자동차·모빌리티
판매, 재고, 클레임 데이터가 서로 맞지 않는 완성차 제조사, 수입사, 딜러 그룹, 애프터마켓, 플릿 기업을 위한 서비스입니다. 데이터를 연결하고 리포팅을 구축합니다.
THEFOCUS의 관점
딜러 그룹은 월간 등록 목표를 달성하고도 그 과정에서 손실을 볼 수 있습니다. 배터리 전기차를 팔기 위해 필요한 할인은 판매 시스템에 있고, 이를 상쇄하는 제조사 지원금은 클레임을 정확하게 기한 내에 제출해야만 지급되며, 팔리지 않은 차량의 재고 금융 이자는 별도 명세서로 들어옵니다. 각각의 수치는 정확하지만, 분기가 마감될 때까지 아무도 이를 한데 모아 보지 않습니다. 저희는 자동차 애프터마켓 및 렌터카 기업과 함께 일하며, 딜러 관리 시스템, OEM 및 공급업체 포털, 재고 금융, 원장을 연결해 마진, 재고, 클레임을 하나의 수치 체계로 읽을 수 있게 합니다.
시장 신호
01
2026년 첫 9개월 동안 영국에서는 배터리 전기차 신차 454,947대가 등록되어 전체 등록의 26.2%를 차지했습니다. 2026년 의무 비중은 33%입니다.
02
2026년 8월까지 EU 신차 등록에서 배터리 전기차의 비중은 21.7%로, 1년 전 15.8%에서 높아졌습니다.
03
많은 딜러 그룹과 수입사에서 등록 구성, 제조사 인센티브 수입, 재고 금융 비용을 각기 다른 스프레드시트로 산출하므로, 등록 결정이 마진에 미치는 영향은 분기가 마감된 뒤에야 알 수 있습니다.
고객 지원 방식
주간 등록 구성과 마진
TF-04성장수주잔고, 등록, 거래 가격, 인센티브 조건을 결합해 구성, 대당 마진, 목표 대비 격차를 하나의 주간 화면으로 보여 줍니다. 그러면 가격과 재고 결정을 분기가 끝난 뒤가 아니라 분기 중에 바꿀 수 있습니다.
재고 금융 비용과 연동한 재고 연령
TF-08재무DMS 재고 기록을 재고 금융 명세서와 대조해 차량마다 현재까지의 이자와 감가상각을 보여 줍니다. 합의한 연령을 넘긴 차량은 권고 조치와 함께 지정된 담당자에게 전달됩니다.
현금 회수까지 추적하는 인센티브·보증 클레임
TF-08재무보너스, 캠페인, 보증 클레임마다 증빙, 제출일, 반려 사유, 지급 내역을 담은 대장을 만들면 아직 받지 못한 금액과 가장 자주 반려되는 클레임 유형이 드러납니다.
사업장별 애프터세일즈·부품 마진
TF-07운영판매 공임 시간 대비 지급 공임 시간, 원가 대비 부품 가격, 부품 재고 연령을 사업장별, 작업별로 보고합니다. 애프터마켓 기업에는 같은 화면이 제품군별, 공급업체별, 채널별 마진을 다룹니다.
판매까지 측정하는 온라인 리드와 부품 판매
TF-06기술·데이터차량 매물 광고 사이트와 웹사이트에서 들어온 차량 문의, 부품 주문, 정비 예약을 판매나 작업 완료까지 추적하고 CRM에서 중복 리드를 제거하므로, 마케팅을 매출로 평가할 수 있습니다.
기록으로 남기는 공급업체 변경과 비용 회수
TF-10리스크부품 공급업체의 경우 설계 변경, 긴급 운송비, 가격 변동을 영향을 받은 주문에 대해 증빙과 함께 기록합니다. 비용 회수 협의는 양측이 공유하는 기록에서 시작합니다.
앞으로의 변화
2027년에 높아지는 전기차 목표
영국 무공해차 의무 판매제의 신차 판매 비중 목표는 2026년 33%에서 2027년 38%로 높아지는 반면, 시장은 2026년 첫 9개월 동안 26.2%에 그쳤습니다. 제조사와 판매망은 이 격차를 감안해 가격을 정하고, 차량을 등록하고, 재고 금융을 조달할 것이며, 전기차 한 대를 추가로 등록할 때마다 드는 마진 비용을 분기 안에 파악할 수 있어야 합니다.
유로 7 시행 전 재고 소진
유로 7은 2026년 11월 29일부터 승용차와 밴의 신규 형식에, 2027년 11월 29일부터 등록되는 모든 승용차와 밴 신차에 적용되며, 브레이크 입자 배출 한도와 배터리 내구성 요건을 추가합니다. 기준을 충족하지 못하는 재고는 기한 전에 등록해야 하므로, 재고 소진은 규제 문제인 동시에 재고 연령과 금융의 문제이기도 합니다.
2027년 2월부터 시행되는 배터리 여권
2027년 2월 18일부터 EU 시장에 출시되는 전기차 배터리에는 구성 성분, 탄소 발자국, 내구성 데이터를 담은 디지털 배터리 여권이 있어야 합니다. 이러한 배터리를 다루는 공급업체, 재제조업체, 애프터마켓 기업은 지금은 거의 보관하지 않는 데이터를 보유하고 전달해야 합니다.
비즈니스 과제
01
수작업으로 추적하는 등록 구성
수주잔고, 등록, 가격, 인센티브 조건이 서로 다른 시스템에 있으면 구성 목표 대비 현황을 매달 스프레드시트로 다시 만들어야 합니다. 그러면 가격과 재고 결정이 지난달 수치에 근거해 내려집니다.
02
눈에 띄지 않게 쌓이는 장기 재고
재고 금융으로 들여온 차량은 팔리지 않는 하루하루 이자가 붙고 가치가 떨어집니다. DMS 재고 연령 보고서와 금융 명세서가 맞지 않으면, 아무도 적극적으로 관리하지 않는 차량에서 이런 비용이 계속 쌓입니다.
03
청구되지 않고 남는 인센티브·보증 수입
물량 보너스, 캠페인 지원금, 보증 수리 환급금은 올바른 증빙을 갖춰 기한 안에 제출한 클레임에만 지급됩니다. 누락되거나 반려된 클레임은 애초에 수입으로 계상되지 않았으므로 관리회계에 손실로 나타나지 않습니다.
04
평균 속에 묻히는 애프터세일즈 마진
정비와 부품 실적은 사업장 합계로 보고됩니다. 원가보다 낮게 책정된 작업, 기술자가 입력했지만 청구되지 않는 작업 시간, 1년 동안 선반에 놓인 부품이 평균 속에 사라집니다.
05
서로 다른 파일로 따지는 공급업체 성과
부품 공급업체는 납기, 품질 문제, 가격 변경을 OEM 포털, ERP, 이메일에서 따로 관리합니다. 그러면 긴급 운송비나 비용 회수를 둘러싼 분쟁은 누가 더 나은 스프레드시트를 가졌느냐에 달리게 됩니다.
기회가 있는 곳
하나의 주간 화면에서 보는 구성과 마진
수주잔고, 등록, 가격, 인센티브 데이터를 결합하면 구성, 대당 마진, 목표 대비 격차를 매주 확인할 수 있어, 분기 안에 가격을 바꿀 만큼 일찍 대응할 수 있습니다.
재고 금융 비용과 연동한 재고 연령
DMS 재고 기록을 재고 금융 명세서와 대조하면 차량별 이자와 감가상각이 보이고, 합의한 연령을 넘긴 차량은 지정된 담당자에게 전달됩니다.
현금 회수까지 추적하는 클레임
인센티브와 보증 클레임마다 증빙, 제출일, 지급 내역을 담은 대장을 만들면 반려율과 아직 받지 못한 금액이 드러납니다.
접근 방식
차량, 부품, 주문, 자금을 담고 있는 시스템을 읽기 전용 권한으로 살펴보는 데서 시작합니다. 대개 딜러 관리 시스템이나 ERP, OEM 및 공급업체 포털 내보내기 파일, 재고 금융 명세서, 재무 원장입니다. 차량 한 대나 부품 하나를 주문부터 송장, 인센티브 또는 보증 클레임까지 따라가며, 수치를 다시 입력하거나 수작업으로 조정하는 지점을 모두 기록합니다. 발견 사항은 우선순위를 매긴 작업 목록이 되고, 항목마다 책임자와 검수 기준이 붙습니다. 고객이 구축까지 원하면 같은 팀이 데이터 연결, 보고서, 자동화를 구현하고, 각각이 무엇을 읽고 쓰는지 문서화하며, 이를 고객사 자체 계정에 남겨 둡니다. 차량 엔지니어링, 형식 승인, 기능 안전, 배출가스 시험, 규제 준수 자문은 업무 범위에 포함되지 않습니다. 자동차 애프터마켓과 렌터카는 별도 페이지에서 다룹니다.
경험의 근거
THEFOCUS는 자동차 애프터마켓 및 렌터카 기업과 함께 일하며, 두 분야는 별도 페이지에서 다룹니다. 완성차 제조사, 수입사, 딜러 그룹과의 익명 프로젝트 사례는 공개된 것이 없으므로, 이 페이지에는 고객명도 성과 주장도 싣지 않습니다.
THEFOCUS와의 프로젝트는 이렇게 시작됩니다
첫 대화에서는 귀사의 상황을 듣습니다. 서로 맞는다고 판단되면, 더 큰 약정에 앞서 산출물이 정해진 범위 한정 진단을 제안합니다.
이 주제로 상담하기01
실무 중심의 대화
업무를 이끌 담당자와 45분간 대화합니다. 의사결정의 내용, 그 뒤에 있는 시스템, 그리고 기한을 여쭙습니다.
02
범위를 정한 진단
읽기 전용 권한과 정해진 기간으로 진행하며, 서면 진단 결과를 드립니다. 기록이 무엇을 보여 주는지, 그로 인한 비용은 얼마인지, 무엇부터 바꿔야 하는지를 담습니다.
03
실행 가능한 계획
변경 사항, 책임자, 측정 지표, 제외 범위를 문서로 정리합니다. 이후 같은 팀이 구축과 측정을 맡거나, 깔끔하게 인계합니다.
- 책임지는 하나의 팀
- 진단한 사람들이 시스템도 구축하고 결과도 측정합니다.
- 문제에 맞춰 선정하는 파트너
- 필요한 영역에만 독립 전문가가 합류하며, 계약은 하나로 유지됩니다.
- 대시보드보다 기록 먼저
- 주문, 원장, 로그는 어떤 권고안의 근거로 삼기 전에 먼저 대사합니다.
경영진이 자주 묻는 질문
완성차 제조사, 공급업체, 딜러 그룹과 일한 경험이 있습니까?
저희는 자동차 애프터마켓 및 렌터카 기업과 함께 일합니다. 완성차 제조사나 딜러 그룹과의 익명 프로젝트 사례는 공개하지 않았으며, 제안서에는 업무 가운데 이전에 수행한 부분과 새로 하게 될 부분을 명시합니다.
저희가 ZEV 의무 판매제를 충족하는지 알려 줄 수 있습니까?
아닙니다. 규제 준수 판단과 각종 제출은 귀사의 규제 및 법무팀이 담당합니다. 저희는 귀사 자체 데이터로 등록, 구성, 크레딧 현황을 보여 주는 리포팅을 구축할 수 있으며, 전문가가 확인할 수 있도록 각 계산을 문서화합니다.
차량 소프트웨어나 커넥티드카 플랫폼도 다룹니까?
차량 내 소프트웨어, 안전 시스템, 형식 승인은 다루지 않습니다. 저희 업무는 주문, 재고, 가격, 인센티브, 보증, 플릿 기록처럼 차량을 둘러싼 상업, 재무, 운영 데이터를 다룹니다.
어떤 시스템을 먼저 봐야 합니까?
딜러 관리 시스템이나 ERP, 재고 금융 또는 플릿 금융 명세서, 재무 원장에 대한 읽기 전용 권한이면 대개 차량 한 대를 처음부터 끝까지 추적하기에 충분합니다. 더 넓은 권한은 첫 발견 사항을 정리한 뒤에 합의합니다.
이 주제로 상담하기
몇 가지 정보를 주시면 문의를 적합한 파트너에게 전달하는 데 도움이 됩니다. '선택' 표시 항목은 비워 두셔도 됩니다.