Automotive e mobilità
Per costruttori di veicoli, importatori, gruppi di concessionarie, aziende dell'aftermarket e gestori di flotte i cui dati di vendita, scorte e richieste di rimborso non coincidono. Li colleghiamo e costruiamo il reporting.
Il nostro punto di vista
Un gruppo di concessionarie può raggiungere l'obiettivo mensile di immatricolazioni e perdere denaro per farlo. Lo sconto necessario per vendere un'auto elettrica a batteria si trova nel sistema di vendita, il contributo del costruttore che lo compensa viene pagato solo se la richiesta è presentata correttamente e nei tempi, e gli interessi del finanziamento delle scorte sulle unità rimaste invendute arrivano su un estratto conto separato. Ogni dato è corretto; nessuno li vede insieme finché il trimestre non si è chiuso. Lavoriamo con aziende dell'aftermarket automotive e del noleggio auto, e colleghiamo il sistema di gestione della concessionaria (DMS), i portali di costruttori e fornitori, i piani di finanziamento delle scorte e la contabilità generale, così che margine, scorte e richieste di rimborso si leggano da un unico insieme di numeri.
Segnali di mercato
01
Nei primi nove mesi del 2026 nel Regno Unito sono state immatricolate 454.947 nuove auto elettriche a batteria, pari al 26,2% delle immatricolazioni, contro la quota del 33% prevista per il 2026.
02
Fino ad agosto 2026 le auto elettriche a batteria rappresentavano il 21,7% delle nuove immatricolazioni di auto nell'UE, rispetto al 15,8% di un anno prima.
03
In molti gruppi di concessionarie e importatori, mix di immatricolazioni, ricavi dagli incentivi del costruttore e costo di finanziamento delle scorte vengono calcolati in fogli di calcolo separati, quindi l'effetto sul margine di una decisione di immatricolazione si conosce solo dopo la chiusura del trimestre.
Come aiutiamo i clienti
Mix di immatricolazioni e margine, ogni settimana
TF-04CrescitaUniamo portafoglio ordini, immatricolazioni, prezzi di transazione e condizioni degli incentivi in un'unica vista settimanale di mix, margine per unità e distanza dall'obiettivo. Le decisioni su prezzi e scorte possono così cambiare nel corso del trimestre invece che dopo.
Anzianità delle scorte legata al costo di finanziamento
TF-08FinanzaI dati di magazzino del DMS vengono abbinati agli estratti conto del finanziamento delle scorte, così ogni veicolo mostra interessi e deprezzamento maturati. Le unità che superano un'anzianità concordata vengono assegnate a una persona designata, con un'azione raccomandata.
Richieste di incentivi e garanzia seguite fino all'incasso
TF-08FinanzaUn registro di ogni bonus, campagna e richiesta di rimborso in garanzia, con relativa documentazione, data di presentazione, motivo di rifiuto e pagamento, mostra il valore ancora da incassare e i tipi di richiesta respinti più spesso.
Margine di post-vendita e ricambi per sede
TF-07OperationsOre vendute rispetto alle ore pagate, prezzi dei ricambi rispetto al costo e anzianità del magazzino ricambi vengono riportati per sede e per commessa. Per le aziende dell'aftermarket la stessa vista copre il margine per linea di prodotto, fornitore e canale.
Contatti online e vendite di ricambi misurati fino alla vendita
TF-06Tecnologia e datiLe richieste sui veicoli provenienti dai portali di annunci e dal sito, gli ordini di ricambi e le prenotazioni dell'assistenza vengono seguiti fino a una vendita o a un intervento completato, con l'eliminazione dei contatti duplicati nel CRM, così il marketing viene valutato sui ricavi.
Modifiche e recuperi dei fornitori documentati
TF-10RischiPer i fornitori di componenti, ogni modifica tecnica, addebito per trasporto urgente e variazione di prezzo viene registrata rispetto all'ordine interessato, con la documentazione allegata. Le trattative sul recupero dei costi partono da un registro condiviso.
Che cosa cambierà
Un obiettivo elettrico più alto nel 2027
Il mandato britannico sui veicoli a emissioni zero sale dal 33% delle vendite di auto nuove nel 2026 al 38% nel 2027, mentre nei primi nove mesi del 2026 il mercato ha raggiunto il 26,2%. Costruttori e reti di vendita fisseranno prezzi, immatricolazioni e finanziamento delle scorte in funzione di questo divario, e il costo in termini di margine di ogni immatricolazione elettrica aggiuntiva deve essere visibile all'interno del trimestre.
Smaltimento delle scorte pre Euro 7
La norma Euro 7 si applica ai nuovi tipi di auto e furgoni dal 29 novembre 2026 e a tutte le auto e i furgoni nuovi immatricolati dal 29 novembre 2027, e introduce limiti alle particelle emesse dai freni e requisiti di durabilità delle batterie. Le scorte non conformi vanno immatricolate prima della scadenza, il che rende lo smaltimento una questione di anzianità e di finanziamento delle scorte tanto quanto una questione normativa.
Passaporto delle batterie da febbraio 2027
Dal 18 febbraio 2027 le batterie dei veicoli elettrici immesse sul mercato dell'UE devono essere dotate di un passaporto digitale della batteria con dati su composizione, impronta di carbonio e durabilità. Fornitori, rigeneratori e aziende dell'aftermarket che trattano queste batterie dovranno conservare e trasmettere dati che oggi raramente conservano.
Sfide di business
01
Mix di immatricolazioni seguito a mano
Quando portafoglio ordini, immatricolazioni, prezzi e condizioni degli incentivi si trovano in sistemi diversi, la posizione rispetto all'obiettivo di mix viene ricostruita ogni mese in un foglio di calcolo. Le decisioni su prezzi e scorte vengono quindi prese sul dato del mese precedente.
02
Scorte che invecchiano senza che nessuno se ne accorga
Un veicolo finanziato con un piano scorte costa interessi e perde valore ogni giorno in cui resta invenduto. Quando il report di anzianità del DMS e l'estratto conto del finanziamento non coincidono, questi costi corrono su unità di cui nessuno si sta occupando attivamente.
03
Incentivi e rimborsi in garanzia non richiesti
Bonus sui volumi, contributi alle campagne e rimborsi in garanzia vengono pagati solo per richieste presentate con la documentazione corretta entro la data prevista. Una richiesta mancata o respinta non compare mai come perdita nel bilancio gestionale, perché il ricavo non è mai stato registrato.
04
Margine di post-vendita annullato nella media
I risultati di officina e ricambi vengono riportati come totale di sede. Interventi prezzati sotto costo, tecnici che registrano ore mai fatturate e ricambi fermi a scaffale da un anno spariscono nella media.
05
Performance dei fornitori discusse su file diversi
I fornitori di componenti seguono consegne, problemi di qualità e variazioni di prezzo nei portali dei costruttori, nell'ERP e nelle email. Una contestazione su trasporti urgenti o recupero dei costi finisce allora per dipendere da chi ha tenuto il foglio di calcolo migliore.
Dove sono le opportunità
Mix e margine in un'unica vista settimanale
Unire i dati di portafoglio ordini, immatricolazioni, prezzi e incentivi fornisce ogni settimana mix, margine per unità e distanza dall'obiettivo, in tempo utile per modificare i prezzi nel corso del trimestre.
Anzianità delle scorte legata al costo di finanziamento
Abbinare i dati di magazzino del DMS agli estratti conto del finanziamento delle scorte mostra interessi e deprezzamento per veicolo e assegna a una persona designata le unità che superano un'anzianità concordata.
Richieste seguite fino all'incasso
Un registro di ogni richiesta di incentivo e di rimborso in garanzia, con relativa documentazione, data di presentazione e pagamento, mostra il tasso di rifiuto e il valore ancora da incassare.
Il nostro approccio
Iniziamo in sola lettura dai sistemi che contengono veicoli, ricambi, ordini e flussi finanziari: di solito il sistema di gestione della concessionaria o l'ERP, le esportazioni dei portali di costruttori e fornitori, gli estratti conto del finanziamento delle scorte e la contabilità generale. Seguiamo un veicolo o un componente dall'ordine alla fattura fino alla richiesta di incentivo o di garanzia, e registriamo ogni punto in cui un dato viene reinserito o corretto a mano. Le evidenze diventano un elenco di attività in ordine di priorità, ciascuna con un responsabile e un criterio di accettazione. Se il cliente vuole che realizziamo le soluzioni, lo stesso team sviluppa i collegamenti dati, i report e le automazioni, documenta che cosa ciascuno legge e scrive e li lascia negli account del cliente. Ingegneria dei veicoli, omologazione, sicurezza funzionale, prove sulle emissioni e consulenza sulla conformità normativa sono fuori dal nostro perimetro. Aftermarket automotive e noleggio auto hanno pagine dedicate.
Come documentiamo la nostra esperienza
THEFOCUS lavora con aziende dell'aftermarket automotive e del noleggio auto, che hanno pagine dedicate. Non è pubblicato alcun incarico anonimizzato con costruttori di veicoli, importatori o gruppi di concessionarie, quindi questa pagina non nomina clienti e non dichiara risultati.
Come inizia un incarico con THEFOCUS
Il primo colloquio riguarda la Sua situazione. Se ci sono le condizioni, proponiamo una diagnosi a perimetro definito con un deliverable stabilito, prima di qualsiasi impegno più ampio.
Parliamone01
Un colloquio operativo
Quarantacinque minuti con la persona che guiderebbe il lavoro. Le chiediamo della decisione, dei sistemi su cui poggia e della scadenza.
02
Una diagnosi a perimetro definito
Accesso in sola lettura, tempi stabiliti e conclusioni per iscritto: che cosa mostrano i dati, quanto costa il problema e che cosa cambiare per primo.
03
Un piano su cui agire
Interventi, responsabili, indicatori ed esclusioni messi per iscritto. Lo stesso team poi realizza e misura, oppure passa le consegne in modo ordinato.
- Un unico team responsabile
- Chi fa la diagnosi costruisce anche i sistemi e misura il risultato.
- Partner scelti in base al problema
- Specialisti indipendenti intervengono sulle parti che lo richiedono, con un unico contratto.
- Prima i dati, poi le dashboard
- Ordini, registrazioni contabili e log vengono riconciliati prima che qualsiasi raccomandazione si basi su di essi.
Le domande dei dirigenti
Avete lavorato con costruttori di veicoli, fornitori o gruppi di concessionarie?
Lavoriamo con aziende dell'aftermarket automotive e del noleggio auto. Non abbiamo pubblicato un incarico anonimizzato con costruttori di veicoli o gruppi di concessionarie, e una proposta indicherebbe quali parti del lavoro abbiamo già svolto e quali sarebbero nuove.
Potete dirci se rispettiamo il mandato ZEV?
No. Le posizioni di conformità e le eventuali comunicazioni spettano ai vostri team regolatori e legali. Possiamo costruire un reporting che mostri immatricolazioni, mix e posizioni sui crediti a partire dai vostri dati, con ogni calcolo documentato in modo che i vostri specialisti possano verificarlo.
Lavorate su software di bordo o piattaforme per veicoli connessi?
Non su software di bordo, sistemi di sicurezza od omologazione. Il nostro lavoro riguarda i dati commerciali, finanziari e operativi attorno al veicolo: ordini, scorte, prezzi, incentivi, garanzia e dati di flotta.
Quali sistemi dovete vedere per primi?
Di solito basta un accesso in sola lettura al sistema di gestione della concessionaria o all'ERP, agli estratti conto del finanziamento delle scorte o delle flotte e alla contabilità generale per seguire un veicolo dall'inizio alla fine. Un accesso più ampio viene concordato una volta messe per iscritto le prime evidenze.
Parliamone
Alcune informazioni ci aiutano a indirizzare la richiesta al partner più adatto. I campi indicati come facoltativi possono essere lasciati vuoti.