracten getoetst aan de energiekosten die elke locatie werkelijk betaalt. Elke wijziging wordt gemeten tegen sessies en marge.
Winst per locatie en rendement op kapitaal
TF-08FinanceEen winst-en-verliesrekening per locatie die energie, vergoedingen aan locatie-eigenaren, onderhoud, betaalkosten en afschrijvingen meeneemt, en een rendementsoverzicht voor opslagactiva dat elke inkomstenstroom scheidt van de aannames erachter.
Buitendienst en beschikbaarheid
TF-07OperationsOpvolging van storing tot herstel over alle onderhoudsaannemers heen, met hersteltijd en terugkerende storingen vastgelegd per laadermodel, zodat servicecontracten op basis van bewijs worden gestuurd.
Elektrificatieplannen voor wagenparken
TF-11DuurzaamheidVoor wagenpark- en autoverhuurbedrijven: een vervangingsplan per voertuig, opgebouwd uit kilometrage, inzetprofielen en het vermogen op het depot, met laadkosten vergeleken met brandstofkosten op basis van de eigen gegevens van het wagenpark.
Wat er nu verandert
Betrouwbaarheid wordt een gerapporteerd getal
De Britse Public Charge Point Regulations 2023 verplichten snellaadnetwerken tot een gemiddelde betrouwbaarheid van 99% en tot het publiceren van open data, en de EU-regels voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen vereisen betaling met een bankpas op nieuwe snelladers. Exploitanten zullen hun beschikbaarheid moeten aantonen met logboeken van laders en reparaties.
Opslagopbrengsten verschuiven naar handel
Naarmate meer batterijen worden aangesloten, raken de ondersteunende diensten die vroege projecten betaalden verzadigd en moet meer omzet komen uit groothandel en capaciteitscontracten. Investeerders zullen vragen om omzetopbouwen die per stroom zijn uitgesplitst en getoetst aan dalende prijzen.
Wagenparken elektrificeren eerder dan huishoudens
Bij leaseauto's, bestelwagens en verhuurvloten komen de druk van verplichtingen en de totale eigendomskosten het eerst samen. In de komende 12 tot 18 maanden zullen meer wagenparkbeheerders laden op het depot, energie-inkoop en voertuigvervanging als één programma moeten plannen.
Zakelijke uitdagingen
01
Bezetting op drie manieren gemeten
De backoffice telt sessies, de betaaldienstverlener telt afrekeningen en de energieleverancier factureert kilowatturen. Zonder aansluiting kan niemand zeggen wat een locatie verdient per verkocht kilowattuur.
02
Uitval zonder oorzaak
Laders melden storingen, maar het reparatierecord ligt bij een aannemer. Terugkerende storingen bij hetzelfde model blijven onzichtbaar, en het betrouwbaarheidscijfer waar een toezichthouder om vraagt, moet met de hand worden samengesteld.
03
Tarieven bepaald door naar concurrenten te kijken
Veel exploitanten stemmen hun prijs af op de dichtstbijzijnde concurrent. Zonder energiekosten en vraag per uur per locatie kan een prijsverlaging de laders vullen en op elke sessie verlies opleveren.
04
Opslagbusinesscases gebouwd op één prijscurve
Businesscases voor batterijlocaties rusten vaak op één prognose van groothandels- en onbalansprijzen. Wanneer markten verzadigd raken, is in de businesscase niet terug te vinden welke aanname niet uitkwam.
Waar de kansen liggen
Een ranglijst van locaties die aansluit
Locaties rangschikken op aangesloten omzet, energiekosten en beschikbaarheid laat zien welke locaties de uitbreiding financieren en welke een nieuw tarief, een nieuwe afspraak met de locatie-eigenaar of sluiting nodig hebben.
Prijsstelling per uur en klanttype
Tarieven die variëren naar tijdstip, locatie en klantgroep, gemeten tegen de marge, verschuiven sessies naar uren met goedkopere energie en geven wagenparken een reden om contracten te tekenen.
Bewijs klaar voor toezichthouders en financiers
Rapportage over betrouwbaarheid, open data en omzet uit één dataset bedient de toezichthouder, de financier en het bestuur zonder drie afzonderlijke exercities.
Onze aanpak
Wij beginnen met leestoegang tot de backoffice van de laders, betaalafrekeningen, energiefacturen, onderhoudstickets en huurovereenkomsten van locaties, of, bij opslag, tot handels- en settlementoverzichten. Wij nemen één locatie en één maand en sluiten sessies, kilowatturen, omzet en kosten regel voor regel aan, en noteren elk verschil. De bevindingen worden een geprioriteerde takenlijst, elk item met een eigenaar en een acceptatiecontrole. Als de klant wil dat wij bouwen, levert hetzelfde team de datalaag, de locatierapportage, de prijstests en het investeringsmodel op, gedocumenteerd en achtergelaten in de eigen accounts van de klant. Wij werken met autoverhuurbedrijven en bedrijven in de automotive aftermarket, en brengen die kennis van wagenparken en voertuigdata in bij de elektrificatie van wagenparken. Elektrisch ontwerp en installatie, aanvragen voor netaansluiting en technische goedkeuring, certificering van laders, naleving van arbo- en veiligheidseisen, energiehandel namens een klant en juridisch, fiscaal of beleggingsadvies blijven bij gekwalificeerde ingenieurs, vergunninghouders en de eigen adviseurs van de klant.
Hoe onze ervaring is onderbouwd
Schone energie, opslag en laadinfrastructuur vormen een opkomende sector waarin THEFOCUS zijn expertise in data, prijsstelling, financiële modellering en operations toepast. Er is in deze sector geen geanonimiseerde opdracht gepubliceerd en er worden geen resultaten geclaimd.
Hoe een opdracht met THEFOCUS begint
Een eerste gesprek gaat over uw situatie. Zien wij een basis om samen te werken, dan stellen wij een afgebakende diagnose met een vast eindproduct voor, nog vóór een grotere verbintenis.
Bespreek dit met ons01
Een inhoudelijk gesprek
Vijfenveertig minuten met degene die het werk zou leiden. Wij vragen naar de beslissing, de systemen erachter en de deadline.
02
Een afgebakende diagnose
Leestoegang, een vaste doorlooptijd en een schriftelijke bevinding: wat de administratie laat zien, wat het kost en wat als eerste moet veranderen.
03
Een plan waarmee u verder kunt
Wijzigingen, eigenaren, meetpunten en uitsluitingen op papier. Daarna bouwt en meet hetzelfde team, of het draagt het werk zorgvuldig over.
- Eén eindverantwoordelijk team
- De mensen die de diagnose stellen, bouwen ook de systemen en meten het resultaat.
- Partners gekozen per vraagstuk
- Onafhankelijke specialisten sluiten aan voor de onderdelen waarvoor zij nodig zijn, onder één contract.
- Eerst de administratie, dan de dashboards
- Orders, grootboeken en logs worden aangesloten voordat een aanbeveling erop steunt.
Vragen die bestuurders stellen
Installeert u laders of sluit u batterijen aan op het net?
Nee. Installatie, netaansluiting en elektrische goedkeuring zijn de taak van erkende installateurs, ingenieurs en de netbeheerder. Wij werken aan de data, de prijsstelling, de rapportage en de investeringsbeslissingen rond hun werk.
Kunt u ons helpen te voldoen aan de Britse rapportageregels voor betrouwbaarheid?
Wij kunnen de data bouwen die de betrouwbaarheid per lader berekent uit uw storings- en sessielogboeken, en laten zien waar het cijfer zwak is. De interpretatie van de regelgeving en elke nalevingsverklaring blijven bij u en uw juridische adviseurs.
Wij hebben een verhuurvloot of een bedrijfswagenpark. Waar zou u beginnen?
Bij de eigen kilometerstanden, inzetprofielen en brandstofuitgaven van het wagenpark, en het vermogen dat op elk depot beschikbaar is. Dat levert een vervangingsvolgorde per voertuig op en een vergelijking van laadkosten op basis van uw gegevens.
Bespreek dit met ons
Met een paar gegevens kunnen wij uw aanvraag bij de juiste partner neerleggen. Velden met 'optioneel' mag u leeg laten.