自動車・モビリティ
販売、在庫、クレームのデータが食い違っている自動車メーカー、インポーター、ディーラーグループ、アフターマーケット、フリート事業者向けの支援です。データをつなぎ、レポーティングを構築します。
当社の視点
ディーラーグループは、月間の登録台数目標を達成しながら、そのために損失を出すことがあります。バッテリーEVを売るために必要な値引きは販売システムにあり、それを相殺するメーカーの支援金はクレームを正しく期限内に申請した場合にしか支払われず、売れ残った車両の在庫ファイナンスの金利は別の明細書で届きます。どの数字も正しいのですが、四半期が締まるまで誰もそれらを並べて見ることがありません。当社は自動車アフターマーケットとレンタカーの事業者を支援しており、ディーラー管理システム、OEMやサプライヤーのポータル、在庫ファイナンス、元帳をつなぎ、利益、在庫、クレームを1つの数字の体系で読めるようにします。
市場のシグナル
01
2026年1月から9月までに英国で登録された新車のバッテリーEVは454,947台で、登録台数の26.2%でした。2026年に義務付けられている比率は33%です。
02
2026年8月までのEUの新車登録に占めるバッテリーEVの比率は21.7%で、前年同期の15.8%から上昇しました。
03
多くのディーラーグループやインポーターでは、登録の車種構成、メーカーのインセンティブ収入、在庫の資金調達コストが別々のスプレッドシートで計算されているため、登録に関する判断が利益に与える影響は四半期が締まってから初めてわかります。
クライアント支援の内容
登録構成と利益の週次把握
TF-04グロース受注残、登録実績、取引価格、インセンティブ条件を統合し、車種構成、1台あたり利益、目標との差を週次で1つの画面にまとめます。これにより、価格と在庫の判断を四半期が終わった後ではなく、四半期の途中で変えられるようになります。
資金調達コストと結びつけた在庫日数
TF-08財務DMSの在庫記録を在庫ファイナンスの明細と照合し、各車両の金利と減価をその日まで累計で示します。合意した日数を超えた車両は、推奨対応を添えて指名された担当者に回されます。
入金まで追跡するインセンティブ・保証クレーム
TF-08財務各ボーナス、キャンペーン、保証クレームを、証拠、申請日、却下理由、支払とともに記録する台帳により、未回収の金額と最も却下されやすいクレームの種類がわかります。
拠点別のアフターセールス・部品利益
TF-07オペレーション販売工数と支払工数の対比、部品の価格とコストの対比、部品在庫の滞留日数を、拠点別、作業別に報告します。アフターマーケット事業者の場合は、同じ画面で製品ライン、サプライヤー、チャネル別の利益を把握できます。
販売まで測定するオンラインのリードと部品販売
TF-06テクノロジー・データクラシファイドサイトやウェブサイトからの車両の問い合わせ、部品の注文、整備の予約を、販売や作業完了まで追跡し、CRMで重複リードを除外します。マーケティングは売上で評価されるようになります。
サプライヤーの変更と回収の記録
TF-10リスク部品サプライヤー向けには、設計変更、特急輸送費、価格変動を、それぞれ影響を受けた発注に紐づけ、証拠を添えて記録します。コスト回収の協議は、双方が共有する記録から始められます。
今後の変化
2027年に引き上げられるEV目標
英国のゼロエミッション車（ZEV）義務化の比率は、新車販売の33%（2026年）から38%（2027年）へ引き上げられますが、市場の実績は2026年1月から9月で26.2%でした。メーカーとその販売網は、この差を前提に価格設定、登録、在庫の資金調達を行うことになり、EVの登録を1台増やすごとの利益コストを四半期の中で把握する必要があります。
ユーロ7移行前の在庫処分
ユーロ7は、乗用車とバンの新型車には2026年11月29日から、登録されるすべての新車の乗用車とバンには2027年11月29日から適用され、ブレーキ粉塵の上限とバッテリー耐久性の要件が加わります。基準を満たさない在庫は期限前に登録しなければならないため、在庫処分は規制の問題であると同時に、在庫日数と資金調達の問題でもあります。
2027年2月からのバッテリーパスポート
2027年2月18日から、EU市場に投入されるEV用バッテリーには、組成、カーボンフットプリント、耐久性のデータを含むデジタルバッテリーパスポートが必要になります。これらのバッテリーを扱うサプライヤー、リマニュファクチャラー、アフターマーケット事業者は、現在はほとんど保持していないデータを保持し、次の事業者に引き継ぐ必要があります。
経営課題
01
手作業で追跡される登録構成
受注残、登録実績、価格、インセンティブ条件が別々のシステムにある場合、構成目標に対する状況は毎月スプレッドシートで作り直されます。その結果、価格と在庫の判断は前月の数字に基づいて行われます。
02
気づかれないまま滞留する在庫
在庫ファイナンスを利用している車両は、売れ残っている間、毎日金利がかかり、価値が下がります。DMSの在庫日数レポートと資金調達の明細が食い違っていると、誰も積極的に動かしていない車両でこうしたコストが発生し続けます。
03
申請されないままのインセンティブ・保証収入
販売台数ボーナス、キャンペーン支援、保証の払い戻しは、正しい証拠を添えて期限内に申請されたクレームにしか支払われません。申請漏れや却下されたクレームは、収入として計上されていないため、管理会計上の損失として表に出ることがありません。
04
平均値に埋もれるアフターセールス利益
整備と部品の実績は拠点の合計として報告されます。原価割れの価格で受けた作業、請求されないまま記録される技術者の作業時間、1年間棚に置かれたままの部品は、平均値の中に埋もれてしまいます。
05
別々のファイルで議論されるサプライヤー評価
部品サプライヤーは、納入、品質上の懸念、価格変更を、OEMのポータル、ERP、メールで管理しています。そのため特急輸送費やコスト回収をめぐる争いは、より良いスプレッドシートを残していた側が有利になります。
機会の所在
構成と利益を1つの週次画面で
受注残、登録実績、価格、インセンティブのデータを統合すれば、車種構成、1台あたり利益、目標との差を毎週把握でき、四半期の途中で価格を変えられるだけの早さで判断できます。
資金調達コストと結びつけた在庫日数
DMSの在庫記録を在庫ファイナンスの明細と照合すれば、車両ごとの金利と減価がわかり、合意した日数を超えた車両を指名された担当者に回せます。
入金まで追跡するクレーム
各インセンティブと保証クレームを、証拠、申請日、支払とともに記録する台帳があれば、却下率と未回収の金額がわかります。
アプローチ
当社はまず、閲覧のみの権限で、車両、部品、受注、資金を扱うシステムを確認します。通常はディーラー管理システムまたはERP、OEMやサプライヤーのポータルからのエクスポート、在庫ファイナンスの明細、財務の元帳です。1台の車両または1つの部品を、受注から請求、インセンティブや保証のクレームまでたどり、数字が再入力されたり手作業で調整されたりしている箇所をすべて記録します。調査結果は優先順位を付けたタスクリストにまとめ、各項目に責任者と検収基準を設定します。クライアントが構築まで希望する場合は、同じチームがデータ連携、レポート、自動化を構築し、それぞれが何を読み書きするのかを文書化したうえで、クライアント自身のアカウントに残します。車両エンジニアリング、型式認証、機能安全、排出ガス試験、規制遵守に関する助言は、当社の支援範囲外です。自動車アフターマーケットとレンタカーについては、それぞれ専用のページがあります。
当社の経験の裏付け
THEFOCUSは自動車アフターマーケットとレンタカーの事業者を支援しており、これらには専用のページがあります。自動車メーカー、インポーター、ディーラーグループとの匿名化した支援実績は公開していないため、このページではクライアント名を挙げず、成果も主張していません。
THEFOCUSとのプロジェクトの始まり方
最初の対話では、お客様の状況を伺います。お役に立てると判断した場合は、より大きなご契約の前に、成果物を定めた範囲限定の診断をご提案します。
この件について相談する01
実務に即した対話
実際にプロジェクトを率いる担当者と45分間お話しいただきます。意思決定の内容、その背後にあるシステム、期限について伺います。
02
範囲を絞った診断
閲覧のみの権限、固定の期間、書面による所見。記録から何がわかるか、それがどれだけのコストにつながっているか、まず何を変えるべきかをお示しします。
03
実行に移せる計画
変更内容、責任者、評価指標、対象外の事項を書面にまとめます。その後は同じチームが構築と測定を担うか、確実に引き継ぎます。
- 責任を担うひとつのチーム
- 診断した担当者が、そのままシステムを構築し、成果を測定します。
- 課題ごとに選ぶパートナー
- 必要な部分には独立系の専門家が加わり、契約はひとつにまとめます。
- ダッシュボードより先に記録を
- 提言の根拠とする前に、注文データ、元帳、ログを突合します。
経営層からよくいただくご質問
自動車メーカー、サプライヤー、ディーラーグループの支援実績はありますか。
当社は自動車アフターマーケットとレンタカーの事業者を支援しています。自動車メーカーやディーラーグループとの匿名化したプロジェクトは公開しておらず、ご提案書では、業務のうちどの部分に経験があり、どの部分が新しい取り組みになるのかを明記します。
当社がZEV義務化の基準を満たしているかどうか判断してもらえますか。
いいえ。遵守状況の判断と当局への提出は、貴社の規制対応チームと法務チームが担います。当社は、貴社自身のデータから登録台数、構成、クレジットの状況を示すレポーティングを構築し、各計算を文書化して貴社の専門家が検証できるようにします。
車載ソフトウェアやコネクテッドカーのプラットフォームも対象ですか。
車載ソフトウェア、安全システム、型式認証は対象外です。当社の仕事は、車両を取り巻く商業、財務、オペレーションのデータです。受注、在庫、価格、インセンティブ、保証、フリートの記録が該当します。
最初にどのシステムを確認する必要がありますか。
1台の車両を最初から最後までたどるには、通常、ディーラー管理システムまたはERP、在庫ファイナンスやフリートの資金調達の明細、財務の元帳への閲覧のみの権限があれば十分です。より広いアクセスは、最初の調査結果をまとめた後に合意します。
この件について相談する
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