Énergies propres, stockage et recharge de véhicules électriques
Pour les opérateurs de points de recharge, les développeurs de stockage et les flottes qui passent à l'électrique. Nous réunissons l'utilisation, la disponibilité, le coût de l'énergie et le tarif dans une fiche unique par site.
Notre point de vue
Une station de recharge ou un site de batteries ne gagne de l'argent que pendant les heures où il est disponible et utilisé. La plupart des opérateurs ne parviennent pas à rapprocher ces heures entre le back-office des bornes, le prestataire de paiement, la facture d'énergie et le bail conclu avec l'hôte du site, si bien que le chiffre d'affaires par borne vient d'un système, le coût de l'énergie d'un autre et les temps d'arrêt d'un troisième. À mesure que les véhicules électriques passent des pionniers au marché de masse et que le stockage devient la source de flexibilité du réseau, les opérateurs qui se développeront le mieux seront ceux dont les sites existants sont correctement mesurés. Nous construisons les données par site, la tarification et le reporting qui font de la prochaine décision d'investissement un calcul.
Signaux de marché
01
Plus de 17 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde en 2024, soit plus de 20 % de l'ensemble des ventes de voitures neuves. L'AIE prévoyait que les ventes dépasseraient 20 millions en 2025, soit plus d'un quart des voitures vendues.
02
Fin septembre 2026, le Royaume-Uni comptait 124 738 points de recharge publics pour véhicules électriques répartis sur 48 298 emplacements, soit 7,4 % de plus qu'un an auparavant. Ces chiffres fondent les statistiques officielles de la recharge publiées par le ministère britannique des Transports (Department for Transport).
03
108 GW de nouvelles capacités de stockage par batteries ont été déployés dans le monde en 2025, 40 % de plus qu'en 2024, et la capacité installée représente onze fois son niveau de 2021. Les batteries lithium-fer-phosphate ont représenté environ 90 % des déploiements.
Comment nous accompagnons nos clients
Planification du réseau et sélection des sites
TF-01StratégieUn classement des sites candidats selon le trafic, la durée de stationnement, la concurrence locale, la capacité du réseau et les conditions du bail, confronté à ce que rapportent des sites existants comparables. Nous recommandons où construire ensuite et où s'arrêter.
Données de performance des sites
TF-06Technologie et donnéesLes sessions de recharge, les journaux de pannes, les règlements de paiement et les factures d'énergie sont réunis dans une fiche unique par site et par connecteur, afin que l'utilisation, la disponibilité et le chiffre d'affaires par kilowattheure proviennent des mêmes données.
Conception des tarifs et de la tarification
TF-04CroissanceUne tarification par site, par heure de la journée et par type de client, avec des frais d'occupation, des abonnements et des contrats flottes testés au regard du coût de l'énergie que chaque site paie réellement. Chaque changement est mesuré sur les sessions et la marge.
Résultat par site et rendement du capital
TF-08FinanceUn compte de résultat par site qui intègre l'énergie, les paiements aux hôtes, la maintenance, les frais de paiement et l'amortissement, ainsi qu'une vision du rendement des actifs de stockage qui distingue chaque source de revenus des hypothèses qui la sous-tendent.
Maintenance terrain et disponibilité
TF-07OpérationsUn suivi de la panne à la réparation auprès des prestataires de maintenance, avec le délai de réparation et les pannes récurrentes enregistrés par modèle de borne, afin que les contrats de service soient pilotés sur des éléments probants.
Plans d'électrification des flottes
TF-11Développement durablePour les gestionnaires de flottes et les loueurs de voitures, un plan de remplacement véhicule par véhicule construit à partir du kilométrage, des cycles d'utilisation et de la puissance disponible au dépôt, le coût de la recharge étant comparé à celui du carburant sur la base des propres données de la flotte.
Ce qui va changer
La fiabilité devient un chiffre déclaré
Au Royaume-Uni, les Public Charge Point Regulations 2023 imposent aux réseaux de recharge rapide une fiabilité moyenne de 99 % et la publication de données ouvertes, et le règlement européen sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) impose le paiement par carte sur les nouvelles bornes rapides. Les opérateurs devront démontrer leur disponibilité à partir des journaux des bornes et des réparations.
Les revenus du stockage basculent vers le trading
À mesure que les batteries raccordées se multiplient, les services système qui rémunéraient les premiers projets s'encombrent, et une part croissante des revenus doit provenir du trading sur le marché de gros et des contrats de capacité. Les investisseurs demanderont des empilements de revenus ventilés par source et testés face à une baisse des prix.
Les flottes s'électrifient avant les ménages
Les voitures de société, les utilitaires et les flottes de location sont les premiers à subir la pression des obligations réglementaires et du coût total de possession. Au cours des 12 à 18 prochains mois, davantage de gestionnaires de flottes devront planifier la recharge au dépôt, l'achat d'énergie et le remplacement des véhicules comme un programme unique.
Enjeux métier
01
Une utilisation mesurée de trois façons
Le back-office compte les sessions, le prestataire de paiement compte les règlements et le fournisseur d'énergie facture des kilowattheures. Sans rapprochement, personne ne peut dire ce qu'un site rapporte par kilowattheure vendu.
02
Des temps d'arrêt sans cause identifiée
Les bornes signalent leurs pannes, mais le compte rendu de réparation reste chez un prestataire. Les pannes récurrentes sur un même modèle restent invisibles, et le chiffre de fiabilité demandé par un régulateur doit être assemblé à la main.
03
Des tarifs fixés en observant la concurrence
De nombreux opérateurs fixent leurs prix en s'alignant sur le concurrent le plus proche. Sans le coût de l'énergie et la demande heure par heure pour chaque site, une baisse de prix peut remplir les bornes et faire perdre de l'argent à chaque session.
04
Des projets de stockage bâtis sur une seule courbe de prix
Les business cases des sites de batteries reposent souvent sur une seule prévision des prix de gros et d'ajustement. Lorsque les marchés saturent, le dossier ne garde aucune trace de l'hypothèse qui a fait défaut.
Où se situent les opportunités
Un classement des sites fondé sur des chiffres rapprochés
Classer les sites selon un chiffre d'affaires, un coût de l'énergie et une disponibilité rapprochés montre quels emplacements financent l'expansion et lesquels ont besoin d'un nouveau tarif, d'un nouvel accord avec l'hôte ou d'une fermeture.
Une tarification par heure et par type de client
Des tarifs qui varient selon l'heure, le site et le groupe de clients, mesurés au regard de la marge, déplacent les sessions vers les heures où l'énergie est la moins chère et donnent aux flottes une raison de signer des contrats.
Des éléments prêts pour les régulateurs et les prêteurs
Un reporting de fiabilité, de données ouvertes et de chiffre d'affaires tiré d'un jeu de données unique sert le régulateur, le prêteur et le conseil sans mener trois exercices distincts.
Notre approche
Nous commençons en lecture seule par le back-office des bornes, les règlements de paiement, les factures d'énergie, les tickets de maintenance et les baux des sites ou, pour le stockage, par les relevés de trading et de règlement. Nous prenons un site et un mois et rapprochons ligne par ligne les sessions, les kilowattheures, le chiffre d'affaires et les coûts, puis relevons chaque écart. Les constats deviennent une liste de tâches hiérarchisée, chacune avec un responsable et un contrôle de recette. Si le client souhaite que nous réalisions les travaux, la même équipe livre la couche de données, le reporting par site, les tests de tarification et le modèle d'investissement, documentés et laissés dans les propres comptes du client. Nous travaillons avec des entreprises de location de voitures et d'après-vente automobile, et mettons cette connaissance des flottes et des données véhicules au service des projets d'électrification des flottes. La conception et l'installation électriques, les demandes de raccordement au réseau et la validation technique, la certification des bornes, la conformité en matière de santé et de sécurité, le trading d'énergie pour le compte d'un client et le conseil juridique, fiscal ou en investissement restent du ressort d'ingénieurs qualifiés, d'acteurs titulaires des licences requises et des propres conseils du client.
Sur quoi repose notre expérience
Les énergies propres, le stockage et la recharge de véhicules électriques constituent un secteur émergent dans lequel THEFOCUS applique ses compétences en données, en tarification, en modélisation financière et en opérations. Aucune mission anonymisée dans ce secteur n'est publiée, et aucun résultat n'est revendiqué.
Comment démarre une mission avec THEFOCUS
Le premier échange porte sur votre situation. Si notre intervention est pertinente, nous proposons un diagnostic cadré, avec un livrable défini, avant tout engagement plus important.
En discuter avec nous01
Un échange de travail
Quarante-cinq minutes avec la personne qui dirigerait la mission. Nous vous interrogeons sur la décision, les systèmes qui la sous-tendent et l'échéance.
02
Un diagnostic cadré
Un accès en lecture seule, un délai fixé et des conclusions écrites : ce que révèlent les données, ce que cela coûte et ce qu'il faut changer en premier.
03
Un plan exploitable
Les changements, les responsables, les indicateurs et les exclusions, par écrit. La même équipe construit et mesure ensuite, ou assure une passation propre.
- Une seule équipe responsable
- Ceux qui posent le diagnostic construisent aussi les systèmes et mesurent le résultat.
- Des partenaires choisis selon le problème
- Des spécialistes indépendants interviennent sur les volets qui le nécessitent, dans le cadre d'un contrat unique.
- Les données sources avant les tableaux de bord
- Commandes, grands livres et journaux sont rapprochés avant qu'une recommandation ne s'appuie sur eux.
Les questions des dirigeants
Installez-vous des bornes ou raccordez-vous des batteries au réseau ?
Non. L'installation, le raccordement au réseau et la validation électrique relèvent d'installateurs agréés, d'ingénieurs et du gestionnaire de réseau. Nous travaillons sur les données, la tarification, le reporting et les décisions d'investissement qui entourent leur travail.
Pouvez-vous nous aider à respecter les règles britanniques de déclaration de la fiabilité ?
Nous pouvons construire les données qui calculent la fiabilité de chaque borne à partir de vos journaux de pannes et de sessions, et montrer où le chiffre est faible. L'interprétation de la réglementation et toute déclaration de conformité restent de votre ressort et de celui de vos conseils juridiques.
Nous gérons une flotte de location ou de société. Par où commenceriez-vous ?
Par le kilométrage, les cycles d'utilisation et les dépenses de carburant de la flotte, ainsi que par la puissance disponible dans chaque dépôt. On obtient ainsi un ordre de remplacement véhicule par véhicule et une comparaison du coût de la recharge fondée sur vos données.
En discuter avec nous
Quelques informations nous permettent d'orienter votre demande vers l'associé compétent. Les champs facultatifs peuvent rester vides.