Automobile et mobilité
Pour les constructeurs, importateurs, groupes de distribution, acteurs de l'après-vente et gestionnaires de flottes dont les données de ventes, de stock et de réclamations ne concordent pas. Nous les relions et construisons le reporting.
Notre point de vue
Un groupe de distribution peut atteindre son objectif mensuel d'immatriculations et perdre de l'argent pour y parvenir. La remise nécessaire pour vendre une voiture 100 % électrique figure dans le système de vente, l'aide du constructeur qui la compense n'est versée que si la demande est déposée correctement et dans les délais, et les intérêts du financement de stock sur les véhicules restés invendus arrivent sur un relevé distinct. Chaque chiffre est juste ; personne ne les voit ensemble avant la clôture du trimestre. Nous travaillons avec des entreprises de l'après-vente automobile et de la location de voitures, et nous relions le système de gestion de concession (DMS), les portails des constructeurs et des fournisseurs, les plans de financement de stock et le grand livre, afin que marge, stock et réclamations se lisent sur un seul jeu de chiffres.
Signaux de marché
01
Au cours des neuf premiers mois de 2026, 454 947 voitures neuves 100 % électriques ont été immatriculées au Royaume-Uni, soit 26,2 % des immatriculations, contre une part obligatoire de 33 % pour 2026.
02
À fin août 2026, les voitures 100 % électriques représentaient 21,7 % des immatriculations de voitures neuves dans l'UE, contre 15,8 % un an plus tôt.
03
Dans de nombreux groupes de distribution et chez de nombreux importateurs, le mix d'immatriculations, les primes versées par le constructeur et le coût de financement du stock sont calculés dans des tableurs distincts : l'effet sur la marge d'une décision d'immatriculation n'est donc connu qu'après la clôture du trimestre.
Comment nous accompagnons nos clients
Mix d'immatriculations et marge, chaque semaine
TF-04CroissanceNous rapprochons le carnet de commandes, les immatriculations, les prix de transaction et les conditions des primes dans une vue hebdomadaire unique du mix, de la marge par unité et de l'écart à l'objectif. Les décisions de prix et de stock peuvent alors évoluer pendant le trimestre plutôt qu'après.
L'âge du stock relié au coût de financement
TF-08FinanceLes données de stock du DMS sont rapprochées des relevés de financement de stock, de sorte que chaque véhicule affiche ses intérêts et sa dépréciation à date. Les véhicules qui dépassent un âge convenu sont adressés à une personne nommément désignée, avec une action recommandée.
Primes et garanties suivies jusqu'à l'encaissement
TF-08FinanceUn registre de chaque bonus, campagne et demande de prise en garantie, avec ses justificatifs, sa date de dépôt, le motif de rejet éventuel et le paiement, montre la valeur restant à percevoir et les types de demandes qui échouent le plus souvent.
Marge après-vente et pièces par site
TF-07OpérationsLes heures vendues rapportées aux heures payées, les prix des pièces rapportés à leur coût et l'ancienneté du stock de pièces sont suivis par site et par intervention. Pour les acteurs de l'après-vente, la même vue couvre la marge par ligne de produits, par fournisseur et par canal.
Leads en ligne et ventes de pièces mesurés jusqu'à la vente
TF-06Technologie et donnéesLes demandes sur les véhicules issues des sites d'annonces et du site web, les commandes de pièces et les rendez-vous d'atelier sont suivis jusqu'à une vente ou une intervention réalisée, avec suppression des leads en double dans le CRM : le marketing est ainsi jugé sur le chiffre d'affaires.
Modifications et recouvrements fournisseurs consignés
TF-10RisquesPour les équipementiers, chaque modification technique, chaque surcoût de fret express et chaque variation de prix est consigné face à la commande concernée, justificatifs joints. Les discussions sur le recouvrement des coûts partent alors d'un dossier commun.
Ce qui va changer
Un objectif électrique plus élevé en 2027
Le mandat britannique sur les véhicules zéro émission passe de 33 % des ventes de voitures neuves en 2026 à 38 % en 2027, alors que le marché a atteint 26,2 % sur les neuf premiers mois de 2026. Les constructeurs et leurs réseaux fixeront leurs prix, leurs immatriculations et le financement de leur stock en fonction de cet écart, et le coût en marge de chaque immatriculation électrique supplémentaire doit être visible au cours du trimestre.
L'écoulement des stocks avant Euro 7
La norme Euro 7 s'applique aux nouveaux types de voitures et d'utilitaires à partir du 29 novembre 2026 et à toutes les voitures et utilitaires neufs immatriculés à partir du 29 novembre 2027 ; elle ajoute des limites sur les particules de freinage et des exigences de durabilité des batteries. Le stock non conforme doit être immatriculé avant l'échéance, ce qui fait de son écoulement une question d'âge du stock et de financement autant qu'une question réglementaire.
Passeports des batteries à partir de février 2027
À partir du 18 février 2027, les batteries de véhicules électriques mises sur le marché de l'UE devront disposer d'un passeport numérique des batteries contenant des données sur leur composition, leur empreinte carbone et leur durabilité. Les fournisseurs, les reconditionneurs et les acteurs de l'après-vente qui manipulent ces batteries devront détenir et transmettre des données qu'ils conservent rarement aujourd'hui.
Enjeux métier
01
Un mix d'immatriculations suivi à la main
Lorsque le carnet de commandes, les immatriculations, les prix et les conditions des primes se trouvent dans des systèmes différents, la position par rapport à un objectif de mix est reconstituée chaque mois dans un tableur. Les décisions de prix et de stock sont alors prises sur le chiffre du mois précédent.
02
Un stock qui vieillit sans qu'on le remarque
Un véhicule financé coûte des intérêts et perd de la valeur chaque jour où il reste invendu. Lorsque le rapport d'ancienneté du DMS et le relevé de financement divergent, ces coûts courent sur des véhicules dont personne ne s'occupe activement.
03
Des primes et des garanties non réclamées
Les bonus sur volume, les aides aux campagnes et les remboursements de garantie ne sont versés que sur des demandes déposées avec les bons justificatifs et dans les délais. Une demande oubliée ou rejetée n'apparaît jamais comme une perte dans les comptes de gestion, puisque le produit n'a jamais été comptabilisé.
04
Une marge après-vente noyée dans la moyenne
Les résultats de l'atelier et des pièces sont présentés en total par site. Les interventions facturées sous le coût de revient, les techniciens qui pointent du temps jamais facturé et les pièces qui restent un an en rayon disparaissent dans la moyenne.
05
Une performance fournisseur débattue à partir de fichiers différents
Les équipementiers suivent les livraisons, les problèmes de qualité et les variations de prix dans les portails des constructeurs, l'ERP et les e-mails. Un litige sur un fret express ou un recouvrement de coûts se joue alors sur celui qui a tenu le meilleur tableur.
Où se situent les opportunités
Mix et marge dans une vue hebdomadaire unique
Rapprocher le carnet de commandes, les immatriculations, les prix et les données de primes donne chaque semaine le mix, la marge par unité et l'écart à l'objectif, suffisamment tôt pour modifier les prix pendant le trimestre.
L'âge du stock relié au coût de financement
Rapprocher les données de stock du DMS des relevés de financement de stock fait apparaître les intérêts et la dépréciation par véhicule, et adresse les véhicules qui dépassent un âge convenu à une personne nommément désignée.
Des demandes suivies jusqu'à l'encaissement
Un registre de chaque demande de prime et de prise en garantie, avec ses justificatifs, sa date de dépôt et son paiement, montre le taux de rejet et la valeur restant à percevoir.
Notre approche
Nous commençons en lecture seule avec les systèmes qui contiennent les véhicules, les pièces, les commandes et les flux financiers : généralement le DMS ou l'ERP, les exports des portails des constructeurs et des fournisseurs, les relevés de financement de stock et le grand livre. Nous suivons un véhicule ou un composant de la commande à la facture, puis à la demande de prime ou de prise en garantie, et relevons chaque point où un chiffre est ressaisi ou corrigé à la main. Les constats deviennent une liste de tâches hiérarchisée, chacune avec un responsable et un contrôle de recette. Si le client souhaite que nous réalisions les travaux, la même équipe livre les connexions de données, les rapports et les automatisations, documente ce que chacun lit et écrit, et les laisse dans les comptes du client. L'ingénierie automobile, la réception par type, la sécurité fonctionnelle, les essais d'émissions et le conseil en conformité réglementaire sont hors de notre périmètre. L'après-vente automobile et la location de voitures font l'objet de pages dédiées.
Sur quoi repose notre expérience
THEFOCUS travaille avec des entreprises de l'après-vente automobile et de la location de voitures, qui font l'objet de pages dédiées. Aucune mission anonymisée avec des constructeurs, des importateurs ou des groupes de distribution n'est publiée : cette page ne cite donc aucun client et ne revendique aucun résultat.
Comment démarre une mission avec THEFOCUS
Le premier échange porte sur votre situation. Si notre intervention est pertinente, nous proposons un diagnostic cadré, avec un livrable défini, avant tout engagement plus important.
En discuter avec nous01
Un échange de travail
Quarante-cinq minutes avec la personne qui dirigerait la mission. Nous vous interrogeons sur la décision, les systèmes qui la sous-tendent et l'échéance.
02
Un diagnostic cadré
Un accès en lecture seule, un délai fixé et des conclusions écrites : ce que révèlent les données, ce que cela coûte et ce qu'il faut changer en premier.
03
Un plan exploitable
Les changements, les responsables, les indicateurs et les exclusions, par écrit. La même équipe construit et mesure ensuite, ou assure une passation propre.
- Une seule équipe responsable
- Ceux qui posent le diagnostic construisent aussi les systèmes et mesurent le résultat.
- Des partenaires choisis selon le problème
- Des spécialistes indépendants interviennent sur les volets qui le nécessitent, dans le cadre d'un contrat unique.
- Les données sources avant les tableaux de bord
- Commandes, grands livres et journaux sont rapprochés avant qu'une recommandation ne s'appuie sur eux.
Les questions des dirigeants
Avez-vous travaillé avec des constructeurs, des équipementiers ou des groupes de distribution ?
Nous travaillons avec des entreprises de l'après-vente automobile et de la location de voitures. Nous n'avons publié aucune mission anonymisée avec des constructeurs ou des groupes de distribution, et une proposition préciserait quelles parties du travail nous avons déjà réalisées et lesquelles seraient nouvelles.
Pouvez-vous nous dire si nous respectons le mandat ZEV ?
Non. Les positions de conformité et les éventuelles déclarations relèvent de vos équipes réglementaires et juridiques. Nous pouvons construire un reporting qui montre les immatriculations, le mix et les positions en crédits à partir de vos propres données, chaque calcul étant documenté pour que vos spécialistes puissent le vérifier.
Travaillez-vous sur les logiciels embarqués ou les plateformes de véhicules connectés ?
Ni sur les logiciels embarqués, ni sur les systèmes de sécurité, ni sur la réception par type. Notre travail porte sur les données commerciales, financières et opérationnelles autour du véhicule : commandes, stock, prix, primes, garanties et données de flotte.
Quels systèmes devez-vous consulter en premier ?
Un accès en lecture seule au DMS ou à l'ERP, aux relevés de financement de stock ou de flotte et au grand livre suffit généralement pour suivre un véhicule de bout en bout. Un accès plus large est convenu une fois les premiers constats rédigés.
En discuter avec nous
Quelques informations nous permettent d'orienter votre demande vers l'associé compétent. Les champs facultatifs peuvent rester vides.