工业与制造

汽车与出行

服务销售、库存和索赔数据彼此不一致的整车制造商、进口商、经销商集团、汽车后市场及车队企业。我们打通这些数据并搭建报表。

我们的观点

一家经销商集团可以完成当月上牌目标，却在这个过程中亏钱。销售一辆纯电动汽车所需的折扣记录在销售系统里；用以抵消折扣的厂家支持，只有在按时、正确提交索赔后才会支付；而未售出车辆的库存融资利息，又出现在另一份对账单上。每个数字都没有错，只是直到季度结束前，没有人把它们放在一起看。我们与汽车后市场和汽车租赁企业合作，打通经销商管理系统、OEM和供应商门户、库存融资计划以及账簿，让利润、库存和索赔都基于同一套数字。

市场信号

01
2026年前九个月，英国新注册纯电动汽车454,947辆，占注册总量的26.2%，而2026年的法定要求为33%。
02
截至2026年8月，纯电动汽车在欧盟新车注册中的占比为21.7%，高于一年前的15.8%。
03
在许多经销商集团和进口商中，上牌结构、厂家激励收入和库存融资成本分别在不同的电子表格中计算，因此一项上牌决策对利润的影响要到季度结束后才能知晓。

我们如何帮助客户

未来变化

2027年电动化目标提高
英国零排放汽车强制令要求的新车销量占比将从2026年的33%提高到2027年的38%，而2026年前九个月市场实际达到26.2%。制造商及其经销网络将围绕这一差距进行定价、上牌和库存融资，每多上牌一辆电动汽车所付出的利润成本，需要在季度内就能看到。
欧7标准实施前的清库
欧7标准自2026年11月29日起适用于新型轿车和厢式货车，自2027年11月29日起适用于所有新注册的轿车和厢式货车，新增了制动颗粒物限值和电池耐久性要求。不符合该标准的库存车辆必须在截止日期前完成注册，因此清库既是监管问题，也是库龄和融资问题。
2027年2月起实施电池护照
自2027年2月18日起，投放欧盟市场的电动汽车电池必须附带数字电池护照，包含成分、碳足迹和耐久性数据。处理这些电池的供应商、再制造企业和汽车后市场企业，将需要保存并传递目前很少保留的数据。

业务挑战

01
上牌结构靠手工跟踪
当在手订单、上牌数据、定价和激励条款分散在不同系统中时，相对于车型结构目标的进度每月都要在电子表格里重新拼凑。定价和库存决策因此依据的是上个月的数字。
02
库龄悄然增长
纳入库存融资计划的车辆，每多一天未售出，就多产生一天利息并持续贬值。当DMS库龄报告与融资对账单不一致时，这些成本就落在了无人跟进的车辆上。
03
激励和保修收入未被申领
销量奖励、营销活动支持和保修报销，只有在规定日期前附上正确证明材料提交索赔后才会支付。遗漏或被拒的索赔永远不会在管理账目中显示为损失，因为这笔收入从未入账。
04
售后利润被平均数掩盖
维修车间和配件业绩以网点合计数报告。低于成本定价的工单、技师登记却从未开票的工时，以及在货架上积压一年的配件，都被淹没在平均数之中。
05
供应商绩效各执一词
零部件供应商在OEM门户、ERP和电子邮件中分别跟踪交付、质量问题和价格变动。一旦发生加急运费或成本追偿争议，结果往往取决于谁的电子表格记得更完整。

机会所在

结构与利润集中于一份周报

整合在手订单、上牌、定价和激励数据，每周得出车型结构、单车利润以及与目标的差距，时间足够早，可以在季度内调整定价。

库龄与融资成本挂钩

将DMS库存记录与库存融资对账单匹配，显示每辆车的利息和折旧，并将超过约定库龄的车辆转给指定负责人。

索赔跟踪至回款

为每一项激励和保修索赔建立登记册，记录证明材料、提交日期和付款情况，可以显示拒付率以及仍未收回的金额。

我们的方法

我们以只读权限起步，查看存放车辆、配件、订单和资金数据的系统：通常包括经销商管理系统或ERP、OEM和供应商门户的导出数据、库存融资对账单以及财务账簿。我们跟踪一辆车或一个零部件从订单到发票、再到激励或保修索赔的全过程，记录每一个需要重新录入或手工调整数字的环节。调查结果形成一份按优先级排列的任务清单，每项任务都有负责人和验收检查。如果客户希望由我们实施，同一团队将交付数据连接、报表和自动化，记录每一项读取和写入的内容，并将其保留在客户自己的账户中。车辆工程、型式认证、功能安全、排放测试以及监管合规建议不在我们的服务范围内。汽车后市场和汽车租赁另有专门页面。

我们的经验以何为据

THEFOCUS与汽车后市场和汽车租赁企业合作，这两个领域另有专门页面。我们尚未发布与整车制造商、进口商或经销商集团合作的匿名化项目记录，因此本页不列出任何客户，也不宣称任何成果。