Automobilindustrie & Mobilität
Für Fahrzeughersteller, Importeure, Händlergruppen, Aftermarket- und Flottenunternehmen, deren Daten zu Vertrieb, Bestand, Prämien und Garantie nicht übereinstimmen. Wir verknüpfen sie und bauen das Reporting auf.
Unsere Sicht
Eine Händlergruppe kann ihr monatliches Zulassungsziel erreichen und dabei Geld verlieren. Der Nachlass, den ein batterieelektrisches Fahrzeug braucht, um verkauft zu werden, steht im Vertriebssystem, die Herstellerförderung, die ihn ausgleicht, wird nur gezahlt, wenn ein Antrag korrekt und fristgerecht gestellt wird, und die Zinsen der Lagerfinanzierung für die Fahrzeuge, die nicht verkauft wurden, kommen auf einem separaten Auszug. Jede Zahl stimmt; zusammen sieht sie niemand, bis das Quartal abgeschlossen ist. Wir arbeiten mit Unternehmen aus Automotive Aftermarket und Autovermietung und verknüpfen Dealer-Management-System, Hersteller- und Lieferantenportale, Lagerfinanzierungen und Hauptbuch, sodass Marge, Bestand und Ansprüche aus einem einzigen Zahlenwerk gelesen werden.
Marktsignale
01
In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 wurden im Vereinigten Königreich 454.947 neue batterieelektrische Pkw zugelassen, 26,2 % der Zulassungen, gegenüber dem für 2026 vorgeschriebenen Anteil von 33 %.
02
Bis August 2026 erreichten batterieelektrische Pkw einen Anteil von 21,7 % an den Neuzulassungen in der EU, nach 15,8 % ein Jahr zuvor.
03
In vielen Händlergruppen und bei vielen Importeuren werden Zulassungsmix, Erlöse aus Herstellerprämien und Kosten der Lagerfinanzierung in getrennten Tabellen ermittelt, sodass die Margenwirkung einer Zulassungsentscheidung erst nach Quartalsabschluss bekannt ist.
Wie wir Kunden unterstützen
Zulassungsmix und Marge, wöchentlich
TF-04WachstumWir führen Auftragsbestand, Zulassungen, Transaktionspreise und Prämienbedingungen in einer wöchentlichen Sicht auf Mix, Marge je Fahrzeug und Abstand zum Ziel zusammen. Preis- und Bestandsentscheidungen lassen sich dann noch innerhalb des Quartals ändern statt erst danach.
Standzeit, verknüpft mit den Finanzierungskosten
TF-08FinanzenDie Bestandsdaten aus dem DMS werden mit den Auszügen der Lagerfinanzierung abgeglichen, sodass jedes Fahrzeug seine bisher angefallenen Zinsen und seinen Wertverlust zeigt. Fahrzeuge, die eine vereinbarte Standzeit überschreiten, gehen mit einer empfohlenen Maßnahme an eine namentlich benannte Person.
Prämien- und Garantieansprüche bis zum Zahlungseingang verfolgt
TF-08FinanzenEin Register aller Boni, Kampagnen und Garantieanträge mit Nachweisen, Einreichungsdatum, Ablehnungsgrund und Zahlung zeigt den noch offenen Betrag und die Antragsarten, die am häufigsten scheitern.
Aftersales- und Teilemarge je Standort
TF-07OperationsVerkaufte gegenüber bezahlten Stunden, Teilepreise gegenüber Kosten und die Altersstruktur des Teilelagers werden je Standort und je Auftrag berichtet. Für Aftermarket-Unternehmen umfasst dieselbe Sicht die Marge nach Produktlinie, Lieferant und Kanal.
Online-Leads und Teileverkäufe bis zum Abschluss gemessen
TF-06Technologie & DatenFahrzeuganfragen über Fahrzeugbörsen und die Website, Teilebestellungen und Werkstatttermine werden bis zu einem Verkauf oder einem abgeschlossenen Auftrag verfolgt, doppelte Leads werden im CRM bereinigt, sodass das Marketing am Umsatz gemessen wird.
Lieferantenänderungen und Kostenerstattungen dokumentiert
TF-10RisikoFür Komponentenlieferanten wird jede technische Änderung, jede Sonderfrachtgebühr und jede Preisbewegung mit Nachweisen gegen den betroffenen Auftrag erfasst. Gespräche über Kostenerstattungen beginnen dann mit einer gemeinsamen Dokumentation.
Was sich als Nächstes ändert
Ein höheres Elektroziel 2027
Das britische Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge steigt von 33 % der Neuwagenverkäufe 2026 auf 38 % 2027, während der Markt in den ersten neun Monaten 2026 bei 26,2 % lag. Hersteller und ihre Netze werden Preise, Zulassungen und Lagerfinanzierung an dieser Lücke ausrichten, und die Margenkosten jeder zusätzlichen Elektrozulassung müssen innerhalb des Quartals sichtbar sein.
Abverkauf vor Euro 7
Euro 7 gilt ab dem 29. November 2026 für neue Pkw- und Transportertypen und ab dem 29. November 2027 für alle neu zugelassenen Pkw und Transporter und bringt Grenzwerte für Bremsabrieb sowie Anforderungen an die Batteriehaltbarkeit. Bestand, der die Norm nicht erfüllt, muss vor der Frist zugelassen werden. Der Abverkauf wird damit ebenso zu einer Frage von Standzeit und Finanzierung wie zu einer regulatorischen.
Batteriepass ab Februar 2027
Ab dem 18. Februar 2027 müssen Batterien von Elektrofahrzeugen, die in der EU in Verkehr gebracht werden, einen digitalen Batteriepass mit Angaben zu Zusammensetzung, CO2-Fußabdruck und Haltbarkeit tragen. Lieferanten, Wiederaufbereiter und Aftermarket-Unternehmen, die mit diesen Batterien umgehen, müssen Daten vorhalten und weitergeben, die sie heute selten führen.
Herausforderungen
01
Zulassungsmix von Hand verfolgt
Liegen Auftragsbestand, Zulassungen, Preise und Prämienbedingungen in verschiedenen Systemen, wird die Position gegenüber einem Mixziel jeden Monat in einer Tabelle neu aufgebaut. Preis- und Bestandsentscheidungen beruhen dann auf der Zahl des Vormonats.
02
Bestand, der unbemerkt altert
Ein Fahrzeug in der Lagerfinanzierung kostet Zinsen und verliert an Wert, an jedem Tag, an dem es unverkauft bleibt. Widersprechen sich der Standzeitbericht aus dem DMS und der Finanzierungsauszug, laufen diese Kosten für Fahrzeuge auf, um die sich niemand aktiv kümmert.
03
Prämien- und Garantieerlöse, die nie beantragt werden
Volumenboni, Kampagnenunterstützung und Garantieerstattungen werden nur für Anträge gezahlt, die mit den richtigen Nachweisen fristgerecht gestellt wurden. Ein versäumter oder abgelehnter Antrag erscheint im internen Rechnungswesen nie als Verlust, weil der Erlös nie gebucht wurde.
04
Aftersales-Marge im Durchschnitt verschwunden
Werkstatt- und Teileergebnisse werden als Standortsumme berichtet. Aufträge unter Kosten, Mechanikerstunden, die nie fakturiert werden, und Teile, die ein Jahr im Regal liegen, gehen im Durchschnitt unter.
05
Lieferantenleistung aus unterschiedlichen Dateien verhandelt
Komponentenlieferanten verfolgen Lieferung, Qualitätsbeanstandungen und Preisänderungen in Herstellerportalen, im ERP und per E-Mail. Ein Streit über Sonderfracht oder Kostenerstattung hängt dann davon ab, wer die bessere Tabelle geführt hat.
Wo die Chancen liegen
Mix und Marge in einer wöchentlichen Sicht
Die Verknüpfung von Auftragsbestand, Zulassungen, Preis- und Prämiendaten liefert jede Woche Mix, Marge je Fahrzeug und Abstand zum Ziel, früh genug, um die Preise innerhalb des Quartals anzupassen.
Standzeit, verknüpft mit den Finanzierungskosten
Der Abgleich der Bestandsdaten aus dem DMS mit den Auszügen der Lagerfinanzierung zeigt Zinsen und Wertverlust je Fahrzeug und leitet Fahrzeuge, die eine vereinbarte Standzeit überschreiten, an eine namentlich benannte Person weiter.
Ansprüche bis zum Zahlungseingang verfolgt
Ein Register aller Prämien- und Garantieanträge mit Nachweisen, Einreichungsdatum und Zahlung zeigt die Ablehnungsquote und den noch offenen Betrag.
Unser Vorgehen
Wir beginnen mit Lesezugriff auf die Systeme, in denen Fahrzeuge, Teile, Aufträge und Geld geführt werden: meist das Dealer-Management-System oder ERP, Exporte aus Hersteller- und Lieferantenportalen, Auszüge der Lagerfinanzierung und das Hauptbuch. Wir verfolgen ein Fahrzeug oder eine Komponente vom Auftrag über die Rechnung bis zum Prämien- oder Garantieantrag und halten jede Stelle fest, an der eine Zahl neu eingegeben oder von Hand angepasst wird. Die Befunde werden zu einer priorisierten Aufgabenliste, jeder Punkt mit einer verantwortlichen Person und einer Abnahmeprüfung. Möchte der Kunde, dass wir umsetzen, liefert dasselbe Team die Datenanbindungen, Berichte und Automatisierungen, dokumentiert, was jede davon liest und schreibt, und hinterlässt sie in den eigenen Konten des Kunden. Fahrzeugentwicklung, Typgenehmigung, funktionale Sicherheit, Emissionsprüfungen und Beratung zur regulatorischen Compliance gehören nicht zu unserem Leistungsumfang. Automotive Aftermarket und Autovermietung haben eigene Seiten.
Wie unsere Erfahrung belegt ist
THEFOCUS arbeitet mit Unternehmen aus Automotive Aftermarket und Autovermietung, die eigene Seiten haben. Ein anonymisiertes Mandat mit Fahrzeugherstellern, Importeuren oder Händlergruppen ist nicht veröffentlicht, daher nennt diese Seite keine Kunden und beansprucht keine Ergebnisse.
Wie ein Mandat mit THEFOCUS beginnt
Im ersten Gespräch geht es um Ihre Situation. Wenn es passt, schlagen wir eine klar abgegrenzte Diagnose mit festgelegtem Ergebnis vor, bevor Sie sich zu mehr verpflichten.
Mit uns besprechen01
Ein Arbeitsgespräch
Fünfundvierzig Minuten mit der Person, die die Arbeit leiten würde. Wir fragen nach der Entscheidung, den Systemen dahinter und der Frist.
02
Eine abgegrenzte Diagnose
Lesezugriff, ein fester Zeitrahmen und ein schriftlicher Befund: was die Daten zeigen, was das Problem kostet und was zuerst geändert werden sollte.
03
Ein umsetzbarer Plan
Änderungen, Verantwortliche, Kennzahlen und Ausschlüsse, schriftlich festgehalten. Danach baut und misst dasselbe Team, oder es übergibt sauber.
- Ein verantwortliches Team
- Wer die Diagnose stellt, baut auch die Systeme und misst das Ergebnis.
- Partner passend zum Problem
- Unabhängige Spezialisten kommen für die Teile hinzu, die ihr Fachwissen erfordern, unter einem einzigen Vertrag.
- Belege vor Dashboards
- Bestellungen, Hauptbücher und Logs werden abgestimmt, bevor eine Empfehlung auf ihnen aufbaut.
Fragen von Führungskräften
Haben Sie bereits mit Fahrzeugherstellern, Zulieferern oder Händlergruppen gearbeitet?
Wir arbeiten mit Unternehmen aus Automotive Aftermarket und Autovermietung. Ein anonymisiertes Mandat mit Fahrzeugherstellern oder Händlergruppen haben wir nicht veröffentlicht, und ein Angebot würde festhalten, welche Teile der Arbeit wir bereits geleistet haben und welche neu wären.
Können Sie uns sagen, ob wir das ZEV-Mandat erfüllen?
Nein. Compliance-Positionen und etwaige Meldungen gehören zu Ihren Regulierungs- und Rechtsteams. Wir können ein Reporting aufbauen, das Zulassungen, Mix und den Stand der ZEV-Gutschriften aus Ihren eigenen Daten zeigt, wobei jede Berechnung dokumentiert ist, damit Ihre Fachleute sie prüfen können.
Arbeiten Sie an Fahrzeugsoftware oder Connected-Car-Plattformen?
Nicht an Software im Fahrzeug, Sicherheitssystemen oder Typgenehmigung. Unsere Arbeit umfasst die kaufmännischen, finanziellen und operativen Daten rund um das Fahrzeug: Aufträge, Bestand, Preise, Prämien, Garantie- und Flottendaten.
Welche Systeme müssen Sie zuerst sehen?
Lesezugriff auf das Dealer-Management-System oder ERP, die Auszüge der Lager- oder Flottenfinanzierung und das Hauptbuch reicht meist aus, um ein Fahrzeug durchgängig zu verfolgen. Weiterer Zugriff wird vereinbart, sobald die ersten Befunde schriftlich vorliegen.
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