Automotriz y movilidad
Para fabricantes e importadores de vehículos, grupos de concesionarios y empresas de posventa y flotas cuyos datos de ventas, inventario y reclamaciones no coinciden. Los conectamos y construimos los informes.
Nuestra visión
Un grupo de concesionarios puede alcanzar su objetivo mensual de matriculaciones y perder dinero en el intento. El descuento necesario para vender un auto eléctrico de batería figura en el sistema de ventas, el apoyo del fabricante que lo compensa solo se cobra si la reclamación se presenta correctamente y a tiempo, y los intereses de la financiación de inventario de las unidades que no se vendieron llegan en un extracto aparte. Cada cifra es correcta; nadie las ve juntas hasta que el trimestre ya ha cerrado. Trabajamos con empresas de posventa automotriz y de alquiler de vehículos, y conectamos el sistema de gestión de concesionarios, los portales de fabricantes y proveedores, la financiación de inventario y el libro contable para que el margen, el inventario y las reclamaciones se lean a partir de un único conjunto de cifras.
Señales del mercado
01
En los primeros nueve meses de 2026 se matricularon en el Reino Unido 454.947 autos eléctricos de batería nuevos, el 26,2 % de las matriculaciones, frente a la cuota del 33 % exigida para 2026.
02
Hasta agosto de 2026, los autos eléctricos de batería representaban el 21,7 % de las matriculaciones de autos nuevos en la UE, frente al 15,8 % de un año antes.
03
En muchos grupos de concesionarios e importadores, la composición de las matriculaciones, los ingresos por incentivos del fabricante y el costo de financiación del inventario se calculan en hojas de cálculo separadas, de modo que el efecto de una decisión de matriculación sobre el margen solo se conoce después del cierre del trimestre.
Cómo ayudamos a nuestros clientes
Composición de matriculaciones y margen, cada semana
TF-04CrecimientoUnimos la cartera de pedidos, las matriculaciones, los precios de transacción y las condiciones de los incentivos en una vista semanal de la composición, el margen por unidad y la distancia al objetivo. Las decisiones de precios y de inventario pueden cambiar entonces dentro del trimestre en lugar de después.
Antigüedad del inventario vinculada al costo de financiación
TF-08FinanzasLos registros de inventario del DMS se concilian con los extractos de la financiación de inventario, de modo que cada vehículo muestra sus intereses y su depreciación a la fecha. Las unidades que superan una antigüedad acordada se asignan a una persona concreta con una acción recomendada.
Reclamaciones de incentivos y garantías seguidas hasta el cobro
TF-08FinanzasUn registro de cada bonificación, campaña y reclamación de garantía, con su documentación, fecha de presentación, motivo de rechazo y pago, muestra el valor aún pendiente y los tipos de reclamación que fallan con más frecuencia.
Margen de posventa y repuestos por centro
TF-07OperacionesLas horas vendidas frente a las horas pagadas, los precios de los repuestos frente a su costo y la antigüedad del inventario de repuestos se informan por centro y por trabajo. Para las empresas de posventa, la misma vista cubre el margen por línea de producto, proveedor y canal.
Leads en línea y ventas de repuestos medidos hasta la venta
TF-06Tecnología y datosLas consultas sobre vehículos desde portales de anuncios y el sitio web, los pedidos de repuestos y las citas de servicio se siguen hasta una venta o un trabajo terminado, con los leads duplicados eliminados en el CRM, para que el marketing se evalúe por ingresos.
Cambios y recuperaciones con proveedores documentados
TF-10RiesgoPara los proveedores de componentes, cada cambio de ingeniería, cargo por flete urgente y variación de precio se registra contra el pedido al que afectó, con la documentación adjunta. Las conversaciones sobre recuperación de costos parten de un registro compartido.
Lo que viene
Un objetivo eléctrico más alto en 2027
El mandato de vehículos de cero emisiones del Reino Unido sube del 33 % de las ventas de autos nuevos en 2026 al 38 % en 2027, mientras que el mercado alcanzó el 26,2 % en los primeros nueve meses de 2026. Los fabricantes y sus redes fijarán precios, matricularán y financiarán inventario en función de esa brecha, y el costo en margen de cada matriculación eléctrica adicional tiene que ser visible dentro del trimestre.
Liquidación de inventario ante Euro 7
Euro 7 se aplica a los nuevos tipos de autos y furgonetas desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los autos y furgonetas nuevos matriculados desde el 29 de noviembre de 2027, y añade límites a las partículas de los frenos y requisitos de durabilidad de las baterías. El inventario que no cumpla la norma debe matricularse antes de la fecha límite, lo que convierte la liquidación tanto en una cuestión de antigüedad y financiación del inventario como en una cuestión regulatoria.
Pasaportes de baterías desde febrero de 2027
A partir del 18 de febrero de 2027, las baterías de vehículos eléctricos introducidas en el mercado de la UE deben llevar un pasaporte digital de batería con datos sobre su composición, huella de carbono y durabilidad. Los proveedores, refabricantes y empresas de posventa que manejan esas baterías tendrán que conservar y transmitir datos que hoy rara vez guardan.
Desafíos de negocio
01
Composición de matriculaciones seguida a mano
Cuando la cartera de pedidos, las matriculaciones, los precios y las condiciones de los incentivos están en sistemas distintos, la posición frente a un objetivo de composición se reconstruye cada mes en una hoja de cálculo. Las decisiones de precios y de inventario se toman entonces con la cifra del mes anterior.
02
Inventario que envejece sin que nadie lo note
Un vehículo financiado en el plan de inventario genera intereses y pierde valor cada día que no se vende. Cuando el informe de antigüedad del DMS y el extracto de financiación no coinciden, esos costos corren sobre unidades de las que nadie se está ocupando.
03
Ingresos por incentivos y garantías sin reclamar
Las bonificaciones por volumen, el apoyo a campañas y los reembolsos de garantía solo se pagan si la reclamación se presenta con la documentación correcta y dentro del plazo. Una reclamación omitida o rechazada nunca aparece como pérdida en las cuentas de gestión, porque el ingreso nunca llegó a registrarse.
04
Margen de posventa diluido en el promedio
Los resultados del taller y de repuestos se informan como un total por centro. Los trabajos cobrados por debajo del costo, los técnicos que registran tiempo que nunca se factura y los repuestos que pasan un año en las estanterías desaparecen dentro del promedio.
05
Desempeño de proveedores discutido con archivos distintos
Los proveedores de componentes siguen las entregas, las incidencias de calidad y los cambios de precio en los portales de los fabricantes, el ERP y el correo electrónico. Una disputa por flete urgente o por recuperación de costos depende entonces de quién llevó la mejor hoja de cálculo.
Dónde está la oportunidad
Composición y margen en una sola vista semanal
Unir los datos de cartera de pedidos, matriculaciones, precios e incentivos da cada semana la composición, el margen por unidad y la distancia al objetivo, con tiempo suficiente para cambiar los precios dentro del trimestre.
Antigüedad del inventario vinculada al costo de financiación
Conciliar los registros de inventario del DMS con los extractos de financiación de inventario muestra los intereses y la depreciación por vehículo, y asigna a una persona concreta las unidades que superan una antigüedad acordada.
Reclamaciones seguidas hasta el cobro
Un registro de cada reclamación de incentivos y de garantía, con su documentación, fecha de presentación y pago, muestra la tasa de rechazo y el valor aún pendiente.
Nuestro enfoque
Empezamos con acceso de solo lectura a los sistemas que contienen vehículos, repuestos, pedidos y dinero: normalmente el sistema de gestión de concesionarios o el ERP, las exportaciones de los portales de fabricantes y proveedores, los extractos de financiación de inventario y el libro contable. Seguimos un vehículo o un componente desde el pedido hasta la factura y la reclamación de incentivo o garantía, y registramos cada punto en el que una cifra se vuelve a teclear o se ajusta a mano. Los hallazgos se convierten en una lista de tareas priorizada, cada una con un responsable y un criterio de aceptación. Si el cliente quiere que lo construyamos, el mismo equipo ejecuta las conexiones de datos, los informes y las automatizaciones, documenta qué lee y qué escribe cada uno y los deja en las propias cuentas del cliente. La ingeniería de vehículos, la homologación de tipo, la seguridad funcional, los ensayos de emisiones y el asesoramiento sobre cumplimiento normativo quedan fuera de nuestro alcance. La posventa automotriz y el alquiler de vehículos tienen sus propias páginas.
Cómo se acredita nuestra experiencia
THEFOCUS trabaja con empresas de posventa automotriz y de alquiler de vehículos, que tienen sus propias páginas. No se ha publicado ningún proyecto anonimizado con fabricantes, importadores de vehículos o grupos de concesionarios, por lo que esta página no nombra clientes ni declara resultados.
Cómo empieza un proyecto con THEFOCUS
La primera conversación se centra en su situación. Si hay encaje, proponemos un diagnóstico acotado con un entregable fijo antes de cualquier compromiso mayor.
Hablar de ello con nosotros01
Una conversación de trabajo
Cuarenta y cinco minutos con la persona que dirigiría el trabajo. Preguntamos por la decisión, los sistemas que la sustentan y el plazo.
02
Un diagnóstico acotado
Acceso de solo lectura, un plazo fijo y una conclusión por escrito: qué muestran los registros, cuánto cuesta y qué cambiar primero.
03
Un plan ejecutable
Cambios, responsables, indicadores y exclusiones por escrito. Después, el mismo equipo construye y mide, o hace un traspaso ordenado.
- Un único equipo responsable
- Las mismas personas que diagnostican construyen los sistemas y miden el resultado.
- Socios elegidos según el problema
- Los especialistas independientes se incorporan en las partes que los requieren, bajo un único contrato.
- Registros antes que paneles
- Pedidos, libros contables y registros de actividad se concilian antes de que una recomendación dependa de ellos.
Preguntas frecuentes de los directivos
¿Han trabajado con fabricantes de vehículos, proveedores o grupos de concesionarios?
Trabajamos con empresas de posventa automotriz y de alquiler de vehículos. No hemos publicado ningún proyecto anonimizado con fabricantes de vehículos o grupos de concesionarios, y una propuesta indicaría qué partes del trabajo ya hemos realizado antes y cuáles serían nuevas.
¿Pueden decirnos si cumplimos el mandato ZEV?
No. Las posiciones de cumplimiento y cualquier presentación corresponden a sus equipos regulatorio y jurídico. Podemos construir informes que muestren las matriculaciones, la composición y las posiciones de créditos a partir de sus propios datos, con cada cálculo documentado para que sus especialistas puedan verificarlo.
¿Trabajan en software de vehículos o plataformas de auto conectado?
No en software embarcado, sistemas de seguridad ni homologación de tipo. Nuestro trabajo abarca los datos comerciales, financieros y operativos que rodean al vehículo: pedidos, inventario, precios, incentivos, garantías y registros de flota.
¿Qué sistemas necesitan ver primero?
Por lo general, basta con acceso de solo lectura al sistema de gestión de concesionarios o al ERP, a los extractos de financiación de inventario o de flota y al libro contable para seguir un vehículo de principio a fin. Un acceso más amplio se acuerda una vez redactados los primeros hallazgos.
Hablar de ello con nosotros
Algunos datos nos ayudan a dirigir su consulta al socio adecuado. Los campos marcados como opcionales pueden dejarse en blanco.